、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m,在底面應(yīng)不小于2m,拱橋臺(tái)背填土的
TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行).,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
在施工現(xiàn)場(chǎng)附近引測(cè)量控制點(diǎn),并報(bào)監(jiān)理審批。作業(yè)時(shí),嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間,一般放坡開挖預(yù)留1m,鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度,墊層厚度控制在20cm~30cm。
高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h,橋梁施工以滿足設(shè)計(jì)剛度控制為主,梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度,而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅,對(duì)徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,保證軌道的高平
本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡,可供參考。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設(shè)單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位:鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位:上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位:中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程 K1
本資料為:高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,共12頁,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本標(biāo)段我分部承A1中橋,A2大橋,A3大橋,A4大橋,A5特大橋,A6特大橋,A7中橋,A8大橋8座橋梁,其中存在深基坑開挖施工和支護(hù)工作。
某高速鐵路全線橋梁,其基礎(chǔ)采用鉆孔樁。樁體混凝土按高性能設(shè)計(jì),并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級(jí),混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)為C35、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根,φ1.25m鉆孔樁1554根,φ1.5m鉆孔樁137根,總長(zhǎng)120659.5延米,
該資料為350公里/小時(shí)高速鐵路施工組織設(shè)計(jì),共204頁 客運(yùn)專線河南段路基長(zhǎng)度73.339km,占線路全長(zhǎng)14.47%。其中:區(qū)間路基長(zhǎng)57.134km,站場(chǎng)路基長(zhǎng)16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方,有少量
該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì) 路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹相接處均按過渡段處理,采用特殊設(shè)計(jì)對(duì)過渡段進(jìn)行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu),基床表層換填級(jí)配碎石(或級(jí)配砂礫石)處理,并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理。路基填料要求高,基床表層
武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工
XX城際軌道交通工程箱梁預(yù)制工程4#制梁場(chǎng),場(chǎng)址位于XX市武清區(qū)白古屯鄉(xiāng)稍子營村西側(cè),線路里程DK56+180~DK57+080線路左側(cè)位置。梁場(chǎng)總占地408畝,其中生產(chǎn)區(qū)378畝,生活區(qū)30畝。是全線6個(gè)梁場(chǎng)規(guī)模最大的一個(gè)。負(fù)責(zé)楊村1#特
該施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍:本合同段樁基開挖、澆筑檢測(cè)等施工工序過程。
本資料為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設(shè)單位:上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位:鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位:上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位:中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程K141+
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長(zhǎng)25.413km。其中橋梁總長(zhǎng)12866.55米/18座,約占線路總長(zhǎng)50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護(hù)
廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為(104+168×2+112)m和(112+168×2+104)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,砼強(qiáng)度等級(jí)C60,梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,為目前國內(nèi)時(shí)速350km高
采用強(qiáng)夯法加固非飽和土是基于動(dòng)力壓密的作用,即用沖擊性動(dòng)力荷載,使土體中的孔隙體積減小,土體變得更為密實(shí),從而提高其強(qiáng)度。非飽和土的夯實(shí)過程,就是土中的氣相被擠出的過程
本資料為新建上海武漢高速鐵路施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳實(shí),僅供參考,希望為大家提供幫助。
項(xiàng)目位置:江蘇 施工組織設(shè)計(jì)類型:實(shí)施 道路長(zhǎng)度:10.138km 主體工程內(nèi)容:大橋,中小橋,隧道 路基支擋結(jié)構(gòu):錨桿擋土墻 附圖及附表:工藝流程圖,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表
施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案,應(yīng)按單位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫,并納入竣工文件。
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,此橋全長(zhǎng)27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺(tái)身共846個(gè),橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
根據(jù)設(shè)計(jì)要求,箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級(jí)為C50的高性能耐久混凝土,長(zhǎng)32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設(shè)計(jì)方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),電腦自動(dòng)計(jì)量,混凝土罐車運(yùn)輸,混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵送入模,采用插入式振搗器
structure design manual for highway and railways 2013 edition
本資料為:中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略,清晰度良好,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
XX公局XX客專XX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二工區(qū)承建的XX客運(yùn)專線工程位于XX省中東部,沿途經(jīng)過XX省的2個(gè)地級(jí)市(XX市、XX市)、4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(XX鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn)、XX屯鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn)),線路起止里程為:改XX12+036.7-XX36+ 638.12(另含
1.2工程概況 1.2.1xx高速鐵路工程簡(jiǎn)介 xx高速鐵路自xxDK0+000起,向東南經(jīng)xx、xx進(jìn)入華北平原,過xx南下進(jìn)入xx省xx,跨過黃河經(jīng)濟(jì)南繼續(xù)南下,取道泰山腳下泰安、孔子故里曲阜、抗日勝地棗莊,再向南進(jìn)入南北要塞歷來兵家必
1.2.4 線路地理位置 xx高速鐵路xx東段起xx村,跨越錫滬路過安南村,跨錫東路、厚嵩路、錫太路、張?zhí)梁印ⅨZ湖路至錫甘路止。 1.3 自然地理特征 1.3.1 本標(biāo)段地形地貌及跨越的公路、河流情況 1.3.1.1 地形地貌 本標(biāo)段線路主
2.1 主要工程數(shù)量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里,占正線鋪軌總長(zhǎng)(XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121,計(jì) 1309.66 雙線鋪軌公 里)的 99.2%。正線有砟軌道鋪設(shè)地段計(jì) 11.595km。正線
在有鋼架的初期支護(hù)一個(gè)臺(tái)車間距內(nèi)就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋,做好鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接,同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,焊接要
本資料為:高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本資料為高速鐵路站房暖通空調(diào)工程施工組織設(shè)計(jì),概括:本站為客運(yùn)站,采用線側(cè)下式站型設(shè)計(jì),客流流線采用下進(jìn)下出方式。車站設(shè)進(jìn)出站地道兩條,寬8m。xx東站最高聚集人數(shù)1000人。
資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí):高速鐵路;設(shè)計(jì)活載:ZK 活載;設(shè)計(jì)時(shí)速:350km/h;線
5.4 填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn) 經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查, 本標(biāo)段內(nèi)的利用方主要為砂黏土,屬B 組填料,滿足《新建時(shí)速200km 客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《鐵路路基施工規(guī)范》及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。(基床底層填料選擇A、B 組填料或改良土;路堤本體
高速鐵路的一般施工組織方案包括施工道路的布置、施工機(jī)械的配備與調(diào)度、施工進(jìn)度的協(xié)調(diào)、施工資源配置、施工材料的優(yōu)選、料物的優(yōu)化調(diào)配等
高速鐵路施工規(guī)范
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