根據設計要求,箱梁混凝土采用強度等級為C50的高性能耐久混凝土,長(cháng)32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),電腦自動(dòng)計量,混凝土罐車(chē)運輸,混凝土輸送泵或輸送泵車(chē)直接泵送入模,采用插入式振搗器
中鐵航空港建設集團有限公司高郵制梁場(chǎng)位于江蘇省高郵市龍虬鎮張軒村(原唐高墩村),緊鄰S(chǎng)237省道,對應高郵特大橋429#~441#墩范圍內的右側,對應線(xiàn)路施工里程為DK193+121.72~DK193+518.6,規劃設計占地面積約167.
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區,冬季氣溫低,風(fēng)雪天氣多,是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工,架橋機向大里程架梁箱梁186孔,共計186孔梁需要在冬季施工。
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區,冬季氣溫低,風(fēng)雪天氣多,是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工,架橋機向大里程架梁箱梁186孔,共計186孔梁需要在冬季施工 。
本工程箱梁結構形式為單箱單室,梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚;橋面擋砟墻內側凈寬9.0m,橋梁寬12.2m,梁高2.686m,橋梁建筑總寬度12.48m;32m梁重714.8t,24m梁重574.1t,均采用C50高強度、高性能混凝土。
xxx特大橋位于經(jīng)濟發(fā)達的濟南市郊區,xxx引特大橋位于京滬高速x標段的xxx引特大橋東側。正線(xiàn)里程XLDK411+865.96~XLDK413+535.43,全長(cháng)1669.47米。全橋共有32m現澆梁51孔;橋墩為雙線(xiàn)圓端形空心墩最大墩高
在施工現場(chǎng)附近引測量控制點(diǎn),并報監理審批。作業(yè)時(shí),嚴格控制開(kāi)挖范圍及坑底標高。開(kāi)挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間,一般放坡開(kāi)挖預留1m,鋼板樁防護開(kāi)挖預留1.5m。開(kāi)挖深度考慮坑底墊層厚度,墊層厚度控制在20cm~30cm。
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長(cháng)25.413km。其中橋梁總長(cháng)12866.55米/18座,約占線(xiàn)路總長(cháng)50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
本工程位于××工業(yè)園區,位于××鐵路下K1376+902.5處,與××鐵路斜交,立交橋上跨××鐵路四股道,本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片,采用架橋機架設;其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。 本標段總計預
本資料為:高速鐵路路基填筑試驗段施工方案,內容詳實(shí),可供參考。
某鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設單位:上海鐵路局電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位:某集團有限公司本標段起迄里程K141+000~K174+
在有鋼架的初期支護一個(gè)臺車(chē)間距內就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋,做好鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接,同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,引出的鋼筋最后與兩側通信信號電纜槽側壁頂的縱向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,焊接要
6 填料來(lái)源和挖運方法 本段土源來(lái)自于K162+820~K163+040 線(xiàn)路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方,對該挖方段進(jìn)行表土清理、樹(shù)根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗室取樣試驗,試驗結果表明土質(zhì)滿(mǎn)足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報
新建京滬高速鐵路JHTJ-1標DK207+367.39~DK212+980.76(B117~C84)段位于河北省滄縣境內。
XX鐵路XX標段正線(xiàn)起訖里程:DK165+388.64~DK209+290.24,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)42.496km。線(xiàn)路途經(jīng)XX市XX縣,XX市,XX市郊區,其中XX縣境內19.762km,XX市境內20.244km,長(cháng)治郊區境內2.49km。
高速鐵路正常運行速度為300Km/h,橋梁施工以滿(mǎn)足設計剛度控制為主,梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度,而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅,對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進(jìn)行嚴格控制,保證軌道的高平
xx特大橋跨xx處橋梁上部結構形式為33m+48m+33m現澆箱梁,橋截面類(lèi)型為單箱單室等高度截面,頂板、底板及腹板局部?jì)葌燃雍瘢瑯蛎姘鍖?2.0m,連續梁全長(cháng)114m,梁高3.25m,邊支座中心至梁端0.75m,橫橋向邊支座中心距為4.4
XX公局XX客專(zhuān)XX標項目經(jīng)理部二工區承建的XX客運專(zhuān)線(xiàn)工程位于XX省中東部,沿途經(jīng)過(guò)XX省的2個(gè)地級市(XX市、XX市)、4個(gè)鄉鎮(XX鎮、XX鎮、XX屯鎮、XX鎮),線(xiàn)路起止里程為:改XX12+036.7-XX36+ 638.12(另含
編制范圍:某鐵路增建第二線(xiàn)工程的站前-4標(K257+050~K310+300)的站前線(xiàn)下工程(不含站場(chǎng)正線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路)。 編制依據:1.鐵建管[1998]115號文及鐵建設[2003]42號文;路基工程項目采用鐵建設【2004】47號文
新建鐵路XX至XX客運專(zhuān)線(xiàn)(XX段)站前工程XXXXXXX標,標段起訖里程為DK605+320.95~DKXX+XXX,全長(cháng)29.084km。位于XX省境內,途經(jīng)XX市,沿線(xiàn)依次經(jīng)過(guò)XX鄉、XX鎮、XX街道。其中XX北站里程DKXX+XXX
浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設單位:上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+00
提速改造主要項目為:路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線(xiàn)路撥移及部分站場(chǎng)房屋、信號、通信、電力等相關(guān)配套工程
本文檔為某著(zhù)名高速鐵路路基填筑試驗段施工方案。內容包括路基填筑試驗段施工概況、進(jìn)度等。內容詳盡,僅供參考。
本工程目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場(chǎng)、現場(chǎng)交通、水電情況等綜合分析比較,將試驗段定在K163+230~K163+430,全200m,該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟作物區,填筑范圍內設計無(wú)涵渠、通道等構筑物,具有填筑施工時(shí)連續、完
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關(guān)單位如下:建設單位:上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長(cháng)25.413km。其中橋梁總長(cháng)12866.55米/18座,約占線(xiàn)路總長(cháng)50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線(xiàn)雙線(xiàn)設計,設計速度目標值采用350km/h,線(xiàn)間距為5.0m,無(wú)砟軌道,直曲線(xiàn)上軌頂至梁頂距離為
本工程土石方調配方案,試驗段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方,對填方土進(jìn)行取樣后,分別進(jìn)行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實(shí)等試驗以鑒定土壤類(lèi)別并確定指導現場(chǎng)施工的相關(guān)指標,根據取樣檢測表明,該土源為B 組填
本標段起迄里程K141+000~K174+000,全長(cháng)33km,管段內現有4 個(gè)車(chē)站,改造后保留3 個(gè)車(chē)站,封閉1 個(gè)車(chē)站。本標段內共有15 個(gè)雙線(xiàn)繞行路段,均為新建線(xiàn)路,改造后的路基標準高(開(kāi)通時(shí)速達200km/h), 曲線(xiàn)半徑大,符合線(xiàn)
本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線(xiàn)立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(xiàn)(規劃港島客運專(zhuān)線(xiàn))和規劃的永定新河主河道。沿線(xiàn)以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交(京港高速、規劃路五)
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線(xiàn)上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術(shù)條件》 G
本工程位于××工業(yè)園區,位于××鐵路下K1376+902.5處,與××鐵路斜交,立交橋上跨××鐵路四股道,本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片,采用架橋機架設;其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。
1、中橫梁與濕接縫混凝土分兩次澆筑,一次澆筑量小; 2、施工戰線(xiàn)長(cháng),材料轉運量大,作業(yè)人員上下班路途遠; 3、孔洞、臨邊等安全隱患多; 4、材料無(wú)法直接運輸至作業(yè)面,均存在垂直運輸; 5、鋼筋焊接量大,對施工進(jìn)度有一定影響。
本標段我分部承A1中橋,A2大橋,A3大橋,A4大橋,A5特大橋,A6特大橋,A7中橋,A8大橋8座橋梁,其中存在深基坑開(kāi)挖施工和支護工作。
凌源至綏中高速公路建昌至興城支線(xiàn),是完善遼寧省高速公路網(wǎng)的需要,是改變興凌線(xiàn)(S318)落后的通行狀況、提高通道服務(wù)水平和運輸能力的需要。對推動(dòng)遼寧濱海經(jīng)濟區建設、促進(jìn)遼西北戰略實(shí)施、改善遼西北地區投資環(huán)境、鞏固經(jīng)濟發(fā)展成果、推進(jìn)遼寧乃至東
高速鐵路箱梁施工方案
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