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高速鐵路制梁場(chǎng)箱梁預制及架設施工方案
中鐵航空港建設集團有限公司高郵制梁場(chǎng)位于江蘇省高郵市龍虬鎮張軒村（原唐高墩村），緊鄰S(chǎng)237省道，對應高郵特大橋429#～441#墩范圍內的右側，對應線(xiàn)路施工里程為DK193+121.72～DK193+518.6，規劃設計占地面積約167.
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高速鐵路預制箱梁架設工程冬季施工方案
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區，冬季氣溫低，風(fēng)雪天氣多，是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工，架橋機向大里程架梁箱梁186孔，共計186孔梁需要在冬季施工。
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高速鐵路預制箱梁架設工程冬季 施工方案
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區，冬季氣溫低，風(fēng)雪天氣多，是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工，架橋機向大里程架梁箱梁186孔，共計186孔梁需要在冬季施工 。
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高速鐵路制梁場(chǎng)箱梁預制及架設施工組織設計方案
本工程箱梁結構形式為單箱單室，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚；橋面擋砟墻內側凈寬9.0m,橋梁寬12.2m，梁高2.686m，橋梁建筑總寬度12.48m；32m梁重714.8t，24m梁重574.1t，均采用C50高強度、高性能混凝土。
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跨鐵路施工箱梁架設方案
霍林郭勒至阿力得爾一級公路霍林郭勒大橋和寶村大橋上跨通霍鐵路，與既有通霍鐵路立交，該橋上跨鐵路的中心里程為通霍下行線(xiàn)399km076m、通霍上行線(xiàn)399km244m、通霍線(xiàn)395km017處、珠斯花機15道0km147.2m處，橋梁結構為4
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35M預制箱梁架設施工方案(精簡(jiǎn))
番禺11號公路跨線(xiàn)橋為廣州東二環(huán)珠江黃埔大橋引線(xiàn)工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長(cháng)505m。上部分為四聯(lián)：第一聯(lián)4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯(lián)均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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高速鐵路現澆簡(jiǎn)支箱梁砼施工方案
根據設計要求，箱梁混凝土采用強度等級為C50的高性能耐久混凝土，長(cháng)32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn)，電腦自動(dòng)計量，混凝土罐車(chē)運輸，混凝土輸送泵或輸送泵車(chē)直接泵送入模，采用插入式振搗器
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35M預制混凝土箱梁架設施工方案
番禺11號公路跨線(xiàn)橋為廣州東二環(huán)珠江黃埔大橋引線(xiàn)工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長(cháng)505m。上部分為四聯(lián)：第一聯(lián)4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯(lián)均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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滬寧城際鐵路某特大橋箱梁架設施工方案
新建滬寧城際鐵路京杭大運河特大橋151#～159#孔跨滬寧既有鐵路位于丹陽(yáng)市境內，其中151#～152#跨為32.6m單箱雙室簡(jiǎn)支梁，153#～159#跨結構形式為24.6m單箱雙室簡(jiǎn)支梁。全橋設計起訖里程為：DK082+956.39～DK
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高速鐵路陸地承臺施工方案
在施工現場(chǎng)附近引測量控制點(diǎn)，并報監理審批。作業(yè)時(shí)，嚴格控制開(kāi)挖范圍及坑底標高。開(kāi)挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開(kāi)挖預留1m，鋼板樁防護開(kāi)挖預留1.5m。開(kāi)挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。
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空心板梁架設施工方案
K4+190.654中橋總長(cháng)度為54.06米，為16m預制空心板梁，共78片，中梁66片，邊梁12片。
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扁平鋼箱梁架設施工方案(斜拉橋)
××大橋位于××市××橋下游江北區與江東區交界處，西岸原為江北區××港客運碼頭，東岸為江東區××廠(chǎng)。××大橋橋址在××市核心地帶——三江口附近，同時(shí)位于××城市形象的代表——××文化長(cháng)廊的核心地區。根據城市總體規劃，該橋的建設對××市的交通
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高速鐵路橋面附屬設施施工方案
新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77，橋梁7座7079.78m，橋梁均為正線(xiàn)雙線(xiàn)設計，設計速度目標值采用350km/h，線(xiàn)間距為5.0m，無(wú)砟軌道，直曲線(xiàn)上軌頂至梁頂距離為
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某工程預制梁架設施工方案
本文為某工程預制梁架設施工方案，包括了工程概況、施工方法、質(zhì)量保證措施、安全保證措施等，可供大家參考使用。
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鐵路特大橋大體積箱梁架設冬季施工方案
臨汾梁場(chǎng)承擔的岔口河特大橋箱梁架設任務(wù)，共計548榀箱梁，其中32米箱梁521榀，24米箱梁27榀。根據大西鐵路八標段總體施工組織設計的施工計劃安排，岔口河特大橋架梁工期要經(jīng)歷2個(gè)冬季。
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25m箱梁及40mt梁架設專(zhuān)項施工方案
XX高速公路第11合同段，XX大橋40mT梁110片，Zk42+542.5主線(xiàn)橋25m箱梁38片，YK42+529.4主線(xiàn)橋25m箱梁24片。結合橋梁分布情況和現場(chǎng)地形實(shí)際情況，預制梁場(chǎng)設置在主線(xiàn)路基K42+880-K43+180上，占地面
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高速鐵路站前工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長(cháng)25.413km。其中橋梁總長(cháng)12866.55米/18座，約占線(xiàn)路總長(cháng)50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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機耕通道預制梁架設施工方案
K16+822.5機耕通道橋下部結構采用薄壁橋臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構1-10m預制混凝土空心板。在安裝前對橋臺支座墊塊表面及梁底面清理干凈。墊石頂面用干性水泥砂漿摸平，使其頂面標高符合設計要求。
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預制混凝土節段箱梁拼裝架設施工方案
預制節段梁由專(zhuān)業(yè)隊伍在梁場(chǎng)生產(chǎn)供應,箱梁架設擬從本標段的起點(diǎn)墩和終點(diǎn)墩向中間方向逐跨采用JQ900型（額定起重重量900噸）上行式架橋機現場(chǎng)膠接拼裝、整孔架設。對于起始的第1跨及第2跨節段梁由運梁車(chē)從地面施工便道運至架橋機下方,然后由架橋機
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龍沐灣預制箱梁橋架設施工方案
本橋為預應力混凝土連續組合箱梁，5孔一聯(lián)，橋面總寬32m，單幅橋寬14.5m，單幅橫橋向由5片梁構成，兩幅橋之間預留3m中央分隔帶。預制箱梁采用后張法預應力混凝土結構，梁長(cháng)24.92m，梁高1.4m，中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，頂板厚
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跨鐵路預制箱梁施工方案
本工程位于××工業(yè)園區，位于××鐵路下K1376+902.5處，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道，本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片，采用架橋機架設；其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。 本標段總計預
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纜索系統架設施工方案
西堠門(mén)大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態(tài)垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜
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后張法先簡(jiǎn)支后連續預應力混凝土箱梁架設施工方案
K0+695XX大橋全長(cháng)96m，全橋共3跨：3*30m，上部結構采用預應力砼（后張）箱梁，先簡(jiǎn)支后連續，梁高為1.6m，翼板厚為0.18m。橋面橫向由10片梁組成，共計30片梁，其中邊梁12片、中梁18片。中梁重87噸，邊梁重97噸。
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某高速鐵路路基填筑試驗段施工方案
某鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：某集團有限公司本標段起迄里程K141+000～K174+
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30m箱梁型梁雙吊魚(yú)法架設施工方案
30m箱梁型梁雙吊魚(yú)法架設施工方案，人字扒桿結構：采用角鋼焊制成，扒桿高16米分兩節。節頭間采用24mm螺絲連接。上下節為大小頭，由4根8米長(cháng)100×100×8角鋼和4×16根60×60×6角鋼焊制成。左右扒桿頂上各項留φ120，以便于安裝
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后張法預應力t梁架設施工方案
本標段項目主要內容為K26+217 XX灣特大橋，全橋總長(cháng)1811.5米，起點(diǎn)樁號為K25+313.5，終點(diǎn)樁號為K27+125.00，交角為900，上部結構為60孔30米預應力砼裝配式連續T梁，六孔一聯(lián)，全橋共十聯(lián)，結構連續。預制梁高為2
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高速鐵路路基填筑試驗段施工方案.
6 填料來(lái)源和挖運方法 本段土源來(lái)自于K162+820~K163+040 線(xiàn)路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方，對該挖方段進(jìn)行表土清理、樹(shù)根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質(zhì)滿(mǎn)足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報
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高速鐵路隧道綜合接地及過(guò)軌管線(xiàn)施工方案
在有鋼架的初期支護一個(gè)臺車(chē)間距內就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋，做好鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接，同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側通信信號電纜槽側壁頂的縱向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝，焊接要
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高速公路T梁預制架設施工方案
該段設計共有30m、40m后張法預應力T梁165片，其中30mT梁160片（云井左、右線(xiàn)大橋100片、響水灘左、右線(xiàn)大橋50片,G213跨線(xiàn)橋，10片T梁）、40mT梁5片（響水灘右線(xiàn)大橋第三跨）。 云井左、右線(xiàn)大橋為分離式設計，左線(xiàn)為10
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京滬高速鐵路鉆孔灌注樁施工方案
新建京滬高速鐵路JHTJ-1標DK207+367.39～DK212+980.76(B117～C84)段位于河北省滄縣境內。
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高速鐵路隧道不良地質(zhì)專(zhuān)項 施工方案
XX鐵路XX標段正線(xiàn)起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)42.496km。線(xiàn)路途經(jīng)XX市XX縣，XX市，XX市郊區，其中XX縣境內19.762km，XX市境內20.244km，長(cháng)治郊區境內2.49km。
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高速公路T梁預制及架設施工方案
承秦高速公路秦皇島段11合同由中鐵五局集團第一工程有限責任公司承建，本合同段內有橋梁2座（方家溝1號大橋、方家溝2號大橋），其中方家溝1號大橋有30mT梁72榀，方家溝2號大橋有40mT梁132榀，T梁均為后張法預制T梁； T梁均在預制梁場(chǎng)
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梁架橋機吊車(chē)架設施工方案
徐老莊大橋位于滎陽(yáng)市崔廟鎮，在徐老莊樞紐互通區內與同步建設的國道G234交叉，并上跨省道S232。
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某高速公路T梁預制及架設施工方案
本方案的編制目的是為了指導承秦高速公路秦皇島段11合同內方家溝1號大橋及方家溝2號大橋上部先簡(jiǎn)支后連續T梁的預制及架設施工，確保T梁預制質(zhì)量符合設計及規范要求，同時(shí)確保T梁架設安全；
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高速鐵路雙線(xiàn)箱梁現場(chǎng)預制施工
高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿(mǎn)足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進(jìn)行嚴格控制，保證軌道的高平
高速鐵路箱梁架設施工方案
高速鐵路箱梁架設施工方案專(zhuān)題，為您提供高速鐵路箱梁架設施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速鐵路箱梁架設施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多高速鐵路箱梁架設施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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