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大跨徑懸索橋和斜拉橋養(yǎng)護(hù)規(guī)范
大跨徑懸索橋和斜拉橋養(yǎng)護(hù)規(guī)范 DB 32/T 1648-2010
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大跨徑懸索橋和斜拉橋養(yǎng)護(hù)規(guī)范03
網(wǎng)狀裂縫的總面積占整個非受力集中區(qū)混凝土 表面積（扣除受力集中區(qū)）的百分比（內(nèi)外表面分 別單獨計算，取二者中的不利結(jié)果作為評定結(jié)果）
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J T G / T 3 3 6 5 - 0 1— 2 0 2 0 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范
J T G / T 3 3 6 5 - 0 1— 2 0 2 0 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范
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斜拉橋的施工問題淺析
隨著國民經(jīng)濟(jì)和交通量的日益發(fā)展及越來越多的高等級公路有待建設(shè)，給橋梁的發(fā)展帶來了新的機遇?，F(xiàn)代橋梁正朝著大跨徑、更輕巧的方向發(fā)展。斜拉橋則是其中一種最為常用的結(jié)構(gòu)。斜拉橋也稱為斜拉吊橋、斜張橋，由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔
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某省斜拉橋的施工監(jiān)測
包含施工監(jiān)測的必要性、檢測內(nèi)容與方法（主梁撓度與主塔塔頂變位監(jiān)測、主梁主塔應(yīng)力監(jiān)測、斜拉索索力監(jiān)測、溫度監(jiān)測），可供參考。
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混凝土斜拉橋的設(shè)計與計算
混凝土斜拉橋的拉索一般為柔性索，高強鋼絲外包的索套僅作為保護(hù)材料，不參加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度對索的受拉性能有影響，同時索力大小對垂度也有影響。為了簡化計算，在實際計算中索一般采用一直桿表示，以索的弦長作為桿長。關(guān)健問題是考
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斜拉橋構(gòu)造與景觀設(shè)計
斜拉橋的構(gòu)造對于其美觀有著十分重要的影響，與周邊環(huán)境融合更能體現(xiàn)其美觀性。
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無背索斜拉橋的概念_設(shè)計與施工
長沙市洪山大橋是一座無背索斜拉橋,該類型橋梁的受力特性與常規(guī)斜拉橋有較大的不同,造成其設(shè)計和 施工的特殊性。歸納國內(nèi)外已建和在建的無背索斜拉橋的一般情況,詳細(xì)論述其塔梁平衡關(guān)系和索、塔傾角的取 用準(zhǔn)則,根據(jù)優(yōu)化塔、索造價和降低塔重偏差對塔身
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斜拉橋的索力測試及其參數(shù)識別
對采用頻率法測定斜拉橋索力時的若干問題諸如索的剛度,索的垂度,索的邊界條件等因素對索力測試精度的影響進(jìn)行了比較詳盡的分析,并通過索力標(biāo)定!對索的參數(shù) 進(jìn)行識別,最后通過番禺大橋的實測表明根據(jù)所測頻率基于振動原理所獲的索力在一般情況下具有相當(dāng)
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[湖南]斜拉橋測量監(jiān)理細(xì)則
本工程路線全長1600m。其中跨資江大橋長1080.6m（其中主橋長530m，引橋長550.6m）接線長519.4m。主線路線測量樁號為K0+000-K1+600，全線平曲線交點3個，平均每公里交點數(shù)1.88個。平曲線最小半徑800m/1處
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斜拉(斜拉橋)系統(tǒng)的檢查與養(yǎng)護(hù)
介紹了對斜拉橋斜拉系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和觀測的主要內(nèi)，從五個方面提出了進(jìn)行斜拉系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)和維修的具體措施，以有效延長斜拉橋的使用年限，確保其安全運行。
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獨塔雙索面斜拉橋組織方案
本工程于2004年8月1日開工，2005年7月30日竣工，工期12個月。本橋主梁采用雙邊箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，主梁全長180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區(qū)，橫隔梁與斜拉索對應(yīng)布置。
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無背索斜拉橋異形橋塔剛度模擬
對于塔梁固接體系的斜拉橋,塔梁之間的剛度比將直接影響塔梁的荷載分配比例,而對于橋塔傾斜的無背索斜拉橋,塔梁剛度比的確定將更為困難和重要。通過總結(jié)長春市伊通河斜拉橋施工仿真計算采取的方法,提出一些通過調(diào)整桿系模型抗彎剛度來模擬真實橋塔剛度的看
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組合結(jié)構(gòu)在斜拉橋中的應(yīng)用發(fā)展
組合結(jié)構(gòu)在斜扒橋中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在組合梁、組合塔以及組合索塔錨固三個方面.通過鋼與混找土有機地加以組合使斜扒橋設(shè)計更合理、造里更豐富。本文首先敘述了組合結(jié)構(gòu)在斜扒橋中的趁體應(yīng)用現(xiàn)狀.特別是在起大跨度斜扒橋中的應(yīng)用.進(jìn)一步介紹了組合結(jié)構(gòu)在主梁
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某特大斜拉橋橋施工測量方案
主橋結(jié)構(gòu)為跨徑165m+3×380m+165m四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋，邊塔支承、中塔塔梁墩固結(jié)體系，邊中跨之比為0.4342，橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m，兩側(cè)錨索區(qū)各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索，拉索
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斜拉橋成橋階段和施工階段分析
目 錄 概 要 1 橋梁基本數(shù)據(jù) / 2 荷載 / 2 設(shè)定建模環(huán)境 / 3 定義材料和截面的特性值 / 4 成橋階段分析 6 結(jié)構(gòu)建模 / 7 生成二維模型 / 8 建立索塔模型 / 10 建立三維模型 / 13 建立主梁橫向系梁 / 1
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斜拉橋索力測量的影響因素分析
對振動法測試斜拉橋索力的若干問題諸如拉索邊界條件!抗彎剛度!垂度!測試系統(tǒng)的分析精度等因素對索力測試精度的影響進(jìn)行了比較詳盡的分析,并提出了實際的解決方法,對斜拉橋施工具有一定的指導(dǎo)意義
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先梁后索矮塔斜拉橋施工工法
內(nèi)容簡介 【工程概況】 特大橋由南側(cè)引橋、主橋及北側(cè)引橋三部分組成，分上、下行兩幅橋，車道布置為雙向六車道。總長1132.86m，橋梁工程總面積為42705㎡。主跨橋型為三跨連續(xù)四索面埃塔斜拉橋，跨徑布置為85m+145m+85m，主橋全長
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某斜拉橋工程（投標(biāo)）施工組織設(shè)計
XX大橋包括三部分：通航孔橋、非通航孔橋和換道立交。本工程施工內(nèi)容為通航孔橋，長345m，（180+90+45m）單塔單索面斜拉橋。XX大橋是與香港方合建工程，因此滿足雙方規(guī)范要求是本橋的一個重要特點。
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斜拉橋的受力特征分析
斜拉橋是一種高次超靜定結(jié)構(gòu)，其自重引起的內(nèi)力和變形可以通過調(diào)整斜拉索的張拉 力而人為地進(jìn)行調(diào)整 。因此斜拉橋的設(shè)計計算策略與其它橋型有較大的不同
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矮塔斜拉橋剛度參數(shù)的影響行為
以廣東省佛山市石灣特大橋為項目背景，參照國內(nèi)外其他矮塔斜拉橋的設(shè)計參數(shù)，研究矮塔斜 拉橋剛度參數(shù)特性，通過改變主梁剛度(梁高)、塔剛度、斜拉索面積和墩梁連接方式等設(shè)計參數(shù)，分別 分析剛度參數(shù)對主梁內(nèi)力和位移、塔的內(nèi)力和位移、拉索應(yīng)力幅和拉索
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某斜拉橋主墩鋼套箱承臺施工
1 概 述 主跨為518 m的某斜拉橋水中主墩采用深孔大直徑鉆孔樁高樁承臺基礎(chǔ)，其承臺平面為H形，長20.8 m，寬31.2 m，肢厚10.4 m，承臺高度11 m。承臺采用鋼套箱圍堰排水法施工，根據(jù)承臺平面單元，將鋼套箱圍堰劃分為2個“甲
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廣州某斜拉橋施工技術(shù)
介紹了全橋從基礎(chǔ)到主梁的施工工藝。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主 跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁DP斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道 和人行道；通航凈
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某斜拉橋電梯安裝施工方案
某斜拉橋電梯安裝施工方案，該斜拉橋總高度為66m，地上全現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，地震設(shè)防烈度為8度。為滿足現(xiàn)場施工人員上下，該項目決定在現(xiàn)場安裝一臺SCD200/200電梯，電梯總高69米，塔吊電梯基礎(chǔ)為混凝土板式基礎(chǔ)。
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斜拉橋主塔專項施工方案
東合大橋總長473.5m,其中主橋長367m,引橋長99m。全橋共6個墩臺，鵝城岸引橋0#臺到3#墩，橋孔布置為：3×33m；龍景岸與環(huán)島路平交不設(shè)引橋。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土獨塔雙索面斜拉橋，長367m（3#墩到6#臺），主跨190m，采用不
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某斜拉橋工程投標(biāo)施工組織設(shè)計
XX大橋包括三部分：通航孔橋、非通航孔橋和換道立交。本工程施工內(nèi)容為通航孔橋，長345m，（180+90+45m）單塔單索面斜拉橋。XX大橋是與香港方合建工程，因此滿足雙方規(guī)范要求是本橋的一個重要特點。
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圣陽橋六百米斜拉橋設(shè)計
本設(shè)計根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求,依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范,兼顧技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理的原則，提出了預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面獨塔斜拉橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)兩個比選橋型。綜合各個方案的優(yōu)缺點并考慮與環(huán)境協(xié)調(diào)，把預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面獨塔斜拉橋作
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斜拉橋施工索力張拉控制及優(yōu)化
斜拉索安裝完畢，即進(jìn)行張拉工作。張拉前對千斤頂、油泵、油表進(jìn)行編號、配套 ，張拉設(shè)備定期進(jìn)行標(biāo)定。斜拉索正常狀態(tài)按設(shè)計指令分2次張拉，第1次張拉按油表讀數(shù)控制，張拉時4根索嚴(yán)格分級同步對稱進(jìn)行；第2次張拉是在監(jiān)控利用頻率法測完索力后，以斜拉
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獨塔雙索面斜拉橋施工組織設(shè)計
索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4個月考慮，計劃在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工計劃。
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斜拉橋主塔施工專項方案
東合大橋總長473.5m,其中主橋長367m,引橋長99m。全橋共6個墩臺，鵝城岸引橋0#臺到3#墩，橋孔布置為：3×33m；龍景岸與環(huán)島路平交不設(shè)引橋。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土獨塔雙索面斜拉橋，長367m（3#墩到6#臺），主跨190m，采用不
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斜拉橋索塔施工工法及其工程實例
本資料為斜拉橋索塔施工工法及其工程實例，共14頁。 隨著高速公路的迅猛發(fā)展，公路等級不斷提高，斜拉橋、懸索橋等具有高墩、大跨徑特點的橋梁被廣泛應(yīng)用到工程實際，同時也發(fā)揮了越來越重要的作用，索塔作為斜拉橋、懸索橋一個十分重要的組成部分，造價高
斜拉橋規(guī)范
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