高速鐵路路基施工組織設計

該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過(guò)渡段處理，采用特殊設計對過(guò)渡段進(jìn)行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設土工布進(jìn)行防水處理。路基填料要求高，基床表層

高速鐵路路基填筑試驗段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上 海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1

高速鐵路路基填筑試驗段施工組織

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+

鐵路路基施工組織設計/

1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線(xiàn)第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術(shù)規范、標準、規程。 3.施工現場(chǎng)的實(shí)際調查資料。

鐵路路基施工組織設計

本資料為：鐵路路基施工組織設計規范，內容詳實(shí)，可供參考。

鐵路路基施工組織方案

本工程量大，種類(lèi)多，主要處理類(lèi)型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標段的重點(diǎn)項目。本標段路基土石方共計60.5萬(wàn)m3，均為借土填方，土源均來(lái)自取土場(chǎng)，數量大，運距遠，取土場(chǎng)最近運距15公里，平均運距在25公里以上。

某高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

某鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：某集團有限公司本標段起迄里程K141+000～K174+

高速鐵路路基填筑試驗段施工設計案

5.4 填料選擇和室內試驗 經(jīng)過(guò)詳細調查， 本標段內的利用方主要為砂黏土，屬B 組填料，滿(mǎn)足《新建時(shí)速200km 客貨共線(xiàn)鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基施工規范》及其他相關(guān)規范、標準的要求。（基床底層填料選擇A、B 組填料或改良土；路堤本體

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案.

6 填料來(lái)源和挖運方法 本段土源來(lái)自于K162+820~K163+040 線(xiàn)路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方，對該挖方段進(jìn)行表土清理、樹(shù)根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質(zhì)滿(mǎn)足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

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鐵路路基施工組織 設計

第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長(cháng)6.0正線(xiàn)公里，其中路基工程1.6正線(xiàn)公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(cháng)度1.571 km，工程量大，種類(lèi)多，主要處理類(lèi)型有：粉噴樁、袋裝砂井

鐵路路基施工工藝(修改)

路基設計主要內容 路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有：邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。

鐵路路基施工組織設計資料

本資料為：鐵路路基施工組織設計 內容詳實(shí)， 可供參考

高速公路路基施工表格

本文檔為高速公路路基施工表格。內容有路基工程施工表格。內容詳盡，可供參考。

鐵路路基施工組織設計.doc

高速鐵路路基填筑試驗段 施工方案

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+

上海高速鐵路路基填筑試驗段施工組織方案

根據不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿(mǎn)足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態(tài)。

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案文本

浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+00

南京高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線(xiàn)路撥移及部分站場(chǎng)房屋、信號、通信、電力等相關(guān)配套工程

某高速鐵路路基填筑試驗段施工設計方案

3.1 試驗段試驗的目的 ①．確定本地區經(jīng)濟合理的填料，選定滿(mǎn)足施工要求的壓實(shí)機具、所用填料及壓實(shí)條件下合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段。 ②．驗證鐵道部頒布《新建時(shí)速200km 客貨共

某高速鐵路路基填筑試驗段設計施工方案

本工程目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場(chǎng)、現場(chǎng)交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在K163+230～K163+430，全200m，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟作物區，填筑范圍內設計無(wú)涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工時(shí)連續、完

高速鐵路路基填筑試驗段組織施工方案

本工程土石方調配方案，試驗段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方，對填方土進(jìn)行取樣后，分別進(jìn)行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實(shí)等試驗以鑒定土壤類(lèi)別并確定指導現場(chǎng)施工的相關(guān)指標，根據取樣檢測表明，該土源為B 組填

高速鐵路路基填筑試驗段詳細施工方案

本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長(cháng)33km，管段內現有4 個(gè)車(chē)站，改造后保留3 個(gè)車(chē)站，封閉1 個(gè)車(chē)站。本標段內共有15 個(gè)雙線(xiàn)繞行路段，均為新建線(xiàn)路，改造后的路基標準高(開(kāi)通時(shí)速達200km/h), 曲線(xiàn)半徑大，符合線(xiàn)

高速鐵路路基填筑詳細施工組織設計方案

本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長(cháng)33km，管段內現有4 個(gè)車(chē)站，改造后保留3 個(gè)車(chē)站，封閉1 個(gè)車(chē)站。本標段內共有15 個(gè)雙線(xiàn)繞行路段，均為新建線(xiàn)路，改造后的路基標準高(開(kāi)通時(shí)速達200km/h), 曲線(xiàn)半徑大。

高速鐵路路基基床砼施工方案(經(jīng)典版本)

新建鐵路XX至XX客運專(zhuān)線(xiàn)（XX段）站前工程XXXXXXX標，標段起訖里程為DK605+320.95～DKXX+XXX，全長(cháng)29.084km。位于XX省境內，途經(jīng)XX市，沿線(xiàn)依次經(jīng)過(guò)XX鄉、XX鎮、XX街道。其中XX北站里程DKXX+XXX

某著(zhù)名高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

本文檔為某著(zhù)名高速鐵路路基填筑試驗段施工方案。內容包括路基填筑試驗段施工概況、進(jìn)度等。內容詳盡，僅供參考。

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案.doc

高速鐵路路基防護工程施工作業(yè)

使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強度試驗，并留夠試件。石質(zhì)強度應符合設計要求。施工所用砂漿、混凝土，應用機械拌和，不應直接在砌體面上或路面上以人工拌和，并應隨拌隨用。

高速鐵路路基過(guò)渡段施工作業(yè)指導書(shū)

過(guò)渡段施工根據施工圖紙制定施工工藝和過(guò)程控制措施，作出詳細的作業(yè)指導書(shū)和相應的質(zhì)量檢查、監督管理制度，并通過(guò)現場(chǎng)碾壓試驗確定完善的施工工藝及處理措施。

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案.pdf

公路路基施工技術(shù)規范

公路路基技術(shù)規范（可拷貝）

高速鐵路路基填筑試驗段施組

本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長(cháng)33km，管段內現有4 個(gè)車(chē)站，改造后保留3 個(gè)車(chē)站，封閉1 個(gè)車(chē)站。本標段內共有15 個(gè)雙線(xiàn)繞行路段，均為新建線(xiàn)路，改造后的路基標準高(開(kāi)通時(shí)速達200km/h), 曲線(xiàn)半徑大，符合線(xiàn)

高速鐵路路基填筑試驗段方案

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上 海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1

某市宣杭鐵路路基施工組織設計

嚴格控制攪拌速度、提升速度、氣體流量、空氣壓力等參數，確保噴灰均勻、攪拌充分、噴灰量符合設計要求。

鐵路路基施工組織設計方案

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砂土填筑高速公路路基施工

為了保證路基的填筑質(zhì)量和進(jìn)度，分別采用兩種填筑方案進(jìn)行試驗段的填筑。 （一）砂土與粘土同步施工法。 這一方案在施工中，砂土與粘土始終處在相對水平的狀態(tài)，實(shí)際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工，又可以有兩種不同的施工方法。第一是

某地鐵路路基施工組織設計

所謂路基施工，就是以設計文件和施工技術(shù)規范為依據，以工程質(zhì)量為中 心，有組織、有計劃的將設計圖紙轉化成工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

高速鐵路路基填筑試驗方案

根據地質(zhì)資料和基底輕型動(dòng)力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。根據設計文件及現場(chǎng)實(shí)際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。

高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設計方案

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學(xué)院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+

某高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設計方案

填筑前首先放出線(xiàn)路中樁和填筑邊線(xiàn)，每10m 釘出邊線(xiàn)木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線(xiàn)應比設計線(xiàn)每邊寬出30cm。按自卸汽車(chē)每車(chē)的方量和松鋪厚度計算每10 延長(cháng)米范圍內的卸土車(chē)數，以達到控制松鋪厚度的目地。