為了保證路基的填筑質量和進度,分別采用兩種填筑方案進行試驗段的填筑。 (一)砂土與粘土同步施工法。 這一方案在施工中,砂土與粘土始終處在相對水平的狀態(tài),實際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工,又可以有兩種不同的施工方法。第一是
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理,采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構,基床表層換填級配碎石(或級配砂礫石)處理,并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高,基床表層
1.1 編制依據(jù) 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現(xiàn)行的施工技術規(guī)范、標準、規(guī)程。 3.施工現(xiàn)場的實際調查資料。
本工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等,是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3,均為借土填方,土源均來自取土場,數(shù)量大,運距遠,取土場最近運距15公里,平均運距在25公里以上。
工程質量:工程交工驗收的質量達到合格,竣工驗收的質量達到優(yōu)良。安全目標:杜絕重大安全事故發(fā)生,施工現(xiàn)場安全達標合格率100%。
對軟石和強風化巖石,采用挖掘機直接采挖;次堅石、堅石采用深孔微差梯 段式爆破技術,潛孔鉆、風鉆鉆孔施
湖北省XX至巴東(鄂渝界)高速是《國家高速公路網規(guī)劃》(7919網)中18條東西橫線之一的“上海至成都”高速公路湖北省西段,同時也是湖北省骨架公路網規(guī)劃“六縱五橫一環(huán)”中的“橫三”的西段。項目建成對于我國經濟建設實施由東向西、由南向北、由內
鳳永高速路基施工作業(yè)指導書:鳳翔路口(甘陜界)至永壽高速公路第九合同段位于咸陽市彬縣境內,起點樁號為K96+880,終點樁號K108+650,線路全長11.77km,包括互通立交橋一座,匝道5條。共有挖方57萬 m3,填方74萬m3,最大挖
高速公路路基施工方案(通用范本),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
中鐵二局承擔施工的京新高速公路臨河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2標第四項目部,位于內蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格蘇木境內,線路起訖里程為K363+500~K405+949,全長42.449km(分左右幅),路基施工總長度41.91km,主要分
第一條橫穿沙漠高等級公路是榆林至靖邊高速公路,這條公路位于陜北黃土高原北部蜿蜒至長城沿線風沙區(qū)。這也是榆林通往陜西省會西安以及周邊銀川和太原等城市重要干線。該公路起自榆林市,經過橫山縣,終到靖邊縣,全長約116km。沿線地形相對平坦,但是主
本工程沿線無水源,缺水嚴重。業(yè)主承諾從5月1日開始開始正常供水供水,4月30日及以前,項目部采用打井抽水后用凈水設備凈化和從100km外的蘇宏圖購買用水解決。
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
內容簡介 高速公路一期工程,有12KM的高填方路基座落于滹沱河南側的古河道及洪水形成的牛軛彎上,河道中有大量的沖積細砂,而近距離沒有粘性土或其它適合填筑材料,給路基填筑造成很大困難。 修建高速公路除永久占用大量的土地資源外,高填方路基取土也
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
路基設計主要內容 路基工點類型主要有:邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
本工程位于成都市****寺,交通便利。擬建場地主要為農田及拆遷后的空地,局部有廠房、民居及高壓線,地勢有一定起伏,****道排及附屬工程實測各勘探點地面標高為492.18~508.81m,相對高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級
公路工程全長2.611km,分為兩段:第一段設計道路起點位置位于溪尾地區(qū),起點順接現(xiàn)狀七號路,路線沿山脊展現(xiàn)延伸,總體大致成南北走向,終于K1+600,全長1600m;第二段(獅頭山峽段)路線起點K0+000位于第一段里程樁號K1+080處
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內容詳實,值得參考下載。
按路基設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實。每層填土時都超出路堤設計寬度30~50cm,以保證路堤邊緣的壓實度。分層厚度按試驗段取得的數(shù)據(jù)進行,但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的壓實寬度不小于設計寬度,以便最后削整邊坡。
本工程路基段約為10.9km,全線共計挖方352.4萬方;填方約223.8萬方,全線共有蓋板涵34處(包含服務區(qū))。 本合同段地處山嶺區(qū),路基設上下行雙向四車道,設計速度80km/h,設計采用分離式路基和整體式路基:整體式路基寬度為24.5
從省際間的高速公路到鄉(xiāng)村間的通鄉(xiāng)工程,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現(xiàn)在的BOT形式,從根本上解決了資金籌措問題,避免了公路建設成為經濟發(fā)展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬,而從事路橋建設的專業(yè)人員及施工隊伍的貧乏,以致于造成在施工中
長春至拉林河高速公路改擴建工程起于已建長春繞城高速公路西北環(huán)(即京哈高速公路長春過境段)后存金堡,通過小西屯樞紐互通立交與長春市繞城高速東南環(huán)連接,起點樁號為K993+464.549。路線終點位于扶余市蔡家溝鎮(zhèn)北拉林河南岸橋頭、既有長余高速
我合同段為XX高速公路第十合同段,位于XX市XX區(qū)XX鄉(xiāng),起于K46+243.5,終于K50+735.811,全長3.3km;冷水鋪互通匝道總長:3.038Km。其中,路基工程為K46+611.5~K48+020、K49+220.826~K
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位:上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
嚴格控制攪拌速度、提升速度、氣體流量、空氣壓力等參數(shù),確保噴灰均勻、攪拌充分、噴灰量符合設計要求。
監(jiān)表06-1 技術復雜工程檢驗申請批復單 12、監(jiān)表07 監(jiān)理工程師指令 13、監(jiān)表07-1 監(jiān)理工程師指令回復單 14、監(jiān)表08 新增工程單價審批表 15、監(jiān)表09 計日工申請/批復單 16、監(jiān)表10 索賠申請表
高速路路基施工規(guī)范
高速路路基施工規(guī)范專題,為您提供高速路路基施工規(guī)范相關的文檔資料分享,您可以下載高速路路基施工規(guī)范相關文檔進行學習參考,更多高速路路基施工規(guī)范相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題