本資料為:TB10035-2002鐵路特殊路基設計規(guī)范,內容詳實,可供參考。
本資料為:23.鐵路路基設計規(guī)范TB 10001-2016,內容詳實,可供參考。
TB10025-2001鐵路路基支檔結構設計規(guī)范內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
本資料為:24.鐵路路基支擋結構設計規(guī)范(2009局部修訂版),內容詳實,可供參考。
本資料為:TB 10025-2006 鐵路路基支擋結構設計規(guī)范(2009局部修訂版),內容詳實,可供參考。
本規(guī)范適用于公路設計,作為設計技術標準。包括一般路基、路基排水、路基防護與支擋、路基拓寬改建、特殊路基等。
本工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等,是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3,均為借土填方,土源均來自取土場,數量大,運距遠,取土場最近運距15公里,平均運距在25公里以上。
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1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術規(guī)范、標準、規(guī)程。 3.施工現場的實際調查資料。
本資料為:JTGD30-2015公路路基設計規(guī)范,設計精準全面,內容詳實,可供參考下載。
XXXX全長3.79公里,起訖里程為:HGDK0+212.6~HDK4 +010,路基邊坡防護種型式:M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護;空心磚內客土植草+種植灌木防護;干砌片石防護。 坡腳采用M7.5漿砌片石腳墻或干砌片石抬高式護道
1.1 路基CFG樁設計概況 本段路基里程范圍DK245+945.52~DK246+555.54,長度610.2m,位于XX特大橋與XX特大橋之間,線路以填方通過沖積平原,地形平坦,多辟為耕地,為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m,邊
1、施工前:檢查復測成果、檢查土工試驗報告、審批施組、審批路基試驗段施工方案等………… 2、施工中:檢查基底處理、填料種類、填料含水量、填料厚度、填料粒徑、碾壓設備、密濕度及孔隙率、地基系數的檢測、路基過渡段、予留沉落量、軟土路基觀測資料等
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
路基設計主要內容 路基工點類型主要有:邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
DK142+461.77~DK142+790.52 段路基,總長 328.77m,丘陵地貌,相 對高差 15m,自然坡度約 15°,多為樹木,草灌等,交通不便,有水塘。
山區(qū)鐵路地形復雜,坡陡彎急,防護工程設置較少。而山溪河流變化幅度較大,洪水來勢兇猛,經常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石,常常使邊溝及涵洞進水口阻塞,導致排水不暢,山洪直沖路面,形成路基缺口,影響交通的安全暢通。
最新JTGD30-2015公路路基設計規(guī)范,內容詳細豐富,可供網友參考下載。
本段路基里程范圍DK245+945.52~DK246+555.54,長度610.2m,位于XX特大橋與XX特大橋之間,線路以填方通過沖積平原,地形平坦,多辟為耕地,為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m,邊坡最大高度為8.57m。路堤邊
XXXX全長3.79公里,起訖里程為:HGDK0+212.6~HDK4 +010,路基邊坡防護種型式:M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護;空心磚內沿縱向每隔1.0m設PVC管一處,干砌片石護坡段路堤邊坡坡比1:1.75;其他路堤邊坡坡
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位:上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位:上 海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
4、 絲頭的檢驗:隨機抽取同規(guī)格絲頭數的10%進行以下內容的外觀質量檢驗: ①牙型檢驗:牙型飽滿,無斷牙、禿牙缺陷,且與環(huán)規(guī)牙型吻合,齒面光潔; ②螺紋外徑為M28,同軸度<0.5
路基工程施工范圍內地表水、地下水豐富,水系發(fā)育,沿線村落、農作物多,環(huán)境保護、水土保持要求高。制定環(huán)保、水保計劃措施,是為了在施工中更有效地加漢宜鐵路建設環(huán)保、水保工作,盡量減少對自然環(huán)境的影響。
本標段起迄里程K141+000~K174+000,全長33km,管段內現有4 個車站,改造后保留3 個車站,封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段,均為新建線路,改造后的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大,符合線
嚴格控制攪拌速度、提升速度、氣體流量、空氣壓力等參數,確保噴灰均勻、攪拌充分、噴灰量符合設計要求。
根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果(按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa), 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況,需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土,然后換填合適填料。
本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū),氣候較溫和,其中元月份平均氣溫5℃以上,七月份平均氣溫30℃左右。雨量較充沛,平均年降雨量在1300~1400mm之間,洪水季節(jié)為5~9月份。地下水主要為孔隙裂隙水,埋深0.5~2m。
場地平整,清除表層土,進行表面松散土層碾壓,修筑機械設備進出道路,排除地表水,施工區(qū)周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。測量放線,定出控制軸線、強夯場地邊線,標出夯點位置,并在不受強夯影響地點,設置若干個水準基點。