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某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈
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軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本
本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與
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某軌道中心模板施工方案
一、施工準(zhǔn)備： 檢查柱子內(nèi)部、梁底垃圾是否清理干凈，鋼筋上掛的灰漿及柱根部的雜物。
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某軌道鋪設(shè)工程施工方案
某軌道鋪設(shè)工程施工方案，本區(qū)段整體道床軌道鋪設(shè)施工先開設(shè)一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施工，然后轉(zhuǎn)入右線接續(xù)施工；待具備軌道通路條件后，開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面依次分左、右線采用“軌排架軌法”同時(shí)平行施工作業(yè)。
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某市軌道施工設(shè)計(jì)方案范本
按鐵二院：二設(shè)線函[2004]248號(hào)文要求：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10
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鐵路工程軌道施工方案
XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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軌道工程站線鋪軌施工方案
1）京滬高速鐵路北京至上海軌道工程四標(biāo)段施工承包合同及投標(biāo)書。 2）京滬高速鐵路徐州至蚌埠段軌道工程四標(biāo)段及北京至上海工程施工圖紙、技術(shù)交底文件等。 3）現(xiàn)場調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 4）所擁
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地鐵龍門吊軌道施工方案
地鐵龍門吊軌道施工方案，兩種跨度龍門吊，軌道梁梁設(shè)計(jì)按21m跨度進(jìn)行。21m跨度龍門吊整機(jī)自重18.5t，最大起重量10t。單側(cè)兩個(gè)輪壓為18.5÷2+10=19.25t，單個(gè)輪壓為9.6t；施工過程中考慮施工安全系數(shù)為1.1，則單個(gè)輪壓為
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軌道交通沉井專項(xiàng)施工方案
大口井井點(diǎn)施工工藝：井位放樣－做井口、安護(hù)筒－鉆機(jī)就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強(qiáng)對(duì)周圍地表及建筑物的沉降觀測，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，保證安全施工
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某軌道交通線空調(diào)施工方案
內(nèi)容簡介 本工程為xx市軌道交通1號(hào)線，包括一個(gè)出入場線及三站三區(qū)間范圍內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)文件所含的全部內(nèi)容。 方案包括相應(yīng)標(biāo)段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備（除甲供設(shè)備外）及材料的采購、安裝、調(diào)
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浙贛鐵路軌道施工組織方案
鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10級(jí)高強(qiáng)度螺母（TB/T2347）高強(qiáng)度平墊圈（GB1230）接頭螺栓扭矩900N·m
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鐵路工程軌道施工技術(shù)方案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工
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新建鐵路某口岸站軌道施工方案
新建XX口岸站工程位于XXXX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2
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軌道施工組織 設(shè)計(jì)方案范本
浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標(biāo)中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點(diǎn)：DK436+122.
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[廣東]軌道交通錨索施工方案_
下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈
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軌道土建部分結(jié)構(gòu)防水施工方案
軌道土建部分結(jié)構(gòu)防水施工方案（共50頁，內(nèi)容詳細(xì)），黃浦新城站位于軌道交通1號(hào)線藤子崗站東南，兩規(guī)劃路交叉路口南北方向布設(shè)。黃浦新城站為地下兩層島式站臺(tái)車站，采用明挖法施工，車站總建筑面積為19849㎡。主體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)全外包柔性防水層，其中
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某火車軌道收費(fèi)站網(wǎng)架施工方案
技術(shù)準(zhǔn)備包括技術(shù)資料收集、整理及歸檔等工作，要根據(jù)建設(shè)單位提供的施工圖紙進(jìn)行審核，如有需要可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際尺寸進(jìn)行二次設(shè)計(jì)。根據(jù)最終的施工圖編制方案，再與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理及總包單位進(jìn)行圖紙會(huì)審及施工方案的審查，所有審核問題全部需做記錄
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軌道鋪設(shè)工程合同段施工設(shè)計(jì)方案
2.1.2.1 質(zhì)量保證體系 建立完善的質(zhì)量保證體系，實(shí)行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9000質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長，現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)、總工程師、材料服務(wù)和管理部經(jīng)理任副組長，成員由各部門負(fù)責(zé)人及各施工隊(duì)長組
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Ⅱ型板式無砟軌道施工測量方案
無砟軌道施工測量內(nèi)容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準(zhǔn)點(diǎn)放樣設(shè)置、軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測量、軌道板精調(diào)、軌道板復(fù)測。
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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案，共20頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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鐵路工程軌道施工方案（中鐵建）
XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案
本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床
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軌道交通工程基坑降水施工方案
1、本標(biāo)段位于xxxxxxxx東側(cè)，既有長圖鐵路西側(cè)，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區(qū)間明挖段的
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某市軌道交通1號(hào)線9標(biāo)段施工監(jiān)測方案
本工程地表水主要為市區(qū)內(nèi)河水及閩江，其水位主要受河道水閘調(diào)節(jié)控制，據(jù)了解內(nèi)河水位標(biāo)高平均標(biāo)高平時(shí)多為4.2～5.5米，而近年市區(qū)的內(nèi)澇最高水位為7.5米。本區(qū)間無大的河流經(jīng)過。
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CRTS1雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段施工方案
CRTS1雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段施工方案，編制依據(jù)、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時(shí)工程，施工資源配置，物流組織方案
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重慶軌道環(huán)線二郎站綜合接地施工方案
重慶軌道環(huán)線二郎站綜合接地施工方案，包括工程概況，施工計(jì)劃，施工技術(shù)，工期要求，安全、質(zhì)量保證措施，文明施工與環(huán)境保護(hù)
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昆明軌道交通首期工程錨索施工方案
昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說明，工程概況，施工部署及進(jìn)度安排，主要施工工藝及方法，質(zhì)量保證措施，安全、文明施工保證措施
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軌道鋪設(shè)工程合同段施工組織設(shè)計(jì)方案
本文檔為軌道鋪設(shè)工程合同段施工組織設(shè)計(jì)方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。
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浙贛鐵路軌道施工組織設(shè)計(jì)方案
浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標(biāo)中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點(diǎn)：DK436+122.
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軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案
擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個(gè)月。
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[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案
內(nèi)容簡介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過程中最高水位高出1m，根據(jù)現(xiàn)場情況，計(jì)劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁，入河底不小于1m…… 4.3 河底護(hù)砌施工 一期圍堰過程中，我部計(jì)劃優(yōu)先完成XJ
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重慶市軌道交通塔吊專項(xiàng)施工方案
吊裝前將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及基礎(chǔ)節(jié)連成整體吊入爬升套中，與爬升套組成一個(gè)整體，并用螺栓連接牢固，調(diào)好頂升導(dǎo)向滾輪的間隙，將底標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底盤聯(lián)接。
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地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量施工方案
深圳軌道交通11號(hào)線線路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件，終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車輛段1座，在福永站接軌設(shè)機(jī)場北停車場1座。