簡介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
XXX改造工程排水管道采用DN800合流管道接入市河邊的原有DN800截流管中,管道布置在道路西側(cè)人行道下,總長117+157=274米,設(shè)計采用頂管施工,沉井全部采用預(yù)制鋼筋砼結(jié)構(gòu),共3座,其中8*8*4.8m矩形工作井1座,6*4.5*
一般地下連續(xù)墻可以定義為:利用各種挖槽機(jī)械,借助于泥漿的護(hù)壁作用,在地下挖出窄而深的溝槽,并在其內(nèi)澆注適當(dāng)?shù)牟牧隙纬梢坏谰哂蟹罎B(水)、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。
地下結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)第七章頂管法
摘 要:根據(jù)手工掘進(jìn)頂管法在南寧某排水工程中的施工經(jīng)驗,重點討論了手工掘進(jìn)頂管法的關(guān)鍵施工技術(shù),并簡要說明了手工掘進(jìn)頂管法施工技術(shù)的適用范圍和應(yīng)用前景。
內(nèi)容簡介 1、工程概況 本工程排水管道主要為排除路面雨水到泵站內(nèi)。因埋深較大故采用頂管法施工,管徑分別為D800mm和D1000mm,管材為鋼筋砼管,共設(shè)兩個頂管工作井和兩個頂管接收井,頂管總長度279m,其中D800mm管道147m、D1
土層孔隙水:主要賦存于素填土孔隙中,水流徑流方式為大氣降雨后向地勢低洼地帶匯聚儲存,水位及水量受氣候影響波動大,水頭性質(zhì)無壓,基巖風(fēng)化帶裂隙水:水的儲存形式以基巖強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙。由于強(qiáng)風(fēng)化層面整體傾向低洼處,滲透條件好,水量極小,賦存時間短,
南寧地鐵1號線為南寧市“十”字形骨架網(wǎng)線的橫線,是南寧市首條地鐵線。金湖廣場站位于市區(qū)交通干道民族大道路南側(cè),站區(qū)范圍地面交通繁忙,金湖廣場站Ⅲ號出入口跨民族大道于路北設(shè)置。
關(guān)注不迷路||土豆精品,以市政工程電力管溝項目頂管法策劃案例為依托,搭建了項目概況、實施條件分析、管理目標(biāo)、設(shè)計與技術(shù)管理、工期與計劃管理、總體施工部署與安排、合約與商務(wù)管理、質(zhì)量管理、安全與環(huán)境管理等11章節(jié)模板,復(fù)用性高,適合施工單位做
東水門大橋南立交工程位于南岸區(qū)上新街片區(qū),大橋在南岸區(qū)與涂山路平交,與內(nèi)環(huán)快速采用定向式立交。本次新建管道起于上新街車站東側(cè)現(xiàn)狀1.6x2.0m涵洞,由東向西延伸,下穿擬建的軌道環(huán)線上新街車站,最終排入現(xiàn)狀2.2x2.8m的蓋板涵中??傞L1
成孔開挖以三人為一個作業(yè)小組,每個工作井安排2組,必須確保井口有專人作業(yè)垂直運(yùn)輸設(shè)備;各工序組成流水作業(yè),保證每天每組進(jìn)尺1m
東水門大橋南立交工程位于南岸區(qū)上新街片區(qū),大橋在南岸區(qū)與涂山路平交,與內(nèi)環(huán)快速采用定向式立交。本次新建管道起于上新街車站東側(cè)現(xiàn)狀1.6x2.0m涵洞,由東向西延伸,下穿擬建的軌道環(huán)線上新街車站,最終排入現(xiàn)狀2.2x2.8m的蓋板涵中??傞L1
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設(shè)置同主筋根數(shù)凹槽,用于固定主筋。按2m間距設(shè)置足夠胎架,長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標(biāo)準(zhǔn)固定模板,預(yù)制下一節(jié)段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點;
內(nèi)容簡介 一、工法特點 本工法主要是泥水壓力來平衡地下水壓力,同時它也平衡掘進(jìn)機(jī)所處土層的土壓力。其主要特點有以下幾個方面: 1. 適用的土質(zhì)范圍比較廣,如在地下水壓力很高以及變化范圍較大的條件下,它也能適用。 2. 可有效地保持挖掘面的穩(wěn)
給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
本工程外墻外模采用爬模體系,我公司采用本施工工藝施工過獲得魯班獎的上海海華花園等工程。具有成熟的施工經(jīng)驗。
文章闡述了頂管施工地下施工技術(shù)的特點,施工工藝流程。歸哪里施工關(guān)鍵技術(shù)及其質(zhì)量要求,介紹了相關(guān)的施工勞動組織和機(jī)具設(shè)備概況。
適用于不同結(jié)構(gòu)形式,不同層高,不同柱、梁截面和不同厚度墻、板的一般高層框前結(jié)構(gòu)主體模板工程。
內(nèi)容簡介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時,公路的防護(hù)工程尤為重要,它起到保護(hù)沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護(hù)多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達(dá)到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過程中在第一合
內(nèi)容簡介 隨著城市建設(shè)的發(fā)展,尤其是舊城改造的加快,各類小管徑的管道埋設(shè)工程不斷增多,但傳統(tǒng)的開槽施工因破壞道路、影響交通、環(huán)境污染等,越來越不適應(yīng)施工需要。這就促使建設(shè)和施工單位研究、使用新的替代工法,而小口徑頂管施工工藝來敷設(shè)管道或修復(fù)
內(nèi)容簡介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場地;⑵備料和混合料配比調(diào)整;⑶測量放樣;⑷基層檢驗和整修;⑸支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運(yùn)輸砼;⑻攤鋪砼;⑼振搗砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機(jī)械抹光
內(nèi)容簡介 一、前言 在隧道工程施工中,開挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節(jié)理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進(jìn)度,防止坍塌,根據(jù)不同的地質(zhì)情況,其開挖方式一般有:單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、中壁導(dǎo)坑開挖,微正臺階開挖等多種開挖方式,其
內(nèi)容簡介 XX改擴(kuò)建高速公路為雙側(cè)加寬改擴(kuò)建工程,橋梁采用兩側(cè)各加寬8m的方法進(jìn)行設(shè)計施工,XX改擴(kuò)建項目公司根據(jù)施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍
內(nèi)容簡介 一、施工準(zhǔn)備 a. 選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進(jìn)行備料,礦料應(yīng)分類堆放,礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮,必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設(shè)施及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批,對各種原材
內(nèi)容簡介 一、特點 1、可根據(jù)不同加固土的性質(zhì)和需要達(dá)到的樁體要求,選用不同種類不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強(qiáng)度,大大縮短工期,由于固結(jié)屈服應(yīng)力很大,故上部承重時,不會產(chǎn)生固結(jié)沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁,梁長分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設(shè)置箱梁預(yù)制場,采用預(yù)制場預(yù)制,預(yù)制場的位置見施工總平面布置(表4)。預(yù)制場用砼硬化,同時修建砼臺座,箱梁在臺座上預(yù)制。預(yù)制場設(shè)龍門吊機(jī)
轉(zhuǎn)體施工法一般使用于單孔或三孔拱橋的施工。其基本原理是:將拱圈或整個上部結(jié)構(gòu)分為兩個半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一些機(jī)具設(shè)備和動力裝置將其兩半跨拱體轉(zhuǎn)動至橋軸線位置(或設(shè)計標(biāo)高)合龍成拱。它的關(guān)鍵技術(shù)問
本資料為地基處理強(qiáng)夯法施工,共58頁。 強(qiáng)夯法加固地基有三種不同的加固機(jī)理:動力密實(Dynamic Compaction)、動力固結(jié)(Dynamic Consolidation)和動力置換(Dynamic Replacement),它取決
1、粘貼層過厚或過薄,容易產(chǎn)生空鼓、脫落,特別是邊角處最易出現(xiàn)這類弊端,盡管邊角處抹砂漿時要灌漿,但由于砂漿的保水性等特點,仍經(jīng)常出現(xiàn)邊空鼓,且勾縫處理費(fèi)時間。 2、由于水泥砂漿需用水,因而濕作業(yè)比較突出,所以應(yīng)搞好文明施工。 3、砂漿配合
工程作業(yè)中需將外層的混凝土剝離,露出預(yù)應(yīng)力鋼絲后對其進(jìn)行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機(jī)、風(fēng)鎬和風(fēng)槍配合作業(yè),使用風(fēng)槍對承載量的外層每隔30cm打孔,再使用劈裂機(jī)進(jìn)行混凝土分裂,再用風(fēng)鎬進(jìn)一步破碎。 在深圳南頭商業(yè)樓、廣東湛江,上海等地區(qū)
目前,鋼結(jié)構(gòu)已在廠房建筑中得到廣泛應(yīng)用。而鋼結(jié)構(gòu)廠房的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。這些構(gòu)件在制作過程中都存在焊接變形問題,如果焊接變形不予以矯正,則不僅影響結(jié)構(gòu)整體安裝,還會降低工程的安全可靠性。
首博新館以大跨度鋼屋蓋而業(yè)內(nèi)聞名,這個外形看似簡單,但內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系及節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜的建筑物,其施工法當(dāng)時著實讓施工單位動了一番腦筋。
內(nèi)容簡介 預(yù)應(yīng)力錨索每2m設(shè)置一根,每根樁布置4根,當(dāng)開挖至安裝位置標(biāo)高時,鉆孔安裝預(yù)應(yīng)力錨索。 1.施工工藝流程 施工準(zhǔn)備→測量放線→開挖基坑土石方至每根布置的設(shè)計標(biāo)高→安放鉆機(jī)→鉆孔→放入錨索→錨固段注漿→張拉→外錨頭封閉。 2.施工方
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌,防止漏
內(nèi)容簡介 一、前言 節(jié)段拼裝橋梁施工是將梁體劃分為節(jié)段,在工廠或工場預(yù)制后進(jìn)行組拼,并施加預(yù)應(yīng)力使之成為整體結(jié)構(gòu)物的一種橋梁施工方法。這種施工方法在技術(shù)上較為合理,產(chǎn)品質(zhì)量可控,可實現(xiàn)大跨度橋梁工廠化預(yù)制。深圳灣公路大橋非通航孔(深圳側(cè))上
一、前言 隨著交通事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、高強(qiáng)材料的應(yīng)用,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)向著高墩、大跨方向發(fā)展,相繼出現(xiàn)了250m以上的大跨連續(xù)剛構(gòu)。 本工法是在某高速公路xx大橋施工中,通過成立科技攻關(guān)小組,開展調(diào)研和技術(shù)攻關(guān),不斷完善施工工藝
內(nèi)容簡介 本工法是在貴陽小關(guān)水庫特大橋墩身橫系梁施工中形成的。由于該橋墩高 分別為48米、58米、87米 、100米,為改善墩身的單肢穩(wěn)定性,在87米和100米的高墩中間各設(shè)計兩道橫系梁。同時在橫撐尺寸選擇中,既要考慮橫撐本身剛度對墩身的影
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,共21頁。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側(cè)共 6 部施工。