XX隧道位于XX東~趕水東區(qū)間,隧道進口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi),出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi),隧道起迄里程D2K74+906~D2K84+374,全長9468m,洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡,變坡點里程為DK78+600,進口坡段
大拱腳臺階法施工應(yīng)做好工序銜接,工序安排應(yīng)緊湊,嚴(yán)格控制開挖長度,合理確定循環(huán)進尺,開挖后立即初噴4 cm厚的混凝土,以減少圍巖暴露時間,避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)。
根據(jù)亭子壩隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素,施工時采用雙洞掘進。因考慮到我合同段其他部位施工,雙洞均從汝城端開挖進洞,以便于全合同段統(tǒng)一調(diào)配施工。因汝城端左洞洞口段存在嚴(yán)重偏壓及淺埋現(xiàn)象,在施工安排上,先進行右線開挖進洞,待支護及仰拱砼
施工方法及工藝要點,施工工藝流程圖,勞動力組織及進度指標(biāo)
根據(jù)亭子壩隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素,施工時采用雙洞掘進。因考慮到我合同段其他部位施工,雙洞均從汝城端開挖進洞,以便于全合同段統(tǒng)一調(diào)配施工。因汝城端左洞洞口段存在嚴(yán)重偏壓及淺埋現(xiàn)象,在施工安排上,先進行右線開挖進洞,待支護及仰拱砼
本資料為黃土隧道大斷面三臺階七步開挖法施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工工藝內(nèi)容詳實,可供參考
1寶蘭三臺階七步開挖法與機械配套施工技術(shù)0912
隧道必須在每一次開挖后及時觀察、描述開挖面地層的層理、節(jié)理、裂隙結(jié)構(gòu)狀況、巖體的軟硬程度等,核對設(shè)計地質(zhì)情況,判斷圍巖穩(wěn)定性。
xxx隧道及連接道(xx路)市政工程是xx在新的發(fā)展目標(biāo)下重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施項目,是xx市總體交通路網(wǎng)“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”城市快速干道系統(tǒng)中三橫線的關(guān)鍵節(jié)段工程,它不僅肩負(fù)xx市組團間快速城市干道功能,同時服務(wù)茶園新城區(qū),加強了茶園
標(biāo)段隧道共計19942延米/9座,主要分布在XX市XX至XX市XX鄉(xiāng)之間,其中最長的XX隧道(5840m)、次長的XX隧道(4830m)和XX隧道(4209m)及XX隧道(3368m)是重點控制隧道。
簡介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設(shè)置同主筋根數(shù)凹槽,用于固定主筋。按2m間距設(shè)置足夠胎架,長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標(biāo)準(zhǔn)固定模板,預(yù)制下一節(jié)段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點;
給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
適用于不同結(jié)構(gòu)形式,不同層高,不同柱、梁截面和不同厚度墻、板的一般高層框前結(jié)構(gòu)主體模板工程。
內(nèi)容簡介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場地;⑵備料和混合料配比調(diào)整;⑶測量放樣;⑷基層檢驗和整修;⑸支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運輸砼;⑻攤鋪砼;⑼振搗砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機械抹光
內(nèi)容簡介 一、前言 在隧道工程施工中,開挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節(jié)理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進度,防止坍塌,根據(jù)不同的地質(zhì)情況,其開挖方式一般有:單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、中壁導(dǎo)坑開挖,微正臺階開挖等多種開挖方式,其
內(nèi)容簡介 XX改擴建高速公路為雙側(cè)加寬改擴建工程,橋梁采用兩側(cè)各加寬8m的方法進行設(shè)計施工,XX改擴建項目公司根據(jù)施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍
內(nèi)容簡介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時,公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過程中在第一合
內(nèi)容簡介 一、施工準(zhǔn)備 a. 選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料,礦料應(yīng)分類堆放,礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮,必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設(shè)施及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批,對各種原材
內(nèi)容簡介 一、特點 1、可根據(jù)不同加固土的性質(zhì)和需要達到的樁體要求,選用不同種類不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強度,大大縮短工期,由于固結(jié)屈服應(yīng)力很大,故上部承重時,不會產(chǎn)生固結(jié)沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁,梁長分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設(shè)置箱梁預(yù)制場,采用預(yù)制場預(yù)制,預(yù)制場的位置見施工總平面布置(表4)。預(yù)制場用砼硬化,同時修建砼臺座,箱梁在臺座上預(yù)制。預(yù)制場設(shè)龍門吊機
本工程外墻外模采用爬模體系,我公司采用本施工工藝施工過獲得魯班獎的上海海華花園等工程。具有成熟的施工經(jīng)驗。
轉(zhuǎn)體施工法一般使用于單孔或三孔拱橋的施工。其基本原理是:將拱圈或整個上部結(jié)構(gòu)分為兩個半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一些機具設(shè)備和動力裝置將其兩半跨拱體轉(zhuǎn)動至橋軸線位置(或設(shè)計標(biāo)高)合龍成拱。它的關(guān)鍵技術(shù)問
本資料為地基處理強夯法施工,共58頁。 強夯法加固地基有三種不同的加固機理:動力密實(Dynamic Compaction)、動力固結(jié)(Dynamic Consolidation)和動力置換(Dynamic Replacement),它取決
1、粘貼層過厚或過薄,容易產(chǎn)生空鼓、脫落,特別是邊角處最易出現(xiàn)這類弊端,盡管邊角處抹砂漿時要灌漿,但由于砂漿的保水性等特點,仍經(jīng)常出現(xiàn)邊空鼓,且勾縫處理費時間。 2、由于水泥砂漿需用水,因而濕作業(yè)比較突出,所以應(yīng)搞好文明施工。 3、砂漿配合
工程作業(yè)中需將外層的混凝土剝離,露出預(yù)應(yīng)力鋼絲后對其進行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機、風(fēng)鎬和風(fēng)槍配合作業(yè),使用風(fēng)槍對承載量的外層每隔30cm打孔,再使用劈裂機進行混凝土分裂,再用風(fēng)鎬進一步破碎。 在深圳南頭商業(yè)樓、廣東湛江,上海等地區(qū)
首博新館以大跨度鋼屋蓋而業(yè)內(nèi)聞名,這個外形看似簡單,但內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系及節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜的建筑物,其施工法當(dāng)時著實讓施工單位動了一番腦筋。
內(nèi)容簡介 預(yù)應(yīng)力錨索每2m設(shè)置一根,每根樁布置4根,當(dāng)開挖至安裝位置標(biāo)高時,鉆孔安裝預(yù)應(yīng)力錨索。 1.施工工藝流程 施工準(zhǔn)備→測量放線→開挖基坑土石方至每根布置的設(shè)計標(biāo)高→安放鉆機→鉆孔→放入錨索→錨固段注漿→張拉→外錨頭封閉。 2.施工方
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌,防止漏
近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式,由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優(yōu)點,尤其是在山區(qū)高速修建短隧道(隧道長≤500m)中,具有較大優(yōu)勢而常被采用,但由于受結(jié)構(gòu)形式所限,連拱隧道施工工序較復(fù)
內(nèi)容簡介 一、前言 節(jié)段拼裝橋梁施工是將梁體劃分為節(jié)段,在工廠或工場預(yù)制后進行組拼,并施加預(yù)應(yīng)力使之成為整體結(jié)構(gòu)物的一種橋梁施工方法。這種施工方法在技術(shù)上較為合理,產(chǎn)品質(zhì)量可控,可實現(xiàn)大跨度橋梁工廠化預(yù)制。深圳灣公路大橋非通航孔(深圳側(cè))上
一、前言 隨著交通事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進步、高強材料的應(yīng)用,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)向著高墩、大跨方向發(fā)展,相繼出現(xiàn)了250m以上的大跨連續(xù)剛構(gòu)。 本工法是在某高速公路xx大橋施工中,通過成立科技攻關(guān)小組,開展調(diào)研和技術(shù)攻關(guān),不斷完善施工工藝
內(nèi)容簡介 本工法是在貴陽小關(guān)水庫特大橋墩身橫系梁施工中形成的。由于該橋墩高 分別為48米、58米、87米 、100米,為改善墩身的單肢穩(wěn)定性,在87米和100米的高墩中間各設(shè)計兩道橫系梁。同時在橫撐尺寸選擇中,既要考慮橫撐本身剛度對墩身的影
目前,鋼結(jié)構(gòu)已在廠房建筑中得到廣泛應(yīng)用。而鋼結(jié)構(gòu)廠房的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。這些構(gòu)件在制作過程中都存在焊接變形問題,如果焊接變形不予以矯正,則不僅影響結(jié)構(gòu)整體安裝,還會降低工程的安全可靠性。
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,共21頁。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側(cè)共 6 部施工。