內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國(guó)家所稱動(dòng)態(tài)觀測(cè)設(shè)計(jì)施工法和我國(guó)鐵道部門的“噴錨構(gòu)筑法”的基本原則一致。新奧法與過(guò)去的隧道修建方法相比,其基本要點(diǎn)可歸納如下: (一)開(kāi)挖作業(yè)多采用光面爆破和預(yù)裂爆破,并盡量采用大斷面或者較大斷面開(kāi)挖,以
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(zhǎng)203m,內(nèi)設(shè)雙車道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
內(nèi)容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護(hù)工程尤為重要,它起到保護(hù)沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護(hù)多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達(dá)到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,共21頁(yè)。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側(cè)共 6 部施工。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 特點(diǎn) 1.1大口徑井點(diǎn)工法適用范圍較廣,既可適用于滲透性較強(qiáng)的砂性土,又可適用于滲透性較差的粘性土。 1.2降深大,最大深度可達(dá)50m左右。 1.3大口徑井點(diǎn)濾網(wǎng)過(guò)水面積大,有效地減少水躍現(xiàn)象,增加了降水深度。 1.4在同樣達(dá)
本資料為隧道礦山法施工超前支護(hù)施工工法,共98頁(yè)。 管棚的布設(shè):在隧道洞口、淺埋段、拱頂?shù)刭|(zhì)松軟易塌落、下穿公路與建(構(gòu))筑物、地表沉降要求嚴(yán)格的地段,沿著隧道斷面周邊的一部分或全部,以一定的間距環(huán)向布設(shè),以形成管棚群。 目錄: 輔助工法概
基層檢驗(yàn)、清理→配制冷底子油,涂刷冷底子油→節(jié)點(diǎn)密封處理→熬制瀝青瑪?shù)壑瑵?涂)熱(冷)瑪?shù)壑伒谝粚佑蜌帧局茷r青瑪?shù)壑?/p>
高空鋼結(jié)構(gòu)跨越層是將兩棟相對(duì)、且具有一定距離的塔樓,在高空中連接起來(lái),形成完整的“門”字立面。這一建筑設(shè)計(jì)手法,使建筑物外觀顯得新穎獨(dú)特、氣勢(shì)宏偉,但給工程施工安裝帶來(lái)了很大的難度:橫跨兩棟塔樓的多根主承力構(gòu)件——大型組合鋼梁,超重、超長(zhǎng)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1、 本工法使用的下行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,利用橋墩安裝支撐托架,具有良好的穩(wěn)定性。主支腿直接支撐在承臺(tái)上,受力體系明確,采用精扎高強(qiáng)螺紋鋼鋼筋對(duì)拉連接,安裝方便,較大的方便施工。 2、 正常情況下可使應(yīng)梁底到承臺(tái)頂面高度
在建筑工程實(shí)踐中,混凝土板厚度及負(fù)筋保護(hù)層厚度的實(shí)體檢測(cè),發(fā)現(xiàn)混凝土板厚度及負(fù)筋保護(hù)層厚度的合格率僅為50%左右,這些通病在大量存在,暴露出建筑施工企業(yè)對(duì)工程質(zhì)量管理工作不扎實(shí),質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識(shí)薄弱。為了有效治理混凝土質(zhì)量通病,
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中,采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費(fèi)材料,而且耗工費(fèi)時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運(yùn)轉(zhuǎn),本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設(shè)置同主筋根數(shù)凹槽,用于固定主筋。按2m間距設(shè)置足夠胎架,長(zhǎng)度等同于鋼筋籠長(zhǎng)度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標(biāo)準(zhǔn)固定模板,預(yù)制下一節(jié)段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點(diǎn);
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、工法特點(diǎn) ⒈ 由兩端洞口向中間開(kāi)挖、支護(hù)中導(dǎo)洞,直至貫通再進(jìn)行其它工序作業(yè)。中導(dǎo)洞首先貫通,既改善了施工環(huán)境,又起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用。 ⒉ 合理利用開(kāi)挖班勞力和機(jī)械設(shè)備能力,左、右洞各開(kāi)挖側(cè)導(dǎo)洞100m左右,并在中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)
在建筑工程實(shí)踐中,混凝土板厚度及負(fù)筋保護(hù)層厚度的實(shí)體檢測(cè),發(fā)現(xiàn)混凝土板厚度及負(fù)筋保護(hù)層厚度的合格率僅為50%左右,這些通病在大量存在,暴露出建筑施工企業(yè)對(duì)工程質(zhì)量管理工作不扎實(shí),質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識(shí)薄弱。為了有效治理混凝土質(zhì)量通病,
本資料為軟土地基處理強(qiáng)夯法施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 我國(guó)沙漠在東北、華北、西北分布較廣,且多為風(fēng)積沙。沙漠地區(qū)人煙稀少、筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、瀝青、鋼材等主材均需遠(yuǎn)運(yùn)。為降低工程造價(jià),本著就地取材的原則路基填筑以風(fēng)積沙為主。根據(jù)風(fēng)積沙的物理力學(xué)性質(zhì)和實(shí)踐結(jié)果表明,風(fēng)
本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開(kāi)挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響,能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。
某隧道為小凈距隧道,單洞長(zhǎng)582m。最大埋深48米,洞門墻采用C20級(jí)混凝土澆筑,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。
適用于不同結(jié)構(gòu)形式,不同層高,不同柱、梁截面和不同厚度墻、板的一般高層框前結(jié)構(gòu)主體模板工程。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、施工準(zhǔn)備 a. 選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料,礦料應(yīng)分類堆放,礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設(shè)施及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。 b. 做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批,對(duì)各種原材
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、可根據(jù)不同加固土的性質(zhì)和需要達(dá)到的樁體要求,選用不同種類不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強(qiáng)度,大大縮短工期,由于固結(jié)屈服應(yīng)力很大,故上部承重時(shí),不會(huì)產(chǎn)生固結(jié)沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁,梁長(zhǎng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設(shè)置箱梁預(yù)制場(chǎng),采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制,預(yù)制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置(表4)。預(yù)制場(chǎng)用砼硬化,同時(shí)修建砼臺(tái)座,箱梁在臺(tái)座上預(yù)制。預(yù)制場(chǎng)設(shè)龍門吊機(jī)
石灰穩(wěn)定土可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和。例如,強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)等;也可以用路拌機(jī)械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò),近年來(lái)廠拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計(jì)量裝置的專用穩(wěn)定土拌和機(jī)(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機(jī)進(jìn)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場(chǎng)地;⑵備料和混合料配比調(diào)整;⑶測(cè)量放樣;⑷基層檢驗(yàn)和整修;⑸支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運(yùn)輸砼;⑻攤鋪?lái)?;⑼振搗砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過(guò)濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機(jī)械抹光
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中,開(kāi)挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節(jié)理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進(jìn)度,防止坍塌,根據(jù)不同的地質(zhì)情況,其開(kāi)挖方式一般有:?jiǎn)蝹?cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖、中壁導(dǎo)坑開(kāi)挖,微正臺(tái)階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式,其
內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX改擴(kuò)建高速公路為雙側(cè)加寬改擴(kuò)建工程,橋梁采用兩側(cè)各加寬8m的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,XX改擴(kuò)建項(xiàng)目公司根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)編制本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍
本資料為高速公路輕型高墩抱箍法施工工法,共14頁(yè)。 本工法的內(nèi)容包括抱箍法施工工藝的介紹,重點(diǎn)闡述了抱箍安裝、蓋梁施工的全部工藝,尤其是對(duì)施工過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)如何控制進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,對(duì)此種施工工藝的勞動(dòng)力組織和效益分析進(jìn)行了介紹,并附工程
本資料為地連墻局部掏挖法施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
項(xiàng)目法施工是以工程項(xiàng)目為對(duì)象、以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),以實(shí) 現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的的管理模式,具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目部,按其自身的規(guī)律和需要組織生產(chǎn)要素,以 工程承包合同為依據(jù),對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、成本、安全目標(biāo)進(jìn)
適用范圍:本標(biāo)準(zhǔn)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘的淺層處理。
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。