機場南線公路工程京承立交主線橋及黃港~西甸高架橋長1471米,共有109顆墩柱和53個蓋粱,其中K、J類34個,L類5個,D、E、Z-1、Z-2類各2個,F(xiàn)、G、H、I、 J1、K1類各1個。蓋粱類型復(fù)雜,外形多樣,標準蓋梁為長31.3m,
根據(jù)施工圖和現(xiàn)場的情況,現(xiàn)決定以下大橋采用貝雷支架法的施工方案進行施工。
K0+384大橋為跨昆鋼鐵路及渾水塘而設(shè),橋梁起點樁號為 K0+070.500,終點樁號為 K0+697.500,橋梁全長 627.0m,平面位于直線-圓曲線(R=3000)上,立面位于3.0%縱坡、R=2000m 的凸形豎曲線及-5.9%
K0+384大橋為跨昆鋼鐵路及渾水塘而設(shè),橋梁起點樁號為 K0+070.500,終點樁號為 K0+697.500,橋梁全長 627.0m,平面位于直線-圓曲線(R=3000)上,立面位于3.0%縱坡、R=2000m 的凸形豎曲線及-5.9%
奎屯高架橋起訖里程為K2+904.000~K6+915.700,全長4011.7m。該橋橋跨組合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁段有4段,分別為:K3+422.57北京西路十字交叉,K4+224.84烏魯木齊西路T型交叉,K4+954.80準葛爾路T型交叉,K
1、工程說明 2、施工隊伍安排 3、施工材料及機具計劃 4、工期計劃安排 5、施工方案 6、雨季施工措施 7、冬季施工措施 8、安全施工措施 9、質(zhì)量保證措施
摘要:本文介紹了客專箱梁采用碗扣架搭設(shè)滿堂架,方木竹膠板組合做木模結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)澆施工,創(chuàng)新施工工藝,成功解決了鋼模吊裝拆卸難的問題,充分使用周轉(zhuǎn)材料,大大節(jié)約成本,取得了經(jīng)濟效益,保證了箱梁的施工質(zhì)量。
赤鑄山路位于蕪湖站內(nèi),處于車站的咽喉要道,鄰近營業(yè)線施工采用滿堂支架法。
五村分離立交橋起始里程:左線ZK46+248.97—ZK46+325.03,全長76.06m;右線 YK46+237.47—YK46+313.53,全長76.06m。位于四會市石狗鎮(zhèn)五村境內(nèi)。
本資料為滿堂支架腳手架法施工安全技術(shù)及典型事故,共182頁。 腳手架在橋梁工程中分兩種,一種是為了人員上下通行、運送機具材料、提供作業(yè)平臺而搭設(shè)的作業(yè)架;另一種則是現(xiàn)澆梁板的一種支撐體系。 目錄: 腳手架簡述 腳手架的分類 各種類型的腳手架
現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點,越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋?,F(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計中,環(huán)節(jié)繁多,支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以,搞好其支撐體系的設(shè)計與安裝,具有重要意義。
本施工方案包括:編制依據(jù)、32m簡支箱梁設(shè)計概況、32m簡支箱梁支架法澆筑施工方案、箱梁支架法施工安全保證措施、環(huán)保、水保措施、文明施工措施。
本橋上部結(jié)構(gòu)為50m+6×80m+50m八孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,主墩為V型墩結(jié)構(gòu)。連續(xù)箱梁一聯(lián)長580m,主梁橫斷面采用單室單箱斷面,箱梁頂板寬17.25m,橫橋向雙向放坡1.5%,兩側(cè)翼緣板懸臂長4.275m,順橋向梁高采用二次
全橋一聯(lián)31+35+31m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁共計4處,一聯(lián)3×30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁共計5處,一聯(lián)3×31m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁共計1處。
根據(jù)總體實施性施工組織設(shè)計及我管區(qū)實際情況,陸地上橋梁32m簡支箱梁(除港尾特大橋外)采用碗扣式支架滿堂搭設(shè)施工。箱梁支架法施工總體順序為橋梁樁基及墩柱施工完成后,對箱梁范圍內(nèi)的支架基礎(chǔ)進行處理,搭設(shè)支架、安裝模板后對支架進行預(yù)壓,然后進行
支架法分段現(xiàn)澆大跨度變截面連續(xù)箱梁施工技術(shù)
現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點,越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋?,F(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計中,環(huán)節(jié)繁多,支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以,搞好其支撐體系的設(shè)計與安裝,具有重要意義。
現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點,越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計中,環(huán)節(jié)繁多,支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以,搞好其支撐體系的設(shè)計與安裝,具有重要意義。
某大橋主橋 11~17#墩上部結(jié)構(gòu)為 50m+6×80m+50m 八孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)箱梁,主墩為 V 型墩結(jié)構(gòu),V 墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁一聯(lián)長 580m, 分左右兩幅,梁頂位于半徑 20000m 豎圓曲線,縱坡為 1.36
貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺,在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初張拉等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于,支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分離的,且沒有液壓和走行系統(tǒng)。
本標段位于x縣xx鎮(zhèn)境內(nèi),里程樁號k52+175~k53+975,主要為xx樞紐互通立交,與x宿高速公路互通,主線全長1.8公里,匝道總長6601.09m(不含變速車道和三角漸變段長度)。
80年代初, 隨著高層和大型公共建筑迅速崛起,原有的腳手架已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代施工的需要,我國先后從國外引進門式腳手架、碗口式腳手架等多種型式腳手架。
現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點,越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋?,F(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計中,環(huán)節(jié)繁多,支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以,搞好其支撐體系的設(shè)計與安裝,具有重要意義
貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺,在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初張拉等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于,支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分離的,且沒有液壓和走行系統(tǒng)。貝雷支架經(jīng)受力檢算后,能滿足制
跨大別山四線32+48+32m連續(xù)梁滿堂支架法施工方案 跨大別山四線32+48+32m連續(xù)梁滿堂支架法施工方案
第36講-現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)-支架法、移動模架法,內(nèi)容詳盡,供參考
貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺,在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初張拉等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于,支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分離的,且沒有液壓和走行系統(tǒng)。貝雷支架經(jīng)受力檢算后,能滿足制
XX市軌道交通一號線二期工程西段正線跨XX鐵路橋梁位于輕軌里程WK4+758~WK4+873間,墩號范圍為:157#~161#。其中E159?!獷160#墩跨越既有XX線,與鐵路線交叉處里程為K13+600m,箱梁梁底距離軌頂為11.3m,
本資料為:某地區(qū)支架法澆注砼連續(xù)箱梁施工工藝流程圖詳細文檔,資料內(nèi)容包括:項目文件樣本說明,計算表格,詳細說明等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內(nèi)容豐富,思路詳細,可供參考。
五村分離立交橋起始里程:左線ZK46+248.97—ZK46+325.03,全長76.06m;右線 YK46+237.47—YK46+313.53,全長76.06m。位于四會市石狗鎮(zhèn)五村境內(nèi)。
[浙江]跨海域大橋雙向預(yù)應(yīng)力單箱單室連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架法施工方案及計算書145頁
橋梁工程起點為xx路主線段樁號K8+115.4~K9+235、xx大道段樁號GBK0+110.978~GBK1+084.978和xx立交匝道。xx路主線高架為9聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼箱梁,1聯(lián)鋼箱梁;xx大道為9聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼箱梁;xx立交為8條匝道,其中
簡介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設(shè)置同主筋根數(shù)凹槽,用于固定主筋。按2m間距設(shè)置足夠胎架,長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標準固定模板,預(yù)制下一節(jié)段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點;