雙連拱隧道正洞臺(tái)階開(kāi)挖施工工法

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線(xiàn)型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

雙連整體式隧道施工工法

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快，新型設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn)，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊、承力性能好的特點(diǎn)，越來(lái)越多地被采用，但其施工技術(shù)不成熟，基本上處于探索階段，如何解決

隧道開(kāi)挖中壁導(dǎo)坑施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中，開(kāi)挖斷面大，巖質(zhì)差，巖體節(jié)理發(fā)育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進(jìn)度，防止坍塌，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，其開(kāi)挖方式一般有：?jiǎn)蝹?cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖、中壁導(dǎo)坑開(kāi)挖，微正臺(tái)階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式，其

[陜西]過(guò)山隧道“零開(kāi)挖”施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開(kāi)挖”進(jìn)洞方法為依托，通過(guò)洞口施工技術(shù)的總結(jié)，洞口環(huán)境調(diào)查，以及實(shí)際工程中根據(jù)地形、地質(zhì)條件的不同，所采用的超前支護(hù)措施、洞口開(kāi)挖方法，總結(jié)出了隧道洞口“零開(kāi)挖”的最佳進(jìn)洞施工方法，采用大管棚技術(shù)為

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長(zhǎng)463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù)，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

雙連拱隧道工程新奧法施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國(guó)家所稱(chēng)動(dòng)態(tài)觀(guān)測(cè)設(shè)計(jì)施工法和我國(guó)鐵道部門(mén)的“噴錨構(gòu)筑法”的基本原則一致。新奧法與過(guò)去的隧道修建方法相比，其基本要點(diǎn)可歸納如下： （一）開(kāi)挖作業(yè)多采用光面爆破和預(yù)裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開(kāi)挖，以

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案

黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工法

本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，其包含的內(nèi)容僅供參考，謝謝

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開(kāi)挖前做好截排水水溝，截水溝外側(cè)要和上方山體順接，低洼處填土夯實(shí)，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走。

雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長(zhǎng)463m。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù)，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。

雙連拱隧道施工施 工方案

I類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道總體 施工方案

雙連拱隧道總體施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)題為雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案，其包含的內(nèi)容僅供參考。

隧道開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)

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隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

隧道監(jiān)控量測(cè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測(cè)統(tǒng)稱(chēng)為變形觀(guān)測(cè)，它包括的內(nèi)容很多，如地表沉陷觀(guān)測(cè)，隧道，隧道拱頂下沉觀(guān)測(cè)，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀(guān)測(cè)，洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測(cè)，隧道收斂位移觀(guān)測(cè)，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀(guān)測(cè)，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀(guān)測(cè)，可縮

沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

隧道二次襯砌施工工法

機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿(mǎn)足施工需要的原則，結(jié)合質(zhì)量工期要求，做到既先進(jìn)，又經(jīng)濟(jì)，合理配備。同時(shí)，還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率，擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表。

某市雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

中導(dǎo)洞超前是雙連拱隧道的必須工序，通過(guò)中導(dǎo)洞的施工，進(jìn)一步探明隧道開(kāi)挖區(qū)的地質(zhì)、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據(jù)。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案，資料內(nèi)容清晰，可供參考，歡迎下載。

老黃土隧道二臺(tái)階施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 我國(guó)是世界上黃土分布面積最廣的國(guó)家之一，黃土面積占國(guó)土面積的6 . 5 ％，主要分布在甘肅、山西、陜西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。隧址區(qū)為典型的黃土地貌，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯(cuò)，地形溝壑交錯(cuò)，沖溝發(fā)育，地

隧道工程爆破開(kāi)挖施工工法

本隧道進(jìn)口右洞洞口偏壓淺埋，位于垂直的懸崖峭壁之上，洞口上方約20m為二級(jí)公路，下方約40m是V形沖溝，沖溝內(nèi)常年流水，且在V形沖溝下方存在一座二級(jí)公路石拱橋。項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，采取地表加固處理、邊仰坡防護(hù)，由左洞增加臨時(shí)車(chē)行洞開(kāi)

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數(shù)量（m） 出口洞門(mén) 備注

某公路隧道臺(tái)階法開(kāi)挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間，隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi)，出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi)，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長(zhǎng)9468m，洞內(nèi)線(xiàn)路縱坡采用“人” 字坡，變坡點(diǎn)里程為DK78+600，進(jìn)口坡段

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū).doc

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案書(shū)

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車(chē)道高速公路連拱隧道，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內(nèi)輪廓采用三心圓，半徑R1=5.43m

高速公路雙連拱隧道 施工組織設(shè)計(jì)

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內(nèi)所有的隧道工程。含開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、路面及監(jiān)控量測(cè)工程。

安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短，故成立一個(gè)隧道施工隊(duì)進(jìn)行本隧道的施工，下設(shè)開(kāi)挖班、支護(hù)班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設(shè)備進(jìn)行施工。其施工順序安排見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃圖所示。 開(kāi)挖作業(yè)面成立開(kāi)挖班，屬所在施工隊(duì)直接管理。每個(gè)開(kāi)挖班設(shè)班組長(zhǎng)1人，組員10

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)/

1、山西交科公路勘查設(shè)計(jì)院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》等設(shè)計(jì)文件。 2、標(biāo)段投標(biāo)書(shū)(施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū))。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 4、建設(shè)單位對(duì)工期質(zhì)量的要求。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況，對(duì)隧道不同類(lèi)別圍巖按開(kāi)挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì)。Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開(kāi)挖法爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5-4-3。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖組織方案

本工程為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之多。隧道

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)