近年來(lái),隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式,由于其平面線(xiàn)型順暢、占地面積小、便于運營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),尤其是在山區高速修建短隧道(隧道長(cháng)≤500m)中,具有較大優(yōu)勢而常被采用,但由于受結構形式所限,連拱隧道施工工序較復
逕古潭(二)隧道設計為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號K73+157,終點(diǎn)樁號K73+620,全長(cháng)463m。 襯砌結構設
隨著(zhù)國家基礎設施建設力度的加大,鐵路和公路的建設速度不斷加快,新型設計不斷涌現,特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多,雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點(diǎn),越來(lái)越多地被采用,但其施工技術(shù)不成熟,基本上處于探索階段,如何解決
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內容詳實(shí),值得參考下載。
內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國家所稱(chēng)動(dòng)態(tài)觀(guān)測設計施工法和我國鐵道部門(mén)的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過(guò)去的隧道修建方法相比,其基本要點(diǎn)可歸納如下: (一)開(kāi)挖作業(yè)多采用光面爆破和預裂爆破,并盡量采用大斷面或者較大斷面開(kāi)挖,以
本標題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導書(shū),其包含的內容僅供參考,謝謝
洞口路塹開(kāi)挖前做好截排水水溝,截水溝外側要和上方山體順接,低洼處填土夯實(shí),保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內排走。
襯砌結構設計為:洞身段襯砌均按新奧法原理設計,初期支護采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護,二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌,雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,洞口段采用大管棚預支護,洞內視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。
I類(lèi)圍巖:采用中導坑加側壁導坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導坑超前并澆注中墻砼,然后側壁導坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導坑
I類(lèi)圍巖:采用中導坑加側壁導坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導坑超前并澆注中墻砼,然后側壁導坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導坑
逕古潭(二)隧道設計為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號K73+157,終點(diǎn)樁號K73+620,全長(cháng)463m。
內容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測統稱(chēng)為變形觀(guān)測,它包括的內容很多,如地表沉陷觀(guān)測,隧道,隧道拱頂下沉觀(guān)測,洞頂圍巖內部垂直位移觀(guān)測,洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測,隧道收斂位移觀(guān)測,圍巖和襯砌內應變觀(guān)測,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀(guān)測,可縮
隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預制管段,管段兩端用臨時(shí)封墻密封,待混凝土達到設計強度后
機械設備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā),本著(zhù)既要與施工方法相匹配,又能滿(mǎn)足施工需要的原則,結合質(zhì)量工期要求,做到既先進(jìn),又經(jīng)濟,合理配備。同時(shí),還充分考慮設備的完好率和出勤率,擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見(jiàn)下表。
內容簡(jiǎn)介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一,黃土面積占國土面積的6 . 5 %,主要分布在甘肅、山西、陜西、內蒙古等地區。隧址區為典型的黃土地貌,主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯,地形溝壑交錯,沖溝發(fā)育,地
內容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)XXTJV標DK1907+180~DK1907+480段巖溶路基工程,長(cháng)度300米,屬松軟土路基。區間DK1907+250.56~DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復合式
1.1.工程內容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側導洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內路面砼作業(yè)。其設計情況如下表所示: xxx隧道工程設計情況統計表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數量(m) 出口洞門(mén) 備注
高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實(shí)施).doc,內容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車(chē)道高速公路連拱隧道,隧道凈寬(10.25+2.5+10.25)m,內輪廓采用三心圓,半徑R1=5.43m
XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854~K18+279段內所有的隧道工程。含開(kāi)挖、支護、防排水、路面及監控量測工程。
由于xxx隧道較短,故成立一個(gè)隧道施工隊進(jìn)行本隧道的施工,下設開(kāi)挖班、支護班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設備進(jìn)行施工。其施工順序安排見(jiàn)施工進(jìn)度計劃圖所示。 開(kāi)挖作業(yè)面成立開(kāi)挖班,屬所在施工隊直接管理。每個(gè)開(kāi)挖班設班組長(cháng)1人,組員10
1、山西交科公路勘查設計院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設計》等設計文件。 2、標段投標書(shū)(施工組織設計建議書(shū))。 3、國家和交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準。 4、建設單位對工期質(zhì)量的要求。
本資料為:高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施),內容詳實(shí),可供下載參考。
高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實(shí)施)
根據本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況,對隧道不同類(lèi)別圍巖按開(kāi)挖支護施工方案進(jìn)行相應隧道爆破施工設計。Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖三導洞先中墻后邊跨開(kāi)挖法爆破設計見(jiàn)圖5-4-3。
本標段兩個(gè)雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法,先開(kāi)挖中墻部位的中導洞,兩邊跨跨度較大,埋深較淺,巖層軟弱破碎,采用化大斷面為小斷面施工,洞身開(kāi)挖采用先中洞后兩側洞的三導洞施工法。
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺架施鉆,按照設計間距布孔;鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面;錨桿孔比桿徑大15㎜,深度誤差
資料目錄 1、前言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝流程及施工要點(diǎn) 5、材料及設備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 前言: 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節,在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中,襯砌滲漏水是隧道的主要
近年來(lái),隨著(zhù)我國高速鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)建設的快速發(fā)展,我國的鐵路隧道越修越多,越修越長(cháng),特別是我國東南部、西部山區的鐵路建設將有許多長(cháng)大或特長(cháng)鐵路隧道修建,洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來(lái)越復雜,其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水斷層的必要手段,該方法技
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進(jìn)行開(kāi)挖,開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖,并清理表面虛渣、雜物、排除積水,并按設計噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護工作。
本資料為:連拱隧道專(zhuān)項施工方案,內容顯示,可供網(wǎng)友參考。
1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(cháng)220 m ,位于直線(xiàn)上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎
內容簡(jiǎn)介 施工方法 運用新奧法原理,沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)(含底部)按軸向輻射狀布孔(開(kāi)挖面中心也布孔),進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結止水,使 隧道周邊及開(kāi)挖面形成一個(gè)堵水帷幕(加固區),切斷地下水流通路,保持圍巖穩定,增強施工安全。
滿(mǎn)足長(cháng)大隧道長(cháng)距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”,即采用定制的行走臺車(chē)作為工作平臺,鉆設注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管,然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿,待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
每個(gè)隧道施工隊伍管理人員1人,負責全隊的現場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù),下設4個(gè)工班,施工高峰期可適當增加勞動(dòng)力。
施工工藝完善、簡(jiǎn)便,可操作性強。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制,滿(mǎn)足設計及驗收標準的要求。
雙連拱隧道單導洞多臺階施工工法
雙連拱隧道單導洞多臺階施工工法專(zhuān)題,為您提供雙連拱隧道單導洞多臺階施工工法相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載雙連拱隧道單導洞多臺階施工工法相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多雙連拱隧道單導洞多臺階施工工法相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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