雙跨連拱隧道的中隔墻施工

1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(cháng)220 m ,位于直線(xiàn)上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎

隧道開(kāi)挖中壁導坑施工法

內容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中，開(kāi)挖斷面大，巖質(zhì)差，巖體節理發(fā)育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進(jìn)度，防止坍塌，根據不同的地質(zhì)情況，其開(kāi)挖方式一般有：?jiǎn)蝹缺趯Э娱_(kāi)挖、雙側壁導坑開(kāi)挖、中壁導坑開(kāi)挖，微正臺階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式，其

公路雙跨連拱隧道中隔墻法施工工法

內容簡(jiǎn)介 一、工法特點(diǎn) ⒈ 由兩端洞口向中間開(kāi)挖、支護中導洞，直至貫通再進(jìn)行其它工序作業(yè)。中導洞首先貫通，既改善了施工環(huán)境，又起到超前地質(zhì)預報的作用。 ⒉ 合理利用開(kāi)挖班勞力和機械設備能力，左、右洞各開(kāi)挖側導洞100m左右，并在中導洞與側導

黃土隧道臺階分布開(kāi)挖法施工技術(shù)交底

施工方法及工藝要點(diǎn)，施工工藝流程圖，勞動(dòng)力組織及進(jìn)度指標

黃土隧道大斷面三臺階七步開(kāi)挖法施工工法

本資料為黃土隧道大斷面三臺階七步開(kāi)挖法施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

新奧法隧道施工中常規量測

摘要闡述了隧道新奧法施工隧道常規量測方法。 關(guān)鍵詞隧道新奧法施工拱頂下沉水平收斂監測方法

隧道新奧法開(kāi)挖支護施工組織設計

本隧道設計為分離式隧道，工程起止點(diǎn)樁號為：右線(xiàn)隧道起止樁號為K45+890至K46+780，全長(cháng)890.00m。左線(xiàn)為曲線(xiàn)隧道，平曲線(xiàn)半徑R=3000m，左線(xiàn)隧道起止樁號為ZK45+925至ZK46+785，全長(cháng)860.00m。左右線(xiàn)總長(cháng)1

黃土隧道施工組織設計

黃土隧道施工組織設計.doc，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

黃土隧道施工組織方案

資料為黃土隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

隧道開(kāi)挖施工組織設計

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某公路隧道臺階法開(kāi)挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區間，隧道進(jìn)口設于XX市XX縣南側XX鎮水口村境內，出口設于XX鎮插旗村境內，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長(cháng)9468m，洞內線(xiàn)路縱坡采用“人” 字坡，變坡點(diǎn)里程為DK78+600，進(jìn)口坡段

隧道工程中隔墻施工方案

XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向，起止樁號為K13+475～K13+680，隧道全長(cháng)205m，最大埋深為34m，本隧道設計為連拱隧道，進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 計17m段設計為1

新黃土大跨隧道開(kāi)挖快速施工技術(shù)

崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉崗城村和韓臺村之間,隧道進(jìn)口里程為DK345+430，出口里程為DK350+005，全長(cháng)4575m。隧道全段位于直線(xiàn)上，線(xiàn)間距均為4.4m，隧道范圍內均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中銀鐵路為雙

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管

隧道工程中隔墻施工專(zhuān)項方案

XX區間隧道設置中隔墻為ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四種斷面，總長(cháng)為1153.369m，其中ⅣA斷面長(cháng)209.036m，ⅢB、ⅣB斷面長(cháng)584.174m，ⅣC斷面長(cháng)360.159m。中隔墻設計為30cm厚鋼筋混凝土，高度從填充層延伸至隧道拱頂。X

隧道工程中隔墻施工專(zhuān)項文案

XX區間隧道設置中隔墻為ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四種斷面，總長(cháng)為1153.369m，其中ⅣA斷面長(cháng)209.036m，ⅢB、ⅣB斷面長(cháng)584.174m，ⅣC斷面長(cháng)360.159m。中隔墻設計為30cm厚鋼筋混凝土，高度從填充層延伸至隧道拱頂。X

砂質(zhì)黃土大斷面隧道CRD法施工技術(shù)

函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280，隧道全長(cháng)7851m。是國內最長(cháng)的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統（Q3）砂質(zhì)黃土及中更新統（Q2）黏質(zhì)黃土。其中砂質(zhì)黃土地段長(cháng)3521m，結構疏松，具有中等～嚴重自重濕陷性，設計為V

大跨度黃土隧道偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

平陽(yáng)高速公路陽(yáng)曲1號隧道為一座上、下行分離雙向六車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)4685米，右線(xiàn)長(cháng)4711米；其中隧道進(jìn)口濕陷性黃土段左、右線(xiàn)長(cháng)約2000余米，黃土段埋深在2.0m～34.0m，開(kāi)挖跨度為17.23m～19.87 m。

盾構法隧道的防水施工

內容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經(jīng)過(guò)對質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗收后貯存于專(zhuān)用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

隧道開(kāi)挖及支護施工方案

本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道，正線(xiàn)長(cháng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：

隧道洞身開(kāi)挖施工方案1

黃溪隧道位于城口縣巴山境內，其起止樁號為：K17+790～K18+440，全長(cháng)650m； 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，為單洞雙向四級公路隧道。設計行車(chē)速度

淺談新奧法隧道施工的認識

新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開(kāi)挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監測控制圍巖的變形

某隧道微震爆破開(kāi)挖施工

內容簡(jiǎn)介 1概述 本合同暗挖段K7+450～K8+050段位于某市較為繁華市區，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)部隊營(yíng)房和住宅樓、軍事管理區、工廠(chǎng)廠(chǎng)房及城市居民樓，爆破施工經(jīng)過(guò)地面環(huán)境比較復雜。 受爆破震動(dòng)影響的樓層大部分為3～7層，基礎為擴大條形基礎或獨立基礎，

某大跨度黃土隧道施工

內容簡(jiǎn)介 1工程概況 某隧道位于讒(口)蘭(州)高速公路XXX合同段內，是該線(xiàn)最長(cháng)的一座隧道。該隧道分上下行線(xiàn)，上行線(xiàn)長(cháng)1455m，下行線(xiàn)長(cháng)1422m，總計全長(cháng)2877m。設計為單心圓斷面，I類(lèi)圍巖開(kāi)挖寬度13.2m，高度9.5m，面積10

旗嶺隧道開(kāi)挖施工方案

旗嶺隧道隧址區出露的地層有第四系全新統、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖。區域內第四系全新統地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層，沖洪積層，粉質(zhì)粘土，黃褐色，可塑，分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層，分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層，為粉質(zhì)粘土

隧道洞身開(kāi)挖施工方案

石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體，進(jìn)口布設于G207國道東側山坡上，出口布設于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進(jìn)出口均與G207毗鄰，交通較便利。左線(xiàn)隧道長(cháng)1488m(ZK171+295～ZK172

某礦山法隧道施工組織方案

本施工工序質(zhì)量管理由項目部質(zhì)量部門(mén)、試驗部門(mén)、施工隊負責工序質(zhì)量的檢驗和評定，評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準的情況和效果，工序質(zhì)量不合格不準進(jìn)入下一工序施工。

黃土隧道施工組織設計.doc

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

高速公路某隧道工程中隔墻施工文案

XX隧道位于XX省XX市XX鄉境內。XX隧道起止里程為XX9+835～XX11+209，全長(cháng)1374m，本合同段施工范圍為XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制，XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道、復合式

臺階法開(kāi)挖掘進(jìn)隧道實(shí)施性施工組織設計

根據亭子壩隧道的長(cháng)度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，施工時(shí)采用雙洞掘進(jìn)。因考慮到我合同段其他部位施工，雙洞均從汝城端開(kāi)挖進(jìn)洞，以便于全合同段統一調配施工。因汝城端左洞洞口段存在嚴重偏壓及淺埋現象，在施工安排上，先進(jìn)行右線(xiàn)開(kāi)挖進(jìn)洞，待支護及仰拱砼

[福建]隧道工程中隔墻施工方案（中鐵建）

XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向，起止樁號為K13+475～K13+680，隧道全長(cháng)205m，最大埋深為34m，本隧道設計為連拱隧道，進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 計17m段設計為1

大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

本資料為：大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法，內容詳實(shí)，可供下載參考。

隧道CD法開(kāi)挖施工專(zhuān)項施工方案31頁(yè)

（一）地形、地貌 1、##隧道：位于xx縣xx鎮##村境內，地處xx高原西部高原山地區xx-盤(pán)縣中山丘原區，地貌類(lèi)型屬溶蝕-剝蝕低中山。場(chǎng)區地形標高介于1815~1550m，相對高差約265m。隧道穿越一山體，進(jìn)口位于稍緩的坡面上，坡面為山

大跨度黃土公路隧道采用偏心CAD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

本資料為大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法，編制于2013年4月，共48頁(yè)。 平陽(yáng)高速公路陽(yáng)曲1號隧道為一座上、下行分離雙向六車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)4685米，右線(xiàn)長(cháng)4711米；其中隧道進(jìn)口濕陷性黃土段左、右線(xiàn)長(cháng)約20

[福建]隧道工程中隔墻施工方案（中鐵建）_

XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向，起止樁號為K13+475～K13+680，隧道全長(cháng)205m，最大埋深為34m，本隧道設計為連拱隧道，進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 計17m段設計為1

雙連拱隧道中隔墻防排水（紫銅板）施工

1 概況 某高速公路xx隧道設計為雙連拱的結構形式，全長(cháng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%，隧道凈空10.71×6.95m(寬×高)，其中Ⅰ、Ⅱ類(lèi)圍巖占隧道總長(cháng)的82%。本隧道中隔墻設計為整體式鋼筋砼結構，墻體厚度僅為1.8m，加上本隧道多為I、I

某天然氣管網(wǎng)隧道新奧法開(kāi)挖施工方案

適用范圍 適用于海西天然氣管網(wǎng)二期工程（寧德-福鼎段）后灣里隧道開(kāi)挖。 4.隧道開(kāi)挖施工 4.1 方案設計 本線(xiàn)隧道按新奧法原理組織施工，并要根據不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應工法，應根據監控量測結果，適時(shí)施作二次襯砌。

高速公路某隧道工程中隔墻施工方案

XX隧道位于XX省XX市XX鄉境內。XX隧道起止里程為XX9+835～XX11+209，全長(cháng)1374m，本合同段施工范圍為XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制，XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道、復合式

地鐵隧道聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖凍結法施工工藝

內容簡(jiǎn)介 二、特點(diǎn) 1、可有效隔絕地下水，其抗滲透性能是其它任何方法不能相比的，對于含水量大于10%的任何含水、松散，不穩定地層均可采用凍結法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結法是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結冰，將松散含水巖土變成凍土