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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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隧道監控量測施工工法
內容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測統稱(chēng)為變形觀(guān)測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀(guān)測，隧道，隧道拱頂下沉觀(guān)測，洞頂圍巖內部垂直位移觀(guān)測，洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測，隧道收斂位移觀(guān)測，圍巖和襯砌內應變觀(guān)測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀(guān)測，可縮
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著(zhù)既要與施工方法相匹配，又能滿(mǎn)足施工需要的原則，結合質(zhì)量工期要求，做到既先進(jìn)，又經(jīng)濟，合理配備。同時(shí)，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見(jiàn)下表。
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隧道超前帷幕注漿施工工法
近年來(lái)，隨著(zhù)我國高速鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)建設的快速發(fā)展，我國的鐵路隧道越修越多，越修越長(cháng)，特別是我國東南部、西部山區的鐵路建設將有許多長(cháng)大或特長(cháng)鐵路隧道修建，洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來(lái)越復雜，其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水斷層的必要手段，該方法技
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鐵路客專(zhuān)隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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隧道結構防排水施工工法
資料目錄 1、前言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝流程及施工要點(diǎn) 5、材料及設備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 前言： 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節，在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中，襯砌滲漏水是隧道的主要
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大量滲水、涌水隧道施工工法
內容簡(jiǎn)介 施工方法 運用新奧法原理，沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)（含底部）按軸向輻射狀布孔（開(kāi)挖面中心也布孔），進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結止水，使 隧道周邊及開(kāi)挖面形成一個(gè)堵水帷幕（加固區），切斷地下水流通路，保持圍巖穩定，增強施工安全。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長(cháng)4701m，線(xiàn)路前進(jìn)方向設計為單向上坡，坡度設計為10.3‰。 洞內主要巖性為泥灰巖、泥質(zhì)灰巖、夾灰巖、頁(yè)巖及煤層，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類(lèi)型為Ⅲ級3780
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隧道回填注漿 施工工法
滿(mǎn)足長(cháng)大隧道長(cháng)距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”，即采用定制的行走臺車(chē)作為工作平臺，鉆設注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管，然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
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隧道二次襯砌施工工法 (2)
每個(gè)隧道施工隊伍管理人員1人，負責全隊的現場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下設4個(gè)工班，施工高峰期可適當增加勞動(dòng)力。
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隧道二次襯砌施工工法 (1)
施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿(mǎn)足設計及驗收標準的要求。
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隧道單側壁導坑施工工法
內容簡(jiǎn)介 適用范圍：一般Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)弱軟圍巖的大斷面隧道開(kāi)挖施工，單側壁導坑施工法，隧道的總體方案：?jiǎn)蝹缺趯Э邮┕しㄊ菍⑺淼婪譃槿炕蛩牟窟M(jìn)行分部開(kāi)挖。 一、 單側壁導坑斷面的確定 根據具體的地質(zhì)和斷面設計情況，首先確定單側壁導坑的開(kāi)挖高度
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隧道開(kāi)挖中壁導坑施工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中，開(kāi)挖斷面大，巖質(zhì)差，巖體節理發(fā)育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進(jìn)度，防止坍塌，根據不同的地質(zhì)情況，其開(kāi)挖方式一般有：?jiǎn)蝹缺趯Э娱_(kāi)挖、雙側壁導坑開(kāi)挖、中壁導坑開(kāi)挖，微正臺階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式，其
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[陜西]過(guò)山隧道“零開(kāi)挖”施工工法
內容簡(jiǎn)介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開(kāi)挖”進(jìn)洞方法為依托，通過(guò)洞口施工技術(shù)的總結，洞口環(huán)境調查，以及實(shí)際工程中根據地形、地質(zhì)條件的不同，所采用的超前支護措施、洞口開(kāi)挖方法，總結出了隧道洞口“零開(kāi)挖”的最佳進(jìn)洞施工方法，采用大管棚技術(shù)為
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大跨徑淺埋隧道長(cháng)管棚施工工法
內容簡(jiǎn)介 該工法的主要特點(diǎn)是通過(guò)地表注漿對長(cháng)管棚施工區域進(jìn)行加固，通過(guò)長(cháng)管棚置入對隧道開(kāi)挖掘進(jìn)施工區域進(jìn)行加固。本工法主要針對Φ108長(cháng)管棚的施工進(jìn)行工法總結，地表注漿因為不具備代表性只做簡(jiǎn)單介紹。 資料內容： 1.前言 2.工法特點(diǎn) 3.
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長(cháng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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雙連整體式隧道施工工法
隨著(zhù)國家基礎設施建設力度的加大，鐵路和公路的建設速度不斷加快，新型設計不斷涌現，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點(diǎn)，越來(lái)越多地被采用，但其施工技術(shù)不成熟，基本上處于探索階段，如何解決
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隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)，共27頁(yè)。 暗挖法的環(huán)境場(chǎng)地要求為：埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車(chē)站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
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隧道超前帷幕注漿 施工工法
根據現場(chǎng)實(shí)際情況，創(chuàng )造性的將止漿墻設計成臺階形式，減少了止漿墻的工程數量和施工難度，節省了清理涌水帶來(lái)的廢渣清理量；鉆機、注漿設備在二級平臺作業(yè)，提高了機械鉆孔、圍巖注漿的施工工效（隧道上半斷面鉆孔、注漿時(shí)利用止漿墻的二級臺階作為施工平臺）
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公路隧道防排水施工工法研究
橫向排水管每10m一道。為保證縱向排水管中的水通過(guò)橫向排水管順利流進(jìn)排水溝，橫向排水管橫坡為2%。且保證橫向排水管頂經(jīng)過(guò)電纜溝時(shí)處于電纜溝底下2cm。橫向排水管在澆筑矮邊墻時(shí)由鋼支架支撐以保證其橫坡。
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酒店工程吊船輔助幕墻安裝施工工法
高層大跨度門(mén)式空中連廊部分吊頂幕墻，主次龍骨安裝、保溫巖棉填充、鋁單板飾面固定等施工，由于作業(yè)面成梯形狀（上底23m、下底38m、高50m）面積比較大且全部懸空。材料垂直及水平運輸難度大、工期緊、安全防護難度大，如采用傳統的幕墻安裝方法在工
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隧道初期支護濕式噴射混凝土施工工法
濕噴的特點(diǎn)是施工混凝土強度得到保證，噴射均質(zhì)性好，生產(chǎn)率高，施工時(shí)基本無(wú)粉塵、回彈率低。液態(tài)速凝劑能按混凝土排量自動(dòng)計量添加到噴槍?zhuān)ㄟ^(guò)大流量壓縮空氣混合作用，更易于混凝土濕料充分混合，濕噴層噴射均勻，易更快凝結硬化并通過(guò)與錨桿掛網(wǎng)的牢固聯(lián)
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隧道富水區鉆爆施工工法
內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、對鐵路運輸影響相對較小，可有效減少鐵路運輸損失。 2、需要對土質(zhì)、地下水情況做出正確判斷。 3、頂進(jìn)施工過(guò)程中，需要測量、開(kāi)挖土控制、頂力分布控制之間的密切配合。 4、施工安全及頂進(jìn)質(zhì)量易得到控制。 三、適用范圍
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風(fēng)積粉細砂隧道注漿加固施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在風(fēng)積粉細砂地層中修建鐵路隧道，通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出現漏砂、流砂甚至支撐折斷，核心土失穩，施工安全和工程質(zhì)量沒(méi)有保證；管棚利用率較低，循環(huán)進(jìn)尺短，施工進(jìn)度慢，當開(kāi)挖邊墻
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穿越巖溶不良地段隧道施工工法探討
該隧道全長(cháng)4500米，地處鄂西山地向江漢平原過(guò)渡地段，隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖，為區域性強巖溶層。地下水排泄標高460m～475m，高于隧道洞身約155m以上，隧道處于壓力飽水帶，洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質(zhì)條帶灰巖中，多崩
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某公路隧道工程長(cháng)管棚施工工法
長(cháng)管棚屬超前支護，是近幾年隧道支護技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長(cháng)管棚是利用鋼管作為縱向支撐，鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構成縱、橫向整體，不僅沿隧道縱向具有梁結構的作用，在橫斷方向還具有拱形結構支護效果。由于其剛度較大，因此能夠很好的阻止和限
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盾構隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁(yè)。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區間采用盾構法施工，隧道全長(cháng)3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內徑5400mm，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管
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雙連拱隧道正洞臺階開(kāi)挖施工工法
近年來(lái)，隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式，由于其平面線(xiàn)型順暢、占地面積小、便于運營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區高速修建短隧道（隧道長(cháng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用，但由于受結構形式所限，連拱隧道施工工序較復
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隧道工程大管棚施工工法
內容簡(jiǎn)介 5、大管棚施工要求 （1）為保證成孔質(zhì)量，防止鄰孔鉆進(jìn)時(shí)前面的成孔坍塌，鉆孔間隔進(jìn)行。先鉆奇數孔，后鉆偶數孔，成孔直徑為φ140mm，以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即采用大引導孔施工，最大程度上克服在頂管施工作業(yè)中送管難的情
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高壓旋噴樁加固淺埋隧道圍巖施工工法
內容簡(jiǎn)介 1前言 隧道洞身穿過(guò)淺埋軟弱圍巖地段，淺埋地段一般位于溝谷內，地下水受地表降水影響較大，圍巖遇水穩定性下降，可采取的措施較多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固處理、加強洞身支護等。福建省永武高速公路XX標的XX隧道淺埋段采用了高壓
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中跨頂推輔助合龍施工工法
通過(guò)在主橋主塔下橫梁支座兩側設置頂推設備，沿鋼箱梁順橋向方向進(jìn)行頂推，使鋼箱梁發(fā)生位移，以調整中跨合龍段寬度，提供合龍段吊裝空間，待合龍段鋼箱梁吊裝、固定后，解除頂推力，完成鋼箱梁合龍施工作業(yè) ······ 前言； 工法特點(diǎn)； 適用范圍；
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隧道超前帷幕注 漿施工工法
帷幕注漿孔采用上半斷面的開(kāi)孔布置，節省鉆機開(kāi)孔移動(dòng)的距離，提高鉆機的機械效率；開(kāi)孔位置通過(guò)計算機程序進(jìn)行計算，利用激光全站儀進(jìn)行鉆機鉆桿位置、方向控制，方法比較新穎、可靠。
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隧道結構防排水施工工法及工程實(shí)例
本資料為隧道結構防排水施工工法及工程實(shí)例，編制于2014年4月，共67頁(yè)。 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節，在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中，襯砌滲漏水是隧道的主要病害，直接影響線(xiàn)路正常運營(yíng)，更嚴重的是由于地下水長(cháng)期腐蝕襯砌
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隧道CRD法施工性施工工法
本資料為：隧道CRD法施工性施工工法，共21頁(yè)。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側共 6 部施工。
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長(cháng)隧道獨頭壓入式施工通風(fēng)工法
鐵道部第一工程局資料，如題，敘述長(cháng)隧道獨頭壓入式施工通風(fēng)工法
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隧道復合防水板鋪設施工工法
資料目錄 1、前 言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝原理 5、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 本工法適用于采用350g/m2的無(wú)紡土工布+1.2mm厚EVA防水卷材做復合防水板的公路、鐵路隧道以及水工、
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老黃土隧道二臺階施工工法
內容簡(jiǎn)介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一，黃土面積占國土面積的6 . 5 ％，主要分布在甘肅、山西、陜西、內蒙古等地區。隧址區為典型的黃土地貌，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯，地形溝壑交錯，沖溝發(fā)育，地
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軟弱圍巖偏壓淺埋隧道出洞施工工法
本隧道進(jìn)口右洞洞口偏壓淺埋，位于垂直的懸崖峭壁之上，洞口上方約20m為二級公路，下方約40m是V形沖溝，沖溝內常年流水，且在V形沖溝下方存在一座二級公路石拱橋。項目部結合現場(chǎng)施工實(shí)際情況，采取地表加固處理、邊仰坡防護，由左洞增加臨時(shí)車(chē)行洞開(kāi)