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隧道開(kāi)挖中壁導坑施工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中，開(kāi)挖斷面大，巖質(zhì)差，巖體節理發(fā)育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進(jìn)度，防止坍塌，根據不同的地質(zhì)情況，其開(kāi)挖方式一般有：?jiǎn)蝹缺趯Э娱_(kāi)挖、雙側壁導坑開(kāi)挖、中壁導坑開(kāi)挖，微正臺階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式，其
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隧道CRD法施工性施工工法
本資料為：隧道CRD法施工性施工工法，共21頁(yè)。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側共 6 部施工。
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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隧道監控量測施工工法
內容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測統稱(chēng)為變形觀(guān)測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀(guān)測，隧道，隧道拱頂下沉觀(guān)測，洞頂圍巖內部垂直位移觀(guān)測，洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測，隧道收斂位移觀(guān)測，圍巖和襯砌內應變觀(guān)測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀(guān)測，可縮
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著(zhù)既要與施工方法相匹配，又能滿(mǎn)足施工需要的原則，結合質(zhì)量工期要求，做到既先進(jìn)，又經(jīng)濟，合理配備。同時(shí)，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見(jiàn)下表。
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巖溶隧道管棚支護工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 隧道通過(guò)軟弱破碎巖體、流塑狀粘土、巖溶充填流泥、流沙等不良地質(zhì)地段，由于圍巖自穩能力極差，開(kāi)挖時(shí)容易坍塌，甚至突水涌泥，給施工帶來(lái)極大的困難，使工程耗資大，施工時(shí)間長(cháng)，往往成為控制工期的關(guān)鍵。衡廣鐵路復線(xiàn)XX隧道施工中遇
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隧道礦山法施工超前支護施工工法
本資料為隧道礦山法施工超前支護施工工法，共98頁(yè)。 管棚的布設：在隧道洞口、淺埋段、拱頂地質(zhì)松軟易塌落、下穿公路與建（構）筑物、地表沉降要求嚴格的地段，沿著(zhù)隧道斷面周邊的一部分或全部，以一定的間距環(huán)向布設，以形成管棚群。 目錄： 輔助工法概
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管
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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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隧道超前帷幕注漿施工工法
近年來(lái)，隨著(zhù)我國高速鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)建設的快速發(fā)展，我國的鐵路隧道越修越多，越修越長(cháng)，特別是我國東南部、西部山區的鐵路建設將有許多長(cháng)大或特長(cháng)鐵路隧道修建，洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來(lái)越復雜，其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水斷層的必要手段，該方法技
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鐵路客專(zhuān)隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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盾構法隧道的防水施工
內容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經(jīng)過(guò)對質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗收后貯存于專(zhuān)用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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大量滲水、涌水隧道施工工法
內容簡(jiǎn)介 施工方法 運用新奧法原理，沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)（含底部）按軸向輻射狀布孔（開(kāi)挖面中心也布孔），進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結止水，使 隧道周邊及開(kāi)挖面形成一個(gè)堵水帷幕（加固區），切斷地下水流通路，保持圍巖穩定，增強施工安全。
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隧道結構防排水施工工法
資料目錄 1、前言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝流程及施工要點(diǎn) 5、材料及設備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 前言： 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節，在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中，襯砌滲漏水是隧道的主要
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鋼筋籠“長(cháng)線(xiàn)法”施工工法
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架，胎架鋼板設置同主筋根數凹槽，用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架，長(cháng)度等同于鋼筋籠長(cháng)度。鋼筋在胎架上綁扎，利用前一段作為標準固定模板，預制下一節段，從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言； 工法特點(diǎn)；
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淺談新奧法隧道施工的認識
新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開(kāi)挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監測控制圍巖的變形
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隧道二次襯砌施工工法 (2)
每個(gè)隧道施工隊伍管理人員1人，負責全隊的現場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下設4個(gè)工班，施工高峰期可適當增加勞動(dòng)力。
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隧道二次襯砌施工工法 (1)
施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿(mǎn)足設計及驗收標準的要求。
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某礦山法隧道施工組織方案
本施工工序質(zhì)量管理由項目部質(zhì)量部門(mén)、試驗部門(mén)、施工隊負責工序質(zhì)量的檢驗和評定，評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準的情況和效果，工序質(zhì)量不合格不準進(jìn)入下一工序施工。
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隧道回填注漿 施工工法
滿(mǎn)足長(cháng)大隧道長(cháng)距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”，即采用定制的行走臺車(chē)作為工作平臺，鉆設注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管，然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
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雙連拱隧道工程新奧法施工工法
內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國家所稱(chēng)動(dòng)態(tài)觀(guān)測設計施工法和我國鐵道部門(mén)的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過(guò)去的隧道修建方法相比，其基本要點(diǎn)可歸納如下： （一）開(kāi)挖作業(yè)多采用光面爆破和預裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開(kāi)挖，以
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公路雙跨連拱隧道中隔墻法施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、工法特點(diǎn) ⒈ 由兩端洞口向中間開(kāi)挖、支護中導洞，直至貫通再進(jìn)行其它工序作業(yè)。中導洞首先貫通，既改善了施工環(huán)境，又起到超前地質(zhì)預報的作用。 ⒉ 合理利用開(kāi)挖班勞力和機械設備能力，左、右洞各開(kāi)挖側導洞100m左右，并在中導洞與側導
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黃土隧道大斷面三臺階七步開(kāi)挖法施工工法
本資料為黃土隧道大斷面三臺階七步開(kāi)挖法施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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水泥混凝土路面施工法
內容簡(jiǎn)介 水泥砼面層施工工序：⑴選擇拌和場(chǎng)地；⑵備料和混合料配比調整；⑶測量放樣；⑷基層檢驗和整修；⑸支立模板和安設鋼筋（拉桿和傳力桿）；⑹拌和砼；⑺運輸砼；⑻攤鋪?lái)牛虎驼駬v砼；⑽提漿、刮平；⑾鋪入過(guò)濾布與氣墊膜吸墊；⑿真空處理；⒀機械抹光
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[陜西]過(guò)山隧道“零開(kāi)挖”施工工法
內容簡(jiǎn)介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開(kāi)挖”進(jìn)洞方法為依托，通過(guò)洞口施工技術(shù)的總結，洞口環(huán)境調查，以及實(shí)際工程中根據地形、地質(zhì)條件的不同，所采用的超前支護措施、洞口開(kāi)挖方法，總結出了隧道洞口“零開(kāi)挖”的最佳進(jìn)洞施工方法，采用大管棚技術(shù)為
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蘆葦防護腳踩法施工工法
內容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路，在沙漠公路的修筑和使用同時(shí)，公路的防護工程尤為重要，它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化，以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀(guān)的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
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隧道單側壁導坑施工工法
內容簡(jiǎn)介 適用范圍：一般Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)弱軟圍巖的大斷面隧道開(kāi)挖施工，單側壁導坑施工法，隧道的總體方案：?jiǎn)蝹缺趯Э邮┕しㄊ菍⑺淼婪譃槿炕蛩牟窟M(jìn)行分部開(kāi)挖。 一、 單側壁導坑斷面的確定 根據具體的地質(zhì)和斷面設計情況，首先確定單側壁導坑的開(kāi)挖高度
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瀝青混凝土路面施工法
內容簡(jiǎn)介 一、施工準備 a. 選購經(jīng)調查試驗合格的材料進(jìn)行備料，礦料應分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材
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雙連整體式隧道施工工法
隨著(zhù)國家基礎設施建設力度的加大，鐵路和公路的建設速度不斷加快，新型設計不斷涌現，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點(diǎn)，越來(lái)越多地被采用，但其施工技術(shù)不成熟，基本上處于探索階段，如何解決
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某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工
內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長(cháng)203ｍ,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75ｍ。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
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粉體噴射攪拌樁施工法
內容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) １、可根據不同加固土的性質(zhì)和需要達到的樁體要求，選用不同種類(lèi)不同摻量的固化材料，目前常用的有水泥和石灰等。 ２、利用固化材料可提高加固土的早期強度，大大縮短工期，由于固結屈服應力很大，故上部承重時(shí)，不會(huì )產(chǎn)生固結沉降。 ３
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后張法預應力梁施工法
本合同段橋梁工程上部結構為后張法預應力箱梁，梁長(cháng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量，擬在各橋橋頭路基上設置箱梁預制場(chǎng)，采用預制場(chǎng)預制，預制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置（表4）。預制場(chǎng)用砼硬化，同時(shí)修建砼臺座，箱梁在臺座上預制。預制場(chǎng)設龍門(mén)吊機
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大跨徑淺埋隧道長(cháng)管棚施工工法
內容簡(jiǎn)介 該工法的主要特點(diǎn)是通過(guò)地表注漿對長(cháng)管棚施工區域進(jìn)行加固，通過(guò)長(cháng)管棚置入對隧道開(kāi)挖掘進(jìn)施工區域進(jìn)行加固。本工法主要針對Φ108長(cháng)管棚的施工進(jìn)行工法總結，地表注漿因為不具備代表性只做簡(jiǎn)單介紹。 資料內容： 1.前言 2.工法特點(diǎn) 3.
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橋梁立柱蓋梁現澆施工法
內容簡(jiǎn)介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程，橋梁采用兩側各加寬8m的方法進(jìn)行設計施工，XX改擴建項目公司根據施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量可靠，施工安全。 二、適用范圍
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長(cháng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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建研院關(guān)于“模擬施工法”的說(shuō)明
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
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盾構法隧道施工與驗收規范
盾構法隧道施工與驗收規范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。
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某隧道施工方案（新奧法原理）
某隧道為小凈距隧道，單洞長(cháng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。