-
-
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
-
公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考
-
力皮峰隧道施工技術(shù)總結
力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000
-
淺析隧道施工技術(shù)管理
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權
-
隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數
-
隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標準
-
-
隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底
隧道過(guò)軌管設置，洞室里程位置統計表
-
某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
-
隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。
-
濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
-
地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。
-
-
巖溶隧道施工技術(shù)研究與應用
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
-
隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道，系雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
-
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
-
立交隧道穿越民房施工技術(shù)
本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。
-
隧道混凝土養護施工技術(shù)交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時(shí)，可上下左右錯開(kāi)，但應在10cm以?xún)取?/p>
-
電纜隧道防水施工技術(shù)交底
切斷有關(guān)電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時(shí)應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線(xiàn)路無(wú)確認無(wú)電后，即將檢修設備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn)，應由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導體端，拆除時(shí)順序相反
-
某地區隧道施工技術(shù)管理
項目總工在項目管理中的地位非常重要，其責任也非常重大，屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位。
-
雙連拱隧道施工技術(shù)總結
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內容詳實(shí)，值得參考下載。
-
-
公路隧道施工技術(shù)規范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規范：公路隧道施工技術(shù)規范，內容詳實(shí)，可供參考。
-
三臺頂隧道施工技術(shù)總結
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
-
隧道噴射砼施工技術(shù)交底
Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設計參數：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm。
-
十白高速某隧道總體施工技術(shù)
根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地
-
全風(fēng)化花崗巖富水隧道開(kāi)挖施工技術(shù)
全風(fēng)化花崗巖富水隧道開(kāi)挖施工技術(shù)，地下水豐富，圍巖軟弱自穩能力差，管棚，超前小導管及噴射砼施工難，沉降變形大
-
高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(shù)(一）
雪山梁隧道工程位于秦嶺西端和岷山山脈北端的匯合部位，處于高寒高海拔地區，為研究高寒富水隧道洞口淺埋段防排水施工及其效果，以雪山梁隧道為依托，采用數值模擬與工程實(shí)踐相結合的方法，對以超前預注漿和丙烯酸鹽噴膜為主的 新型高寒富水隧道防排水工藝的
-
高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(shù)(二）
在施做掌子面開(kāi)挖前，采用TSP203進(jìn)行超前地質(zhì)預報， 結合超前地質(zhì)預報的結果，判斷掌子面前方圍巖的含水情況和開(kāi)挖時(shí)可能出現的滲漏水情況。開(kāi)挖前對圍巖進(jìn)行超前預 注漿施工，確保富水區圍巖富的穩定性。
-
高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。
-
論淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中，由于施工技術(shù)運用或處理不當，經(jīng)常會(huì )造成較大面積的坍方，由此帶來(lái)人身傷害、財產(chǎn)損失及工期延誤等是無(wú)法估量的。
-
超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究
超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究
-
東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
本文對朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術(shù)作了詳細敘述，并對開(kāi)挖方法作了簡(jiǎn)要介紹。
-
大斷面黃土隧道施工技術(shù)探討
結合賀家莊隧道施工具體情況，闡述了弧形導坑預留核心土七步流水作業(yè)法開(kāi)挖黃土隧道施工工藝，針對隧道 施工中出現的地表裂縫進(jìn)行了原因分析，并提出了相應的處理措施以供有關(guān)人員參考。
-
隧道安全組織施工技術(shù)
隧道明洞開(kāi)挖、邊坡、仰坡、鑿巖爆破、開(kāi)挖、運渣、初支、二襯等安全施工技術(shù)。
-
十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案
本區屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區多霧多雨，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃。無(wú)霜期224~255天，平均年降水量800毫米以上，六至八月為多雨季節。
-
隧道施工方法及關(guān)鍵施工技術(shù)
一.洞口施工技術(shù) 二.進(jìn)洞施工方法 三.明洞 四.隧道施工方法及關(guān)鍵施工技術(shù) 五.幾種施工設備
-
小凈距隧道二次襯砌施工技術(shù)方案
XX隧道為小凈距隧道，左線(xiàn)里程為ZK58+790～ZK59+260，右線(xiàn)里程為YK58+770～YK59+235，襯砌結構形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m（右線(xiàn)304m
-
風(fēng)積粉細砂隧道注漿加固施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在風(fēng)積粉細砂地層中修建鐵路隧道，通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出現漏砂、流砂甚至支撐折斷，核心土失穩，施工安全和工程質(zhì)量沒(méi)有保證；管棚利用率較低，循環(huán)進(jìn)尺短，施工進(jìn)度慢，當開(kāi)挖邊墻
富水粉細砂隧道施工技術(shù)
富水粉細砂隧道施工技術(shù)專(zhuān)題，為您提供富水粉細砂隧道施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載富水粉細砂隧道施工技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多富水粉細砂隧道施工技術(shù)相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題