雙連拱隧道施工技術(shù)總結

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工方案

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雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案

本標題為雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案，其包含的內容僅供參考。

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖組織方案

本工程為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(cháng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結構松散，呈強風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區內構造發(fā)育，可視破碎帶達6條之多。隧道

某市雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案

中導洞超前是雙連拱隧道的必須工序，通過(guò)中導洞的施工，進(jìn)一步探明隧道開(kāi)挖區的地質(zhì)、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據。

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案.doc

城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本資料為：城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內容完整，詳細，可供參考。

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案書(shū)

逕古潭（二）隧道設計為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(cháng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結構松散，呈強風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區內構造發(fā)育，可視破碎帶達

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖工程施工組織設計方案

本工程隧道設計為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(cháng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結構松散，呈強風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區內構造發(fā)育，可視破碎帶達6條之

隧道套拱、管棚施工技術(shù)交底

（1）在灌車(chē)沒(méi)倒到位時(shí)去拉卸料槽； （2）在裝吊導管時(shí)，不注意吊車(chē)吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒(méi)有作業(yè)平臺的孔口進(jìn)行灌注作業(yè)； （4）作業(yè)人員不戴安全帽。

某地市雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖施工組織設計方案

逕古潭（二）隧道設計為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(cháng)463m，線(xiàn)路縱坡2.5%。

雙連拱隧道中導洞開(kāi)挖組織設計方案

隧道開(kāi)挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結構松散，呈強風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區內構造發(fā)育，可視破碎帶達6條之多。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

力皮峰隧道施工技術(shù)總結

力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標準

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設置，洞室里程位置統計表

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本文檔資料為北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線(xiàn),線(xiàn)路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線(xiàn)唯一的地下區間隧道。該區間隧道地質(zhì)情況復雜,地下水位較高,且由于

武廣客專(zhuān)五尖大山隧道仰拱施工技術(shù)初探

本文結合武廣客專(zhuān)五尖大山隧道施工，對客運專(zhuān)線(xiàn)大斷面隧道仰拱施工方法進(jìn)行了分析，提出了較為可行的施工方案。 未經(jīng)本人同意不得轉載

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接，交通不便。

大象山隧道IVc仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道IVb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道Vb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)方案

北京城市鐵路地下區間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(cháng)1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合 施工技術(shù)

北京城市鐵路地下區間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(cháng)1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù).doc

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

立交隧道穿越民房施工技術(shù)

本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地

隧道混凝土養護施工技術(shù)交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時(shí)，可上下左右錯開(kāi)，但應在10cm以?xún)取?/p>

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時(shí)應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線(xiàn)路無(wú)確認無(wú)電后，即將檢修設備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn)，應由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導體端，拆除時(shí)順序相反