移動(dòng)模架水上施工技術(shù)

天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋Ⅱ標K029～K062號34孔40.6m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，全線(xiàn)長(cháng)1815米，采用用自行式移動(dòng)模架橋位現澆施工方案。移動(dòng)模架是一種可自行脫模，移位過(guò)孔的橋梁施工專(zhuān)用設備，在橋墩原位澆筑砼，適應于軟基，水中等復雜環(huán)境中。

武廣客專(zhuān)五尖大山隧道仰拱施工技術(shù)初探

本文結合武廣客專(zhuān)五尖大山隧道施工，對客運專(zhuān)線(xiàn)大斷面隧道仰拱施工方法進(jìn)行了分析，提出了較為可行的施工方案。 未經(jīng)本人同意不得轉載

大象山隧道IVc仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道IVb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道Vb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

雙連拱隧道施工技術(shù)總結

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

公路隧道仰拱首件工程施工技術(shù)方案

蒿地嶺隧道左幅，全長(cháng)1742米，進(jìn)口段地處山體偏壓地段，設計為半明半暗明洞ZK20+370-ZK20+390，為抵抗左側山體偏壓壓力，除長(cháng)管棚外，采用20米加蓋層加固處置。

隧道套拱、管棚施工技術(shù)交底

（1）在灌車(chē)沒(méi)倒到位時(shí)去拉卸料槽； （2）在裝吊導管時(shí)，不注意吊車(chē)吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒(méi)有作業(yè)平臺的孔口進(jìn)行灌注作業(yè)； （4）作業(yè)人員不戴安全帽。

高速公路特長(cháng)隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長(cháng)隧道河北段起點(diǎn)位于懷來(lái)縣金家口村村南，終點(diǎn)位于懷來(lái)縣杏林堡村村南，為分離式特長(cháng)隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長(cháng)1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長(cháng)1694m。

高速公路隧道明洞仰拱施工技術(shù)方案

本隧道為分離式長(cháng)隧道，隧道右線(xiàn)起訖樁號為K177+580～K178+680，全長(cháng)1000m；隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK177+600～ZK178+700，全長(cháng)1000m；隧址區地面最大高程約598m，隧道最大埋深約190m ；隧道進(jìn)出口段為小凈距

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

力皮峰隧道施工技術(shù)總結

力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標準

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設置，洞室里程位置統計表

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

移動(dòng)模架法現澆砼連續箱梁施工技術(shù)

介紹以六四式軍用梁和八三軍用墩等軍用器材拼成的移動(dòng)模架施工現澆混凝土連續箱梁的施工技術(shù)在天津快速軌道交通工程中的應用以及在施工中應該注意的事項。

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接，交通不便。

大橋下承式移動(dòng)模架施工技術(shù)（現澆箱梁）

XXXXXX高鐵四標段十四工區負責XX特大橋、使用移動(dòng)模架現澆梁段落起點(diǎn)于XX特大橋2122#墩，墩中心里程為DK838+148.59，終止于XX特大橋2254#墩，墩中心里程為DK842+455.59，被蚌埠機務(wù)段分為兩段。橋墩共117個(gè)

橋梁移動(dòng)模架逐孔現澆法施工技術(shù)

蘭新第二雙線(xiàn)蘭州樞紐引入工程某隧道仰拱施工技術(shù)交底

1、仰拱開(kāi)挖 (1)為避免開(kāi)挖震動(dòng)對已形成的初期支護造成不利的影響和盡量控制超挖，仰拱開(kāi)挖嚴禁放大炮，控制裝藥量。  (2)盡量采用光爆技術(shù)開(kāi)挖，使仰拱基本達到一次成型，避免對局部進(jìn)行再次開(kāi)挖。 (3)仰拱開(kāi)挖時(shí)，對于黃土淺埋段濕

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道斷層破碎帶施工技術(shù)

東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道，系雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。

公路隧道施工技術(shù)規范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規范：公路隧道施工技術(shù)規范，內容詳實(shí)，可供參考。

立交隧道穿越民房施工技術(shù)

本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。

三臺頂隧道施工技術(shù)總結

三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文

隧道噴射砼施工技術(shù)交底

Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設計參數：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地

隧道混凝土養護施工技術(shù)交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時(shí)，可上下左右錯開(kāi)，但應在10cm以?xún)取?/p>

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時(shí)應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線(xiàn)路無(wú)確認無(wú)電后，即將檢修設備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn)，應由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導體端，拆除時(shí)順序相反