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鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)防洪預案
適用于D1K460+700～D1K476+088.38施工范圍內雨季大雨或暴風(fēng)雨出現洪水的緊急、異常情況的應急處理。
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鐵路站前工程防洪防臺應急預案
平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風(fēng)為
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鐵路站前工程防洪防臺應急文案
2.1水文氣象 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節性變化明顯。一年中秋、冬、
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商合杭鐵路站前十六標防洪應急預案
商合杭鐵路站前十六標防洪應急預案，現場(chǎng)重點(diǎn)防洪部位及防洪搶險措施，應急響應，防洪調查和處理，防洪應急救援保障體系
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鐵路工程防洪防汛應急預案(22頁(yè)，清楚明了)
本資料為鐵路工程防洪防汛應急預案，共22頁(yè)，清楚明了 概況： 為確保鐵路工程項目安全目標的實(shí)現，有效預防、減少暴雨和洪水災害以及由此引發(fā)的山體崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，提高災害發(fā)生后的應急處置能力，減輕災害對本線(xiàn)施工的影響、損害，在大雨
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某鐵路總體施工組織設計
新建鐵路某線(xiàn)站前工程IV 標段設計里程DK239+400-DK276+487（含新建金溫正線(xiàn)4.2 公里）全線(xiàn)長(cháng)37.087 公里。我項目部共承擔XX 客運專(zhuān)線(xiàn)Ⅳ標段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋3
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道路及橋梁防洪影響評價(jià)
本報告不僅涉及多處橋梁的防洪影響，同時(shí)也涉及到滯洪區的路基防洪影響，可以為相關(guān)人員提供一定的幫助
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鐵路簡(jiǎn)支梁橋風(fēng)荷載探討
基于橫向風(fēng)中鐵路16 m、24 m 預應力混凝土T 形簡(jiǎn)支梁橋單體、YZ22型車(chē)輛與16 m T 形簡(jiǎn)支梁橋組合體、雙層旅客列車(chē)車(chē)輛與24m T 形簡(jiǎn)支梁橋組合體分別在不同來(lái) 流攻角下的數值模擬結果, 結合現行《鐵路橋涵設計基本規范TB10
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防洪防汛專(zhuān)項應急預案
本文對汶川新建水廠(chǎng)防洪防汛專(zhuān)項應急預案進(jìn)行了詳細介紹，供同類(lèi)型工程施工參考和借鑒。
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某鐵路鋪架施工組織設計
本施工組織設計是根據招標文件編制的指導性施工組織設計，對本工程的總體部署、勞材機資源組織、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護及文物保護等諸方面起指導和約束作用。
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防洪度汛安全技術(shù)措施
圍堰內主體工程施工區防洪渡汛，是2010年渡汛的關(guān)鍵部位、也是重點(diǎn)區域。2010年基坑度汛采取導流明渠導流，上下游圍堰全年擋水。
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鐵路牽引供電調度規則
供電調度是指揮電氣化鐵路運輸的重要組成部分，各級供電調度是牽引供電設備運行、檢修和事故搶修的指揮中心，也是電氣化鐵路安全供電的信息中心。
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宜萬(wàn)鐵路施工組織設計
宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站（含）。沿途經(jīng)賀家坪、榔平、野山關(guān)、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬(wàn)州站。本次招標工程為宜萬(wàn)鐵路第一批內資土建工程。第XX標段位于XX市XX區XX、XX鎮境內。標段起止里程為DK415
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雨季施工防洪應急預案
本工程施工范圍較長(cháng)，主要有道路、橋梁、排水、電力隧道等。溝槽、邊坡、土石方等防洪措施及應急預案
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規標準[2005]110號
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暴雨事件引起的防洪備案
全市受災面積1.6萬(wàn)平方公里，成災面積1.4萬(wàn)平方公里，受災人口190萬(wàn)人，其中房山區80萬(wàn)人。全市道路、橋梁、水利工程多處受損，民房多處倒塌，幾百輛汽車(chē)損失嚴重。據初步統計，全市經(jīng)濟損失近百億元。參加本次強降雨應對人數為16萬(wàn)余人，累計排
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[甘肅]鐵路大橋創(chuàng )優(yōu)規劃
質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)的主要技術(shù)措施 （1）.施工前，要確保各種測量放樣資料準確無(wú)誤。基礎工程必須具備有效的隱蔽工程檢查證，并記錄完整、有效。對施工人員進(jìn)行崗前培訓，并做好技術(shù)交底工作。 （2）.水下灌注混凝土時(shí)，導管預先做密封試驗，確保無(wú)漏水，混凝土的
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鐵路電力信號改造施組
石化鐵路工業(yè)站信號改造工程含信號、電力、房建等專(zhuān)業(yè)，其中信號專(zhuān)業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組，信號機32架，軌道電路20區段，敷設信號電纜15條公路，微機聯(lián)鎖設備1套，微機監測設備1套等；電力專(zhuān)業(yè)兩路380V電源引入；房建專(zhuān)業(yè)新建82.55m2信號繼
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`某鐵路總體施工組織設計
⑴ 新建鐵路某線(xiàn)站前工程招標文件和補遺書(shū)。 ⑵ XX 鐵路XX 至XX 新建工程施工圖。 ⑶ 國家和鐵道部的適用于本管段的設計施工規范、規程、規則、規定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。
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防洪度汛安全技術(shù)交底
安全告知：可能發(fā)生山體滑坡、高空墜落、機械傷害、物體打擊非預見(jiàn)性傷害等事故。必須遵守國家頒布的《防洪法》有關(guān)要求。必須成立防洪領(lǐng)導小組，負責施工區域內的防洪救援，儲備必要的防洪救援物資。 …… 防災措施： (1)堅持安全第一的思想，管理人員
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溫福鐵路隧道監理細則
1.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠(chǎng)日期等進(jìn)行驗收，并對其強度、凝結時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗。 2.外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對減水率、凝結時(shí)間差、抗壓強度比進(jìn)行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設計要求。 4.砂
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某電廠(chǎng)防洪抗險應急預案
適用于電廠(chǎng)范圍內洪水（含流域洪水、小水溝洪水、及山洪等）、暴雨漬澇、工程隱患、地震災害、地質(zhì)災害、大體積物體堵塞引水渠等災害事件的防御和處置。
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某工程雨季防洪應急預案
針對本工程具體實(shí)施進(jìn)度和工程特點(diǎn)，為了有效預防、及時(shí)控制和消除突發(fā)事件的危害，保障施工人員的健康與生命安全，維護好施工現場(chǎng)及周邊正常的生產(chǎn)和生活秩序，特指定本方案。
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某鐵路級配碎石的研究總結
本資料為某鐵路級配碎石的研究總結，配合比設計主要采用了三種方法，計算法：將擬采用的不同粒徑的幾種原料分別篩分后，然后根據規范中級配要求（宜取中值）計算幾種料摻配比例。 內容詳實(shí)，值得參考下載。
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某鐵路鋪架I標科技總結
本資料為某鐵路鋪架I標科技總結，長(cháng)軌鋪設、應力放散、無(wú)縫道岔鋪設、鋼軌焊接、橋梁濕接縫施工是本線(xiàn)新技術(shù)的集中體現，通過(guò)內引外聯(lián)，以?xún)葹橹鞯姆绞剑群蠊タ肆碎L(cháng)軌鋪設、現場(chǎng)焊、橋梁濕接縫施工的難題，應力放散及無(wú)縫道岔鋪設技術(shù)攻關(guān)已接近尾聲。 內
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鐵路頂橋施工組織設計
本工程位于河北省定州市北東丈村北，地勢起伏不大，兩側多為村莊建筑物，交通便利。擬建道路下穿京廣鐵路方式通過(guò)。本工程鐵路西側為村莊，東側為107國道，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，工作坑設在鐵路西側，由西向東頂進(jìn)施工。
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某改建鐵路施工組織設計
某改建鐵路施工組織設計包含改建鐵路集二線(xiàn)集寧至賁紅段南起集寧南站（含），經(jīng)過(guò)集寧 站，向北跨越壩王河，經(jīng)七蘇木、團結村、大陸號等站，北至賁 紅站（含）。ZH-3 標段工程范圍為集寧（不含）至團結村，起點(diǎn) 里程 DK2+350，終點(diǎn)里程 DK
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《鐵路混凝土》(TB∕T3275-2011)
本資料為：《鐵路混凝土》(TB∕T3275-2011)，內容詳實(shí)，可供參考。
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鐵路設計防火規范1111
與建筑物與建筑物間距，消防設計，空調暖通，與甲乙類(lèi)廠(chǎng)房間距間距，消防設計，空調暖通，與甲乙類(lèi)廠(chǎng)房間距
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某鐵路隧道施工組織設計
1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線(xiàn)隧道，一座為雙線(xiàn)隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長(cháng)3473m，該隧道是本標段的重點(diǎn)工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
防洪鐵路
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