鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道,其中兩座隧道為單線隧道,一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m,該隧道是本標段的重點工程,也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
二、工程概況: 1、技術(shù)標準: 1.鐵路等級:I級 2.正線數(shù)目:雙線 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度:200km/h;正線線間距(4. 6m)、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預留提速250km/h條件;貨車設(shè)計速度不超過120km/
(一)基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,設(shè)計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。
1.模板及支(拱)架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿,模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時,除設(shè)計有特殊規(guī)定外,混凝土強
xx隧道起止里程為DK132+340~DK132+610,中心里程為DK132+475,全長270米,整個隧道圍巖級別Ⅴc級,本隧道施工由進口端單向掘進,隧道出口段DK132+540~DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,設(shè)計采
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處, 隧道橫向穿過呂梁山脈,為全線最長的隧道,設(shè)計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145~ZDK139+930,全長 20785m;右線隧道起 迄里
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,按照設(shè)計間距布孔;鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面;錨桿孔比桿徑大15㎜,深度誤差
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向,自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,在底面應(yīng)不小于2m,拱橋臺背填土的
xx隧道起止里程為DK132+340~DK132+610,中心里程為DK132+475,全長270米,整個隧道圍巖級別Ⅴc級,本隧道施工由進口端單向掘進,隧道出口段DK132+540~DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,設(shè)計采
盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范,適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收。
xxx隧道為雙線鐵路隧道,設(shè)計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
紙紡隧道起訖里程DK201+817~DK206+952,全長5135米的雙線隧道,施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,進口完成2300米,出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
ZZ隧道位于VV場~廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間,進口里程為ZDK0+260,出口里程為ZDK1+960,全長1700m。為滿足施工工期要求,隧道設(shè)置1座施工斜井,斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140,斜井長度180m,α=45°,i=11%,單車道
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設(shè),傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復合式襯砌施工中,仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,人工安裝費用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低,且施工進度難以保障。
本資料為:鐵路隧道施工作業(yè)指導書,共175頁,內(nèi)容詳實,可供參考。
內(nèi)容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù),施工精度、施工質(zhì)量要求極高;傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標準的要求,為了切實加強隧道工程的施工現(xiàn)場監(jiān)督管理和過程控制,達到過程控制標準化管理的目標,提高隧道開挖、初期支護施作質(zhì)量,克服質(zhì)量通病,防止隧道坍塌事故的發(fā)生,特制定此細則。
第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進口樁號為DIK158+295,出口樁號為DIK159+925。隧道設(shè)計高程1144.75m~1128.57m,隧道全長為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測資料 2.2.1地形、地
4.1.施工場地狹窄,洞口紅線內(nèi)外墳墓較多,洞口為深路塹,可用臨時征地面積小,施工場地布置難度較大,運輸?shù)缆繁仨毥?jīng)過當?shù)卮迩f,既有鄉(xiāng)村路狹窄,拓寬維修困難,洞口距離民房較近,施工干擾大。 4.2.***隧道,技術(shù)含量高,多工作面施工,供風、
4工程概況及主要工程數(shù)量 4.1工程概況 宜萬鐵路某標段位于XXX鄉(xiāng),起訖里程為DKXXX~DKXXX,全長為9.241km,其中包含一處短鏈2.459Km。 標段內(nèi)某隧道全長5140m,隧道最大埋深360m,隧道設(shè)計為人字坡,變坡點DKX
隧道進口里程DK155+349,左線路肩設(shè)計標高20.40m;隧道出口里程DK168+448,左線路肩設(shè)計標高21.11m;隧道全長13099m,隧道洞身最大埋深550m。 隧道設(shè)貫通平導和斜井各一座。貫通平導位于線路前進方向右側(cè),進口里程
XX右線隧道位于XX市江北區(qū),全長307m。隧道起訖里程為LTXK33+548~LTXK33+855。隧道按行車速度120公里/小時單線鐵路隧道設(shè)計,洞內(nèi)采用碎石道床結(jié)構(gòu),道床結(jié)構(gòu)高度為77cm。進口采用翼墻式洞門、出口采用擋墻式洞門。隧區(qū)
本隧道屬于xx級淺埋段,巖體結(jié)構(gòu)完整,呈塊狀整體結(jié)構(gòu),采用臺階法開挖,上半斷面采用光面爆破開挖,下半斷面采用預裂爆破,嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計施工,減少炮轟波對圍巖的擾動,達到愛護圍巖的目的。采用鉆孔臺車為主,輔以人工風動鑿巖機鉆眼
xx隧道起始里程為IDK803+320,結(jié)束里程為IDK805+404,中心里程為IDK804+362,總長2084m。隧道最大埋深130m,最小埋深41m,地處廣安市岳池縣興隆鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道設(shè)計為單線隧道,設(shè)計行車速度160Km/h,通行普
xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市,該段為黃土丘陵地貌,主要形態(tài)有黃土梁,峁,山峰相連,沖溝發(fā)育,多呈”V”字形,地面標高990~1100m之間,最大相對高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510~DIK48+64
紙紡隧道起訖里程DK201+817~DK206+952,全長5135米的雙線隧道,施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,進口完成2300米,出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程。
本隧道為淺埋隧道,進出口均為比較破碎的Ⅴ級圍巖,隧道進口采用臺階式洞門,出口采用明洞門。DK705+645~DK705+665段采用明挖法施工,設(shè)置明洞襯砌; DK704+797~ DK704+802段采用拱上明挖,拱下暗挖施工,采用復合式
福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計包含本工程所在區(qū)域?qū)俚蜕角鹆辏匀凰淼赖刭|(zhì)為丘陵剝蝕地貌,地形起伏較大,相對高差 50~ 100m,上覆為第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土(Q4dl+eL),厚 0~4m,下伏為燕山早期第一次侵入花崗巖(ηγ52(3)σ
隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范
鐵路隧道施工組織設(shè)計(共424頁),很詳細,供設(shè)計師參考。
主要工程內(nèi)容:路基土石方495.6萬立方米,利用土石填方179.9萬立方米;隧道共16278延長米/19座;橋梁共12070.96延長米/28座;涵洞2515.83橫延米/101座;鋪軌共65.7鋪軌公里,鋪碴202178.6立方米;接觸網(wǎng)
本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析,介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標分析。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
建設(shè)大道(貴陽段)道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部,項目起于寡婆橋附近,終點在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段,東西走向,在幸福水庫附近與擬建龍水路相接,上跨魚梁河后,途經(jīng)省水牛坡埡口,在毛栗山附近上跨龍洞堡大道,滬昆鐵路隧道后,在秦琪村秦琪河附近
1.建立砂石料保溫儲料倉,集料入場后,先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,然后將剩余部分卸在露天大堆料場,露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,避免積雪結(jié)冰,雪后及時清理積雪,專人負責,以達到對集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采
該資料為[山西]27839m鐵路山嶺隧道施工組織設(shè)計(194頁) 太行山隧道為本線最長的隧道工程,隧道左線起訖里程為DK69+255~DK97+094,右線起訖里程DK69+271~DK97+119,隧道全長27839m。隧道位于石太客運專
《鐵路隧道施工規(guī)范》
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