鐵路隧道常用施工規范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規標準[2005]110號       

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。

鐵路客專(zhuān)隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

某鐵路隧道施工組織設計

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線(xiàn)隧道，一座為雙線(xiàn)隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長(cháng)3473m，該隧道是本標段的重點(diǎn)工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧

溫福鐵路隧道施工監理細則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結構必須符合施工工藝設計的要求。 2.安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內的積水和雜物應清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設計有特殊規定外，混凝土強

高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線(xiàn)方向，自臺身起。其填土的長(cháng)度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

某新建鐵路隧道施工組織設計

某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽(yáng)市與吳城鎮交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，設計為兩座單線(xiàn)隧道。左 線(xiàn)隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(cháng) 20785m；右線(xiàn)隧道起 迄里

[江蘇]鐵路隧道施工組織設計

二、工程概況： 1、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線(xiàn)數目：雙線(xiàn) 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車(chē)設計行車(chē)速度：200km/h;正線(xiàn)線(xiàn)間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件；貨車(chē)設計速度不超過(guò)120km/

BIM與鐵路隧道施工可視化設計

隨著(zhù)我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統的仰拱填充已不能滿(mǎn)足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障。

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采

鐵路隧道施工作業(yè)指導書(shū)

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導書(shū)，共175頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

某單線(xiàn)鐵路隧道施工組織設計

ＺＺ隧道位于ＶＶ場(chǎng)～廠(chǎng)區鐵路裝卸場(chǎng)區間，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長(cháng)1700m。為滿(mǎn)足施工工期要求，隧道設置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長(cháng)度180m，α=45°，i=11%，單車(chē)道

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長(cháng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。 xxx一號隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的

鐵路隧道施工管理實(shí)施細則

根據鐵道部現行有關(guān)規范、標準的要求，為了切實(shí)加強隧道工程的施工現場(chǎng)監督管理和過(guò)程控制，達到過(guò)程控制標準化管理的目標，提高隧道開(kāi)挖、初期支護施作質(zhì)量，克服質(zhì)量通病，防止隧道坍塌事故的發(fā)生，特制定此細則。

工程施工日記填寫(xiě)細則

施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄，是處理施工問(wèn)題的備忘錄，是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。

市政表格施工記錄-施工日記

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼

福廈新建鐵路某隧道施工組織設計

福廈新建鐵路某隧道施工組織設計包含本工程所在區域屬低山丘陵，自然隧道地質(zhì)為丘陵剝蝕地貌，地形起伏較大，相對高差 50～ 100m，上覆為第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏為燕山早期第一次侵入花崗巖（ηγ52(3）σ

太興鐵路小間距單線(xiàn)隧道施工文案

xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，該段為黃土丘陵地貌，主要形態(tài)有黃土梁，峁，山峰相連，沖溝發(fā)育，多呈”V”字形，地面標高990～1100m之間，最大相對高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。

新建鐵路溫福線(xiàn)某隧道（實(shí)施）施工組織設計

隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線(xiàn)路肩設計標高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線(xiàn)路肩設計標高21.11m；隧道全長(cháng)13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道設貫通平導和斜井各一座。貫通平導位于線(xiàn)路前進(jìn)方向右側，進(jìn)口里程

鐵路隧道施工組織設計（共424頁(yè)）

鐵路隧道施工組織設計（共424頁(yè)），很詳細，供設計師參考。

福建鐵路、橋梁、涵洞、隧道等施工組織設計

主要工程內容：路基土石方495.6萬(wàn)立方米,利用土石填方179.9萬(wàn)立方米；隧道共16278延長(cháng)米/19座；橋梁共12070.96延長(cháng)米/28座；涵洞2515.83橫延米/101座；鋪軌共65.7鋪軌公里，鋪碴202178.6立方米；接觸網(wǎng)

蘭渝鐵路某標段某隧道實(shí)施性施工組織

本隧道為淺埋隧道，進(jìn)出口均為比較破碎的Ⅴ級圍巖，隧道進(jìn)口采用臺階式洞門(mén)，出口采用明洞門(mén)。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設置明洞襯砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用復合式

蘭渝鐵路某標某隧道(實(shí)施)施工組織設計

xx隧道起始里程為IDK803+320，結束里程為IDK805+404，中心里程為IDK804+362，總長(cháng)2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地處廣安市岳池縣興隆鎮境內。隧道設計為單線(xiàn)隧道，設計行車(chē)速度160Km/h，通行普

某新建鐵路隧道實(shí)施性施工組織設計

4.1.施工場(chǎng)地狹窄，洞口紅線(xiàn)內外墳墓較多，洞口為深路塹，可用臨時(shí)征地面積小，施工場(chǎng)地布置難度較大，運輸道路必須經(jīng)過(guò)當地村莊，既有鄉村路狹窄，拓寬維修困難，洞口距離民房較近，施工干擾大。 4.2.***隧道，技術(shù)含量高，多工作面施工，供風(fēng)、

宜萬(wàn)鐵路某隧道實(shí)施性施工組織設計

4工程概況及主要工程數量 4.1工程概況 宜萬(wàn)鐵路某標段位于XXX鄉，起訖里程為DKXXX～DKXXX,全長(cháng)為9.241km，其中包含一處短鏈2.459Km。 標段內某隧道全長(cháng)5140m，隧道最大埋深360m，隧道設計為人字坡，變坡點(diǎn)DKX

渝利鐵路某隧道（實(shí)施）施工組織設計

XX右線(xiàn)隧道位于XX市江北區，全長(cháng)307m。隧道起訖里程為L(cháng)TXK33+548～LTXK33+855。隧道按行車(chē)速度120公里/小時(shí)單線(xiàn)鐵路隧道設計，洞內采用碎石道床結構，道床結構高度為77cm。進(jìn)口采用翼墻式洞門(mén)、出口采用擋墻式洞門(mén)。隧區

某鐵路隧道實(shí)施性施工組織設計

第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進(jìn)口樁號為DIK158+295，出口樁號為DIK159+925。隧道設計高程1144.75m～1128.57m，隧道全長(cháng)為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測資料 2.2.1地形、地

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析，介紹了按雙層集裝箱設計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標分析。內容詳實(shí)，值得參考下載。

高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南。內容有施工日志填寫(xiě)指南。內容詳盡，可供參考。

市政橋梁跨鐵路隧道施工方案

建設大道（貴陽(yáng)段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮東部，項目起于寡婆橋附近，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設大道龍里段，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚(yú)梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲料倉，集料入場(chǎng)后，先將保溫料棚內的砂石料卸滿(mǎn)，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰，雪后及時(shí)清理積雪，專(zhuān)人負責，以達到對集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采

[山西]27839m鐵路山嶺隧道施工組織設計

該資料為[山西]27839m鐵路山嶺隧道施工組織設計(194頁(yè)) 太行山隧道為本線(xiàn)最長(cháng)的隧道工程，隧道左線(xiàn)起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線(xiàn)起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長(cháng)27839m。隧道位于石太客運專(zhuān)

鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制

本資料為鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制，共79頁(yè)。 軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會(huì )遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復雜，難度更大。目前，由于技術(shù)措施不合理、施工方法不當、施工工藝不到位、現場(chǎng)管理薄弱等環(huán)節的諸

市政施·通-6 施工日記

蘭渝鐵路某標段某隧道實(shí)施性施工組織設計

xx二號隧道位于xx省xx市南部縣境內，地處xx東北部丘嶺地區，隧道中心里程為DK705＋231，其進(jìn)口里程為DK704＋797，出口里程為DK705＋665，全長(cháng)868m，設計為Ⅲ～Ⅴ級圍巖，其中Ⅲ級圍巖290m；Ⅳ級圍巖410m；Ⅴ級圍