鐵路隧道常用施工規范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規標準[2005]110號       

瓦斯隧道方案以及施工規范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規范，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規范和安全措施等

2009公路隧道施工規范

2009隧道施工規范，word版

空調與通風(fēng)施工驗收規范

本資料為空調與通風(fēng)施工驗收規范，資料內清晰，可供參考，歡迎下載。

某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長(cháng)2.90Km，主要工程內容為xxx雙線(xiàn)分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。

高原隧道施工通風(fēng)方案

國道317線(xiàn)（川藏北線(xiàn)）雀兒山隧道起于國道G317線(xiàn)四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮K336+200.00處，路線(xiàn)順溝前進(jìn)，K340+958進(jìn)洞，隧道東口高程4377.01米，隧道長(cháng)7048米，在隆降溝左側100米左右K348+006出洞，隧道

通風(fēng)與空調工程施工規范

本資料為：通風(fēng)與空調工程施工規范圖集，內容詳實(shí)，可供參考。

某鐵路隧道施工組織設計

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線(xiàn)隧道，一座為雙線(xiàn)隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長(cháng)3473m，該隧道是本標段的重點(diǎn)工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧

公路隧道通風(fēng)設計細則規范

公路隧道通風(fēng)設計細則規范公路隧道通風(fēng)設計細則規范公路隧道通風(fēng)設計細則規范

隧道通風(fēng)與排水施工方法

內容簡(jiǎn)介 一、隧道通風(fēng) 1、風(fēng)機、風(fēng)管及通風(fēng)方式選擇 1．1隧道通風(fēng)方式的選擇系根據坑道長(cháng)度，施工方法，及設備條件等確定。一般情況下，單頭掘進(jìn)長(cháng)度在1000m以下的隧道施工通風(fēng)采用壓入式，單頭掘進(jìn)長(cháng)度在1000m以上時(shí)采用混合式，而在沒(méi)有平

鐵路客專(zhuān)隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

某新建鐵路隧道施工組織設計

某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽(yáng)市與吳城鎮交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，設計為兩座單線(xiàn)隧道。左 線(xiàn)隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(cháng) 20785m；右線(xiàn)隧道起 迄里

某隧道wsfg通風(fēng)管施工

內容簡(jiǎn)介 在無(wú)軌運輸施工的隧道施工中，我們使用WSFG通風(fēng)管。 一、WSFG通風(fēng)管的技術(shù)特點(diǎn) 該通風(fēng)管采用桔黃色的PVC維綸塑料帆布作原材料，抗拉強度達到2100N/5cm，撕裂強度達到350N/cm。該通風(fēng)管在圓周上為完全封閉形式，取代了

溫福鐵路隧道施工監理細則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結構必須符合施工工藝設計的要求。 2.安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內的積水和雜物應清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設計有特殊規定外，混凝土強

隧道通風(fēng)專(zhuān)項施工方案

本合同段有隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線(xiàn)段，左線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑為1490米，右線(xiàn)為1400米。右線(xiàn)進(jìn)口樁號為YK154+461，出

隧道施工通風(fēng)方案(設計、計算等)

XXX隧道全長(cháng)8836m，為XX鐵路全線(xiàn)最長(cháng)隧道，全線(xiàn)控制工程。隧道位于云南省鎮雄境內，隧道穿越地層主要為二疊系、志留系、奧陶系泥質(zhì)灰巖、灰巖、砂巖頁(yè)巖夾煤層及白云巖，局部含石膏、鹽巖。不良地質(zhì)主要有巖溶、煤層瓦斯、危巖落石、斷層及破碎帶。

高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線(xiàn)方向，自臺身起。其填土的長(cháng)度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

[江蘇]鐵路隧道施工組織設計

二、工程概況： 1、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線(xiàn)數目：雙線(xiàn) 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車(chē)設計行車(chē)速度：200km/h;正線(xiàn)線(xiàn)間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件；貨車(chē)設計速度不超過(guò)120km/

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。

烏鞘嶺鐵路隧道施工通風(fēng)特點(diǎn)及其對施工組織的制約性

結合對烏鞘嶺特長(cháng)隧道施工通風(fēng)階段的劃分和各通風(fēng)階段特點(diǎn)的總結，分析出施工通風(fēng)對施工組織其他方面的制約性，從而說(shuō)明施工通風(fēng)在特長(cháng)隧道施工中的重要性。

QCR9250-2020 《鐵路隧道襯砌施工技術(shù)規范》

通風(fēng)空調施工驗收規范GB50243-2002

通風(fēng)與空調工程施工質(zhì)量的驗收，除應符合本規范的規定外，還應按照被批準的設計圖紙、合同約定的內容和相關(guān)技術(shù)標準的規定進(jìn)行。施工圖紙修改必須有設計單位的設計變更通知書(shū)或技術(shù)核定簽證。

某長(cháng)大隧道出口及斜井的施工通風(fēng)

本文對某長(cháng)大隧道施工通風(fēng)的風(fēng)量需求、管道通風(fēng)的壓力降落等進(jìn)行了計算分析，重點(diǎn)介紹了內燃動(dòng)力進(jìn)洞的風(fēng)量需要和通風(fēng)方式，同時(shí)介紹了斜井通風(fēng)。

盾構法隧道施工與驗收規范

盾構法隧道施工與驗收規范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。

BIM與鐵路隧道施工可視化設計

隨著(zhù)我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統的仰拱填充已不能滿(mǎn)足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障。

土家灣隧道施工規范設計

土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工

公路隧道施工技術(shù)規范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規范：公路隧道施工技術(shù)規范，內容詳實(shí)，可供參考。

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。 xxx一號隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長(cháng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法

某單線(xiàn)鐵路隧道施工組織設計

ＺＺ隧道位于ＶＶ場(chǎng)～廠(chǎng)區鐵路裝卸場(chǎng)區間，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長(cháng)1700m。為滿(mǎn)足施工工期要求，隧道設置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長(cháng)度180m，α=45°，i=11%，單車(chē)道

鐵路隧道施工作業(yè)指導書(shū)

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導書(shū)，共175頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

長(cháng)大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結

本資料為長(cháng)大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結，洞內風(fēng)量要求：每人每分鐘供應新鮮空氣不應少于 3m3，柴油設備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

鐵路隧道施工管理實(shí)施細則

根據鐵道部現行有關(guān)規范、標準的要求，為了切實(shí)加強隧道工程的施工現場(chǎng)監督管理和過(guò)程控制，達到過(guò)程控制標準化管理的目標，提高隧道開(kāi)挖、初期支護施作質(zhì)量，克服質(zhì)量通病，防止隧道坍塌事故的發(fā)生，特制定此細則。

隧道施工通風(fēng)方案 (設計、計算等)

XXX隧道全長(cháng)8836m，為XX鐵路全線(xiàn)最長(cháng)隧道，全線(xiàn)控制工程。隧道位于云南省鎮雄境內，隧道穿越地層主要為二疊系、志留系、奧陶系泥質(zhì)灰巖、灰巖、砂巖頁(yè)巖夾煤層及白云巖，局部含石膏、鹽巖。不良地質(zhì)主要有巖溶、煤層瓦斯、危巖落石、斷層及破碎帶。

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采

特長(cháng)單線(xiàn)鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

特長(cháng)單線(xiàn)鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

新建向莆鐵路青云山隧道 風(fēng)際通風(fēng)豎井施工方案

豎井地處剝蝕低山，植被發(fā)育，線(xiàn)路正穿山峰，山體自然坡度15～25o，局部為陡坎。表層為粉質(zhì)黏土，褐黃色，硬塑，含碎石，厚10～15米；下伏K1sh1凝灰巖。

隧道橋梁等施工組織設計規范

隧道橋梁等施工組織設計規范隧道橋梁等施工組織設計規范隧道橋梁等施工組織設計規范