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不良地質(zhì)段的公路隧道設(shè)計(jì)
本文結(jié)合湖北省宜長(zhǎng)高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質(zhì)問(wèn)題，提出了在特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)掌握的設(shè)計(jì)機(jī)理，采取相應(yīng)的施工方法和防范處理措施，以期對(duì)將來(lái)的公路隧道設(shè)計(jì)、施工有一定的借鑒．
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洛湛線南段洋肚垌公路隧道設(shè)計(jì)
近年來(lái)，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè)，我國(guó)公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，公路施工質(zhì)量明顯改善，施工工藝、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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路湛線岑茂段竹坑坡公路隧道設(shè)計(jì)
近年來(lái)，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè)，我國(guó)公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，公路施工質(zhì)量明顯改善，施工工藝、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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大跨度淺埋雙連拱公路隧道設(shè)計(jì)
本文介紹了※※※至※※※高速公路項(xiàng)目中兩座大跨度淺埋雙連拱隧道的設(shè)計(jì)情況，包括洞門、結(jié)構(gòu)、防排水、施工方案等方面，可供今后類似工程參考。
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公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010)
公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010)，最新版本
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JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
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公路隧道防火通風(fēng)設(shè)計(jì)
翻譯國(guó)外隧道通風(fēng)很好的資料，對(duì)公路隧道通風(fēng)、防火設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
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公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（2004）
本規(guī)范對(duì)隧道的通風(fēng)、照明作出了詳細(xì)的規(guī)定。
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公路隧道開(kāi)挖爆破詳細(xì)設(shè)計(jì)
隧道內(nèi)采用有砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為76.6cm，左線內(nèi)軌頂面標(biāo)高=路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高+0.922。隧道全程直線，隧道內(nèi)設(shè)單面下坡，坡度為-5‰。隧道進(jìn)口端出洞方向?yàn)樯掀?，洞外路墊側(cè)溝做成2‰反坡，并在洞門外1～2.0m處設(shè)橫向截水盲溝一道，以攔截
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四級(jí)公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
隧道凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了照明、排水等附屬設(shè)施所需空間，并考慮土壓力的影響、施工方法等必要的富余量，結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力條件，經(jīng)過(guò)優(yōu)化分析確定隧道內(nèi)空斷面。隧道內(nèi)輪廓（直線段）按建筑限界寬7.5m，高5.0m擬定，采用三心圓斷面，為
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[陜西]公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全長(zhǎng)305米。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
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公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范
公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范
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公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利用地震波在不均勻地質(zhì)體中產(chǎn)生的反射波特性來(lái)判定并預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況，其最大探測(cè)距離為掌子面前方300～500In，設(shè)備限定的有效預(yù)報(bào)距離為掌子面前方1001TI，最高分辨率為大于等于1in地質(zhì)
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特長(zhǎng)公路隧道CO濃度設(shè)計(jì)限值的研究
顧了各國(guó)公路隧道CO濃度設(shè)計(jì)限值的發(fā)展歷程,分析了在含有CO的環(huán)境中,CO對(duì)人的時(shí)間意識(shí)、視力敏感度以及行動(dòng)反應(yīng)能力產(chǎn)生的不良影響;依據(jù)限制公路隧道內(nèi)污染物濃度的目的是保障隧道內(nèi)行駛機(jī)動(dòng)車內(nèi)人的健康、衛(wèi)生和隧道的營(yíng)運(yùn)安全,建立了確定特長(zhǎng)公路
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龍麗公路某段隧道施工組織設(shè)計(jì)
龍麗公路某段隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 某隧道位于省道龍麗公路某段改建工程 XX 合同段內(nèi),長(zhǎng)度如下:左線樁號(hào)k21+700～k22+300，隧道長(zhǎng)度 600m（其中明洞 5m），右線樁號(hào) k1+715～k22+300隧道長(zhǎng)度 585m等內(nèi)容豐富
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公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（D70-2004）
隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，老版本的，希望對(duì)大家有用！不缺少頁(yè)數(shù)，非常全面。
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雙向掘進(jìn)公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段設(shè)XX隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長(zhǎng)1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二級(jí)
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公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的理念與方法(論文)
公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的理念與方法(論文)，PDF格式，共3頁(yè)，本文檔分析了公路隨道通風(fēng)設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題， 提出隧道通風(fēng)可靠性設(shè)計(jì)的理念，建立了 基于服務(wù)水平的通風(fēng)設(shè)計(jì)法一紅燈設(shè)計(jì)法。對(duì)于交通量和控制車速這兩個(gè)通風(fēng)參數(shù)的選取，應(yīng)采用交通工程的理
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公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)及應(yīng)用
內(nèi)容簡(jiǎn)介 隧道內(nèi)保持良好的空氣狀態(tài)是行車安全的必要條件，通風(fēng)的目的是為了把隧道內(nèi)的有害氣體或污染物質(zhì)的濃度降低至一個(gè)允許的濃度之下，以保證汽車行駛的安全性和舒適性。此時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制就顯得尤其重要，并且在日益提倡可持續(xù)發(fā)展的前提下，也
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公路長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段設(shè)青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長(zhǎng)1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二
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公路隧道火災(zāi)時(shí)的氣流組織設(shè)計(jì)
論述了在公路隧道工程中如何利用通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)良好的氣流組織和有效的煙氣流動(dòng)控制，并從理論和工程實(shí)例兩方面對(duì)公路隧道火災(zāi)時(shí)的氣流組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的分析和闡述。
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永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)/
施工合同、投標(biāo)書(shū)、施工圖紙，現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程（包括技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)、維規(guī)）、試驗(yàn)規(guī)程、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、企業(yè)貫標(biāo)程序文件、管理辦法，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等。
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永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)
永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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高速公路施工組織設(shè)計(jì)(有隧道項(xiàng)目)
兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。兩隧道設(shè)計(jì)凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開(kāi)挖寬度12.44m，最大開(kāi)挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護(hù)，復(fù)合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施
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福寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)
福寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含我公司所投的 標(biāo)段位于福鼎市境內(nèi)，北起 K25+860 的沿州村某與 A3 標(biāo)段相接，向南跨過(guò)后坪里中橋、穿越某隧道在店下鎮(zhèn)長(zhǎng)門村 K29+600 處與 A5 標(biāo)段相接，全長(zhǎng) 3.701 公里等內(nèi)容豐富可供
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廣惠高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)
廣惠高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含某隧道位于惠東縣白花鎮(zhèn)新民村南約 500 米的山體中，為上下行 分離式的四車道高速公路隧道，大埋深約 80 米。左線隧道起訖樁 號(hào)為 ZK146+525~ZK146+980；全長(zhǎng) 455m，設(shè)計(jì)縱坡為-0.
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湖北某公路隧道投標(biāo)組織設(shè)計(jì)方案
為本合同段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過(guò)鐵路、公路運(yùn)至工地。施工機(jī)械及設(shè)備，將從天津市、河北省、湖北省等已完工的工地通過(guò)火車、汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
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公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì) 技術(shù)
根據(jù)2014年8月1日實(shí)施的《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》編制，并參考了《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 221-2015）、上海市《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2017）和國(guó)際道路協(xié)會(huì)PIARC D.5 2019報(bào)告中的通
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2000米雙線公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
新建甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng)282.393公里，鐵路等級(jí)I級(jí)，正線數(shù)目雙線，限制坡度6‰，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)，第III標(biāo)段位于浙江省溫州地區(qū)。龍門山隧道全長(zhǎng)2004m。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：雙線 限
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公路短隧道施工組織設(shè)計(jì)（83頁(yè)）
熊東路位于平谷區(qū)北部山區(qū)，道路起于平程路熊兒寨路口，經(jīng)東溝村、南岔村，止于東長(zhǎng)峪，是沿線村莊出行的唯一道路，也是進(jìn)入東峪世外桃源景區(qū)的唯一道路。東長(zhǎng)峪隧道（又名幸福隧道）位于東長(zhǎng)峪附近，全長(zhǎng)約420米，為公路短隧道。公路等級(jí)：三級(jí)公路。計(jì)算
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周家灣公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
綏陽(yáng)至遵義高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)”中的第一條聯(lián)絡(luò)線，為貴州省東北部的交通運(yùn)輸提供一條全新的、便捷的城鄉(xiāng)聯(lián)絡(luò)線。 本項(xiàng)目位于貴州北部，北起綏陽(yáng)縣城規(guī)劃區(qū)西側(cè)馬槽溝，經(jīng)牛心、蒲場(chǎng)、四面山、李子埡、南接遵義市匯川區(qū)的省道
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[云南]雙向掘進(jìn)公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法 本合同段設(shè)XX隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長(zhǎng)1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區(qū)域
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青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段設(shè)青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長(zhǎng)1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二
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永寧某高速公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
施工合同、投標(biāo)書(shū)、施工圖紙，現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程（包括技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)、維規(guī)）、試驗(yàn)規(guī)程、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、企業(yè)貫標(biāo)程序文件、管理辦法，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等。
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天臺(tái)山公路隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)
我國(guó)交通隧道的建設(shè)有3個(gè)非常明顯的趨勢(shì)：一是需修建的長(zhǎng)隧道越來(lái)越多，長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)；二是以隧道方式跨越江、河、湖、海水域的工程越來(lái)越多；三是城市隧道和地下鐵道的建設(shè)將迎來(lái)高潮。 在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀(jì)六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，
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云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
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云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工設(shè)計(jì)
本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里。全長(zhǎng)1.749公里。其中左線隧
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國(guó)道某公路工程隧道施工組織設(shè)計(jì)
國(guó)道某公路工程隧道施工組織設(shè)計(jì)包含本項(xiàng)目所處地屬盆地亞熱帶氣候，濕熱多雨，秋雨綿綿，多年平均氣溫 15℃，高氣溫 34℃，低氣溫-5℃。多年平均降雨量為 1000～1600mm，大降雨量 2434.8mm，全年降雨量 200 天以上，降雨及
公路隧道設(shè)計(jì)
公路隧道設(shè)計(jì)專題，為您提供公路隧道設(shè)計(jì)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載公路隧道設(shè)計(jì)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多公路隧道設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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