適用于D1K460+700~D1K476+088.38施工范圍內雨季大雨或暴風(fēng)雨出現洪水的緊急、異常情況的應急處理。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區,屬海洋性季風(fēng)氣候,xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大,航運繁忙,地形地貌及地質(zhì)情況復雜,自然條件惡劣,此外, 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區受季風(fēng)影響,風(fēng)向季節性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風(fēng)為
2.1水文氣象 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區,屬海洋性季風(fēng)氣候,xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大,航運繁忙,地形地貌及地質(zhì)情況復雜,自然條件惡劣,此外, 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區受季風(fēng)影響,風(fēng)向季節性變化明顯。一年中秋、冬、
湘桂鐵路日常業(yè)務(wù)試題庫 湘桂鐵路含路基、橋梁、隧道、涵洞等一系列工作的個(gè)別指導,一些基礎技術(shù)知識的匯總。
商合杭鐵路站前十六標防洪應急預案,現場(chǎng)重點(diǎn)防洪部位及防洪搶險措施,應急響應,防洪調查和處理,防洪應急救援保障體系
本資料為鐵路工程防洪防汛應急預案,共22頁(yè),清楚明了 概況: 為確保鐵路工程項目安全目標的實(shí)現,有效預防、減少暴雨和洪水災害以及由此引發(fā)的山體崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害,提高災害發(fā)生后的應急處置能力,減輕災害對本線(xiàn)施工的影響、損害,在大雨
1、重型擊實(shí)試驗與輕型擊實(shí)試驗的本質(zhì)區別是 D__ 。 A、擊實(shí)次數 B、擊實(shí)錘重量 C、擊實(shí)筒大小 D、擊實(shí)功能 2、土基回彈模量E0的單位是 D __ 。 A、MN B、kN C、kg D、MPa
本報告不僅涉及多處橋梁的防洪影響,同時(shí)也涉及到滯洪區的路基防洪影響,可以為相關(guān)人員提供一定的幫助
新建鐵路某線(xiàn)站前工程IV 標段設計里程DK239+400-DK276+487(含新建金溫正線(xiàn)4.2 公里)全線(xiàn)長(cháng)37.087 公里。我項目部共承擔XX 客運專(zhuān)線(xiàn)Ⅳ標段DK257+428~DK258+936 和DK271+000~DK74+3
基于橫向風(fēng)中鐵路16 m、24 m 預應力混凝土T 形簡(jiǎn)支梁橋單體、YZ22型車(chē)輛與16 m T 形簡(jiǎn)支梁橋組合體、雙層旅客列車(chē)車(chē)輛與24m T 形簡(jiǎn)支梁橋組合體分別在不同來(lái) 流攻角下的數值模擬結果, 結合現行《鐵路橋涵設計基本規范TB10
本文對汶川新建水廠(chǎng)防洪防汛專(zhuān)項應急預案進(jìn)行了詳細介紹,供同類(lèi)型工程施工參考和借鑒。
供電調度是指揮電氣化鐵路運輸的重要組成部分,各級供電調度是牽引供電設備運行、檢修和事故搶修的指揮中心,也是電氣化鐵路安全供電的信息中心。
宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(含),西止達萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站(含)。沿途經(jīng)賀家坪、榔平、野山關(guān)、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬(wàn)州站。本次招標工程為宜萬(wàn)鐵路第一批內資土建工程。第XX標段位于XX市XX區XX、XX鎮境內。標段起止里程為DK415
本工程施工范圍較長(cháng),主要有道路、橋梁、排水、電力隧道等。溝槽、邊坡、土石方等防洪措施及應急預案
說(shuō)明:暖通空調專(zhuān)業(yè)基礎試題,比較有用的考試資料,分享給大家。
本施工組織設計是根據招標文件編制的指導性施工組織設計,對本工程的總體部署、勞材機資源組織、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護及文物保護等諸方面起指導和約束作用。
圍堰內主體工程施工區防洪渡汛,是2010年渡汛的關(guān)鍵部位、也是重點(diǎn)區域。2010年基坑度汛采取導流明渠導流,上下游圍堰全年擋水。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規標準[2005]110號
全市受災面積1.6萬(wàn)平方公里,成災面積1.4萬(wàn)平方公里,受災人口190萬(wàn)人,其中房山區80萬(wàn)人。全市道路、橋梁、水利工程多處受損,民房多處倒塌,幾百輛汽車(chē)損失嚴重。據初步統計,全市經(jīng)濟損失近百億元。參加本次強降雨應對人數為16萬(wàn)余人,累計排
本資料為:《鐵路混凝土》(TB∕T3275-2011),內容詳實(shí),可供參考。
1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道,其中兩座隧道為單線(xiàn)隧道,一座為雙線(xiàn)隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長(cháng)3473m,該隧道是本標段的重點(diǎn)工程,也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
某改建鐵路施工組織設計包含改建鐵路集二線(xiàn)集寧至賁紅段南起集寧南站(含),經(jīng)過(guò)集寧 站,向北跨越壩王河,經(jīng)七蘇木、團結村、大陸號等站,北至賁 紅站(含)。ZH-3 標段工程范圍為集寧(不含)至團結村,起點(diǎn) 里程 DK2+350,終點(diǎn)里程 DK
與建筑物與建筑物間距,消防設計,空調暖通,與甲乙類(lèi)廠(chǎng)房間距間距,消防設計,空調暖通,與甲乙類(lèi)廠(chǎng)房間距
⑴ 新建鐵路某線(xiàn)站前工程招標文件和補遺書(shū)。 ⑵ XX 鐵路XX 至XX 新建工程施工圖。 ⑶ 國家和鐵道部的適用于本管段的設計施工規范、規程、規則、規定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。
石化鐵路工業(yè)站信號改造工程含信號、電力、房建等專(zhuān)業(yè),其中信號專(zhuān)業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組,信號機32架,軌道電路20區段,敷設信號電纜15條公路,微機聯(lián)鎖設備1套,微機監測設備1套等;電力專(zhuān)業(yè)兩路380V電源引入;房建專(zhuān)業(yè)新建82.55m2信號繼
1.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí),必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠(chǎng)日期等進(jìn)行驗收,并對其強度、凝結時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗。 2.外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí),必須按批對減水率、凝結時(shí)間差、抗壓強度比進(jìn)行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設計要求。 4.砂
本資料為某鐵路級配碎石的研究總結,配合比設計主要采用了三種方法,計算法:將擬采用的不同粒徑的幾種原料分別篩分后,然后根據規范中級配要求(宜取中值)計算幾種料摻配比例。 內容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為某鐵路鋪架I標科技總結,長(cháng)軌鋪設、應力放散、無(wú)縫道岔鋪設、鋼軌焊接、橋梁濕接縫施工是本線(xiàn)新技術(shù)的集中體現,通過(guò)內引外聯(lián),以?xún)葹橹鞯姆绞剑群蠊タ肆碎L(cháng)軌鋪設、現場(chǎng)焊、橋梁濕接縫施工的難題,應力放散及無(wú)縫道岔鋪設技術(shù)攻關(guān)已接近尾聲。 內
針對本工程具體實(shí)施進(jìn)度和工程特點(diǎn),為了有效預防、及時(shí)控制和消除突發(fā)事件的危害,保障施工人員的健康與生命安全,維護好施工現場(chǎng)及周邊正常的生產(chǎn)和生活秩序,特指定本方案。
1、鋼絲繩股的數目通常有6股、8股、和10股。 ( ) 2、吊運重物時(shí)盡可能使重物離地面高些。 ( ) 3、塔吊吊運物品時(shí),應鳴鈴讓人躲開(kāi)或繞開(kāi),禁止從人頭頂通過(guò),起吊前必須發(fā)出警告信號。( ) 4、新工人進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行公司、項目部、班組三級
1、搭拆塔吊要設警戒區,并指定專(zhuān)人負責,操作人員必須佩戴安全帶、安全帽。( ) 2、塔吊安裝嚴格規定,作業(yè)人員要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓,考試合格,持證上崗( ) 3、塔吊應由專(zhuān)人操作,操作者應充分掌握《塔吊安全操作規程》,嚴禁歪拉斜吊( ) 4、起重
鐵路防洪試題
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