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地鐵工程盾構施工安全管理辦法
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
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盾構隧道施工安全管理
構法隧道施工，掘進(jìn)速度快、質(zhì)量?jì)?yōu)、對周?chē)h(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構施工技術(shù)有著(zhù)自身的特點(diǎn)，安全管理工作只有適應盾構施工的特點(diǎn)，才能利用盾構的優(yōu)勢、克服傳統隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。
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地鐵工程盾構過(guò)站施工安全管理規定
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河北地鐵盾構施工管理前期策劃工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(cháng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進(jìn)經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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天津某地鐵施工組織設計
介園西道站（含）～咸陽(yáng)路站（不含）及咸陽(yáng)路站（不含）～紅旗路站（不含），正線(xiàn)2267雙線(xiàn)米，包括：介園西道站和介園西道站～咸陽(yáng)路站及咸陽(yáng)路站～紅旗路站的區間。土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流及綜合接地工程、變電所、通訊信號等設施的接
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西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線(xiàn)的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點(diǎn)。
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關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
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【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計
【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計
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地鐵盾構隧道施工監測PPT
概述，施工監測內容與方法，地鐵盾構隧道監測方案設計，監測數據整理與分析，工程實(shí)例
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地鐵盾構施工管片拼裝實(shí)名制管理規定
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淺談地鐵工程現場(chǎng)施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討，以保證順利實(shí)現工程項目的合同目標。
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盾構技術(shù)在地鐵施工中的應用
近年來(lái)，隨著(zhù)盾構施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
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地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討
施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開(kāi)始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響
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天津某地鐵車(chē)站施工組織設計
地鐵一號線(xiàn)**站，位于**區*****住宅小區西側，最近距離為17.5米。車(chē)站修筑起點(diǎn)：北起里程為DK23+300，終點(diǎn)為DK23+420。車(chē)站建筑面積為5760m2,為路中站，車(chē)站設計圖紙分為兩區-1區、2區，其中1區跨擬建規劃路，上部一
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某城市地鐵盾構施工組織
按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某城市地鐵盾構施工設計
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標來(lái)編制施工組織設計。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道
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天津地鐵車(chē)站施工 組織設計
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道，單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構區間，其中右線(xiàn)區間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長(cháng)3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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基于BIM的地鐵施工空間安全管理研究
建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture
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天津地鐵車(chē)站施工設計方案
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以?xún)取?工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線(xiàn)不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩定。 質(zhì)量目標：本標段工程質(zhì)量達到優(yōu)良，確保省（部）優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng )魯班獎。
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天津地鐵施工組織設計(2號線(xiàn)-實(shí)施)
車(chē)站所在位置地下管線(xiàn)較多，有上水、污水、雨水、煤氣、電力、通信等。南馬路北側的直徑800mm污水管管底埋深4.6米，直徑1800mm雨水管管底埋深3.8米；南馬路南側的直徑400mm污水管管底埋深4.2米，與車(chē)站平行且均在車(chē)站主體上方，需永
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天津某5520m2地鐵站施工設計
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變
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南京地鐵盾構詳細施工組織設計
本工程線(xiàn)路全長(cháng)16.90公里，設車(chē)站13 座，車(chē)輛段一個(gè)。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路橋西側穿越內秦淮河，至南側端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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南京地鐵盾構標書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
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天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變
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天津某地鐵車(chē)站施工方案
天津某地鐵車(chē)站施工方案，本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。
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某天津地鐵車(chē)站施工組織設計
本文檔為：天津地鐵車(chē)站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。
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石家莊地鐵盾構施工工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(cháng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進(jìn)經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
天津地鐵集團盾構施工管理
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