農(nóng)村公路的特點決定了在其施工過程中,必須加強施工技術的管理,必須采用合理合適的施工技術。然而目前在農(nóng)村公路的施工過程中,存在著一些問題,這些問題不解決,將嚴重制約農(nóng)村公路的興建及發(fā)展。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
本資料為公路臨建施工技術交底 ,word格式,共9頁。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區(qū)設置有辦公室、資料室、會議室及試驗室,門口掛設各辦公室名稱牌。生活區(qū)設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
伴隨著信息化浪潮席卷全球,建筑信息模型 (BIM , Building Information Modeling) 也掀起了建筑業(yè)界的新一輪革命,由此產(chǎn)生了基于 BIM 的虛擬施工技術,該技術是結合了計算機仿真、虛擬現(xiàn)實、計算機輔助設計等技
摘要:本文基于工程設計及混凝土施工,結合工程實踐,介紹滑膜施工技術的施工程序及方法,對筒倉滑模施工技術進行了概括總結,并解決了滑模施工中經(jīng)常遇到的一些問題。
本資料為:公路隧道施工技術規(guī)范:公路隧道施工技術規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
小單元石材幕墻結構是采用鋁合金掛件與石材板塊連接在一起,整體掛接到幕墻龍骨上,簡化現(xiàn)場安裝工藝,提高了安裝速度,強度可靠,外立面平整。北京金成大廈工程應用小單元石材幕墻,建筑整體外觀大氣,細部則平衡兼顧、層次多樣、線條變化豐富挺拔,同時降低
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術,力求降低工程造價;提高質(zhì)量,提高工效。
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質(zhì)量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質(zhì)量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量,包括導線、中線及高程的復測,水準點的復查與增設,測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》(JTJ061-99)的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可施工。
公路路面基層施工技術細則,需要的下載 公路路面基層施工技術細則,需要的下載 公路路面基層施工技術細則,需要的下載
隧道左洞進口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上??v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
目前,隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城建面貌日新月異,城市大型公共建筑日益增多,而此類建筑多采用筏板基礎,后澆帶內(nèi)單塊面積較大,屬超長超厚結構,超過國家規(guī)范要求,且底板多采用結構自防水設計,抗?jié)B要求高,故后澆帶內(nèi)底板混凝土必須一次性連續(xù)澆筑
基坑放樣: 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定:①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線測設到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量;③確定開挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井,再在四周挖排水溝,使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,致使邊坡坍塌,抽水時需有專人負責匯水井的清理工作,24
陶土板幕墻是一種新穎的飾面方式,其工藝亦與眾不同。介紹了陶土板及有橫梁陶土板幕墻的特點,重點闡述了有橫梁陶土板幕墻的施工工藝,并對中國陶土板幕墻市場的發(fā)展作出預測。
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
在建筑物的基底或某個位置裝設橡肢隔震墊來隔離或耗散地震能量,以避免或減小地震能量向上部結構傳遞,從而確保結構及內(nèi)部設備在地震中不受損壞。這種技術現(xiàn)在已越來越多地應用到普通民用建筑上。談文結臺工程實例介紹了房屋橡膠隔震墊施工技術、構造厚理、隔
公路擋土墻設計與施工技術細則,內(nèi)容包括:本細則是中交第二公路勘察設計研究院有限公司總結多年來的工程實踐,在編制《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30—2004)的基礎上組織編寫的等,可供參考。
1、抗滑樁樁長22(20)m,懸臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項目部工程技術科聯(lián)系,按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進行樁位測設,采用全站儀進行放樣定出樁
主要介紹了褒河大橋拆除定向爆破設計及施工方法,對拆除爆破工期短、鉆爆施工困難的鋼筋混凝土雙墩柱T 梁大橋,是如何實施拆除定向爆破并達到預期效果的。
現(xiàn)有公路路面基層施工技術規(guī)范,請共享!
瀝青路砂性石灰土基層在少粘土地區(qū)廣泛應用, 根據(jù)砂性石灰土基層在施工中普遍存在的問題,提 出了“保水施工”的技術措施,有效地解決了砂性石灰土基層層皮和挫動裂隙破壞等難題。
從省際間的高速公路到鄉(xiāng)村間的通鄉(xiāng)工程,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現(xiàn)在的BOT形式,從根本上解決了資金籌措問題,避免了公路建設成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬,而從事路橋建設的專業(yè)人員及施工隊伍的貧乏,以致于造成在施工中
近年來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化的不斷向前發(fā)展,同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
全線采用四車道高速公路標準進行設計,路基寬度26m,設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級;路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300;行車寬度2×2×3.75m;橋梁全寬26m。其余指標根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號為AK0+240,起點樁號為AK0+466,終點樁號為AK5+014,全長1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
本工程主要設置在中庭,所產(chǎn)生的電量供中庭內(nèi)所有供熱供冷、機械、照明能耗。系統(tǒng)系統(tǒng)采用并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng),方式是直接將逆變后的交流電送入電網(wǎng),無需蓄電池儲能。