-
各種風(fēng)格園林投資概算
風(fēng)格特征：形成于東南亞風(fēng)情度假酒店基礎之上，具相當高環(huán)境品質(zhì)，空間富于變化，植被茂密豐富，水景穿插其中，小品精致生動(dòng)，廊亭較多且體量較大，具有顯著(zhù)特征，成本400-700元/平方米，適用于營(yíng)造精品、中等以下面積項目。
-
-
建設單位概算失控的原因
通過(guò)分析建設單位在可行性論證、初步設計、設計概算和工程預決算等階段概算極易失控的原因，建議制定一套 行之有效的項目造價(jià)控制責任制度，以加強事前控制和事中控制，進(jìn)一步確保工程投資效益
-
-
概算與預算的區別是什么
工程建設預算泛指概算和預算兩大類(lèi)，或稱(chēng)工程建設預算是概算與預算的總稱(chēng)。概算和預算大致有如下區別
-
地質(zhì)調查項目概算標準
為了加強地質(zhì)調查項目預算管理，適應項目申報與立項管理的要求，依據地質(zhì)調查相關(guān)工作指南和預算標準，制定了《地質(zhì)調查概算標準》
-
-
南京地鐵某標技術(shù)標書(shū)
2.工程概況 2.1 工程范圍 本標段為南京地鐵二號線(xiàn)一期工程D2-TA13標土建工程，本次土建工程建設范圍包括K18+485.7～K19+808.6之間的一站一區間的主體與附屬結構（見(jiàn)施工總平面圖1.2.1-1）。其中區間采用礦山法施工。
-
杭州地鐵某線(xiàn)監理規劃
建華站位于江干區建華村北側、七堡車(chē)輛段及綜合基地南側。車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站。車(chē)站西接彭埠站，東接紅普路站。車(chē)站中心里程K24+469.913，里程范圍為K24+372.913～K24+533.913，車(chē)站總長(cháng)161米，凈寬23.2米，總高
-
地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
-
天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
-
沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)1標施組
本資料為沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)1標施組設計方案，內容詳盡，可供參考。
-
廣州地鐵一期技術(shù)標書(shū)
本資料為廣州地鐵一期技術(shù)標書(shū)，文件的內容詳細，可供參考。
-
地鐵區間風(fēng)井應急預案
風(fēng)井全長(cháng)27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風(fēng)井位于xx區xx大道北側輔道內與xx路交叉口往西約100m處，北側為xxxx自然保護區(現為9號線(xiàn)車(chē)輛段施工場(chǎng)地），南側為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
-
怎樣做好設計概算工作（一）
工程造價(jià)的確定與控制貫穿于項目建設全過(guò)程。設計概算工作是項目經(jīng)過(guò)決策，進(jìn)入初步設計階段工程造價(jià)的確定與控制
-
-
GB501572003地鐵設計規范
本資料為，GB 50157-2003地鐵設計規范，所包含內容比較齊全，內容詳實(shí)，可供設計師下載參考。
-
CJJ962003地鐵限界標準
本資料為，CJJ96-2003地鐵限界標準，其包含內容比較齊全，內容詳實(shí)，可供設計師下載參考。
-
廣州地鐵某標段投標報價(jià)
經(jīng)濟標包括廣州地鐵某標段采用明挖、盾構隧道、礦山發(fā)等施工的投標報價(jià)。國內隧道施工企業(yè)的內部資料。
-
地鐵施工安全操作的規程
內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規則。它是根據標段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體
-
廣州地鐵一期的技術(shù)標書(shū)
有效站臺中心里程YCK4＋022；兩條大道均為60 米寬主干道，站位地段開(kāi)闊，車(chē)輛稀少，地下管線(xiàn)便于拆遷改移，地址條件較好。
-
-
大連地鐵溶洞處理方案
大連市地鐵一期工程南關(guān)嶺鎮站-南關(guān)嶺站區間的隧道工程，起訖里程為：DK39+493.801～DK40+951.924，區間全長(cháng)1458.813米，其中204標段主要施工任務(wù)為DK40+093.801-DK40+951.024，全長(cháng)857.2
-
深圳某段地鐵投標施組
中部增加站廳層圍護結構設計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個(gè)鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進(jìn)行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時(shí)封堵，基坑豎向設2道支撐，主體結構設計采用鋼筋混凝土框架結構，底板和頂板通過(guò)與先期預埋于大劇院
-
如何降低我國地鐵造價(jià)的探討
隨著(zhù)我國現代化建設和社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展,現代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城市交通堵塞問(wèn)題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著(zhù)人們的工作、生活,地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效
-
-
廣州地鐵一期技術(shù)標書(shū)/
1.1.1 編制依據 （1）XX 地鐵**號線(xiàn)XX 站土建工程招標文件及補充文件 （2）2001 年10 月9 日投標預備會(huì )精神 （3）有關(guān)施工規范、設計規范及規程標準 （4）現場(chǎng)踏勘有關(guān)資料
-
某沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)1標施組
本站地下主體建筑面積4774m2，其中站臺層設備管理用房區545m2，公共區1758m2，過(guò)軌通道294 m2；地面設備用房建筑面積3510m2；出入口通道建筑面積949m2；風(fēng)道建筑面積1160m2；車(chē)站總建筑面積10463m2。
-
深圳某段地鐵投標設計
因投標人施工的深圳地鐵一期工程4標段及11標段即將竣工驗收，投標人本著(zhù)“節約資源、降低成本”的原則，將以上兩個(gè)標段剩余的大量可利用的生產(chǎn)、生活活動(dòng)房屋及臨時(shí)工程設施投入到27標段的臨時(shí)工程設施的建設中，故現場(chǎng)經(jīng)費按0.5%計列。
-
-
杭州地鐵某站招標清單
1.1. 工程量清單及計價(jià)表 （1）工程量清單報價(jià)封面 （2）工程量清單及報價(jià)說(shuō)明 （3）投標總價(jià)封面 （4） 表1-1 工程報價(jià)匯總表 （5） 表1-2-1 分部分項工程量清單項目說(shuō)明(主體工程)
-
地鐵土建施工組織設計
本工程位于西安市地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側，由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內外高差450mm，設計使用年限為50
-
地鐵空調系統的管路設計
本資料為地鐵空調系統的管路設計，簡(jiǎn)要介紹廣州市地鐵二號線(xiàn)某地下車(chē)站空調系統中大系統風(fēng)系統管路及小系統水系統管路的施工設計，探討系統阻力平衡的方法。內容詳實(shí)，值得參考下載。
-
廣州地鐵某隧道技術(shù)總結
本資料為廣州地鐵某隧道技術(shù)總結，工程結構形式北站廳為明挖框架結構，C30鋼筋混凝土現澆，明挖基坑采用φ1200密排人工挖孔樁圍護。內容詳實(shí)，值得參考下載。
-
-
地鐵盾構通過(guò)端頭加固方案
車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車(chē)站計算站臺中心位 置頂板
-
地鐵施工消防應急預案
火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
-
地鐵1號線(xiàn)施工組織設計
本標段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線(xiàn)路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
-
地鐵盾構區間供電方案
本資料為地鐵盾構區間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱(chēng)：某軌道交通4號線(xiàn)土建施工總承包2標段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區玉蘭大道與習友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構工程；某區間始于，區間設計起止里程為ZK8+718.072（YK8+71
-
西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線(xiàn)的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點(diǎn)。