本資料為:《地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)規范》(DG∕TJ08-2041-2008),內容詳實(shí),可供參考。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規標準[2005]110號
重慶軌道交通X號線(xiàn),地鐵隧道施工組織設計。單洞隧道、雙洞隧道,新奧法施工。
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間(天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間),主要由兩條圓形盾構隧道為主組成,雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
概述,施工監測內容與方法,地鐵盾構隧道監測方案設計,監測數據整理與分析,工程實(shí)例
盾構法隧道施工與驗收規范,適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。
結合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規范:公路隧道施工技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
北京地鐵某區間工程,位于順義區內。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道,單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構區間,其中右線(xiàn)區間于2010年6月5日盾構始發(fā),2011年5月13日盾構順利到達,區間總長(cháng)3291.337m。期間,盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,地下水
內容簡(jiǎn)介 1 工程概況 某區間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線(xiàn)型接入某站。受沿線(xiàn)建(構) 筑物的限制,2 號豎井以東采用單洞雙層隧道,經(jīng)2 號豎井進(jìn)行結構變換后,往西約160 m 為上下重疊及過(guò)渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開(kāi)為左右線(xiàn)
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎,取消了傳統的道碴層,具有穩定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
公路隧道施工規范清單,指導公路速隧道施工,指導現場(chǎng)施工作用,可以根據最新規范進(jìn)行更新
為保護環(huán)境,防止地下水污染,注漿時(shí)嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進(jìn)行降水作業(yè),保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結束后,必須對注漿效果進(jìn)行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
地鐵隧道為避開(kāi)沿線(xiàn)高大建筑物密布的樁基,部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過(guò),而此時(shí) 地鐵隧道穿越的地層條件復雜,圍巖極其軟弱,地下水位高,且隧道埋深較淺,其力學(xué)行為將和單個(gè)隧道大不相同。通過(guò)建立有限元模型,對軟弱地質(zhì)條件下單洞雙層
本資料為Jtj042(公路隧道施工技術(shù)規范),資料內清晰,可供參考,歡迎下載。
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某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向,起點(diǎn)為某地鐵站北端,地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現狀為綠地,區間位于XXX公園范圍內,線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面,復合式襯砌,臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩
最新《公路隧道施工技術(shù)規范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實(shí)施,代替F60
本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,開(kāi)挖基坑總長(cháng)約267m。其中明挖隧道長(cháng)92m,范圍: YDK13+33.144~YDK13+125(雙線(xiàn));路基段(明挖U型槽)長(cháng)175m,范圍: YDK13+125~YDK13+300(雙線(xiàn))
設計概況 XX衛站~XX東路站區間由XX衛站引出后,沿規劃泰山東路向西鋪設,區間長(cháng)度約1733m,全部采用礦山法施工,本區間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m,本段線(xiàn)路間距為13.5m~14m,本段線(xiàn)路縱斷為“V”字坡,線(xiàn)路最大縱坡為2
本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道,以及該標段兩段區間內雙線(xiàn)隧道間的1條聯(lián)絡(luò )通道/泵房、盾構區間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設計和其它臨時(shí)工程的設計。本工程的設計應滿(mǎn)足工程施工、地鐵運營(yíng)、防排水,以及場(chǎng)地、環(huán)
地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案.docxxxx站~xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站,沿xxx路向南延伸,到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌,沿線(xiàn)地形較為平坦,周邊為城市道路、國鐵站場(chǎng)、建筑
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí),值得參考下載
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線(xiàn)路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營(yíng)費低,施工與既有線(xiàn)運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí),值得參考下載。
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn),貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn),再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn),貫通后結束。
公路隧道施工技術(shù)規范JTGF60-2009
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開(kāi)挖仍堅持“短開(kāi)挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環(huán)狀開(kāi)挖,預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開(kāi)挖法。
該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來(lái)看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩性差。此處地下水貧乏,偶見(jiàn)裂隙水滲出。
GB_50446-2017_盾構法隧道施工及驗收規范(國標)
知春路站~學(xué)院路站區間位于北京海淀區知春路東 段,右線(xiàn)起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長(cháng)度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段。該段呈西北-東南走向,位于由直線(xiàn)過(guò)渡
內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案: 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況,結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管
地鐵隧道施工規范
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