級小凈距隧道的施工工序圖

級小凈距隧道的施工工序圖內容包含：超前地質(zhì)預報、清理掌子面，測量放線(xiàn)、開(kāi)挖左側導坑等

重慶地鐵隧道施工組織設計

重慶軌道交通X號線(xiàn)，地鐵隧道施工組織設計。單洞隧道、雙洞隧道，新奧法施工。

關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析

廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m

地鐵盾構隧道施工監測PPT

概述，施工監測內容與方法，地鐵盾構隧道監測方案設計，監測數據整理與分析，工程實(shí)例

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道，單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構區間，其中右線(xiàn)區間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長(cháng)3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水

地鐵隧道模施工安全技術(shù)交底.doc

某地鐵某區間重疊隧道施工

內容簡(jiǎn)介 1 工程概況 某區間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線(xiàn)型接入某站。受沿線(xiàn)建(構) 筑物的限制,2 號豎井以東采用單洞雙層隧道,經(jīng)2 號豎井進(jìn)行結構變換后,往西約160 m 為上下重疊及過(guò)渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開(kāi)為左右線(xiàn)

地鐵隧道工程整體道床施工

整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎,取消了傳統的道碴層,具有穩定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預制的鋼筋混凝土支撐塊嵌

單洞雙層地鐵隧道施工力學(xué)行為

地鐵隧道為避開(kāi)沿線(xiàn)高大建筑物密布的樁基，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過(guò)，而此時(shí) 地鐵隧道穿越的地層條件復雜，圍巖極其軟弱，地下水位高，且隧道埋深較淺，其力學(xué)行為將和單個(gè)隧道大不相同。通過(guò)建立有限元模型，對軟弱地質(zhì)條件下單洞雙層

高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制

該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT，共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應使用活動(dòng)房，嚴禁采用低標準的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方，生產(chǎn)生活用房應分開(kāi)搭設 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程

為保護環(huán)境，防止地下水污染，注漿時(shí)嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè)，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進(jìn)行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿。

地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計

本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開(kāi)挖基坑總長(cháng)約267m。其中明挖隧道長(cháng)92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線(xiàn))；路基段（明挖U型槽）長(cháng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線(xiàn))

地鐵隧道臨時(shí)斜井施工工程監理細則

設計概況 XX衛站～XX東路站區間由XX衛站引出后，沿規劃泰山東路向西鋪設，區間長(cháng)度約1733m,全部采用礦山法施工，本區間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m，本段線(xiàn)路間距為13.5m～14m，本段線(xiàn)路縱斷為“V”字坡，線(xiàn)路最大縱坡為2

隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理

隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理內容詳實(shí)，可供參考

第40講-地鐵區間隧道結構與施工方法

第40講-地鐵區間隧道結構與施工方法，內容詳盡，供參考

隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。

地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案

地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場(chǎng)、建筑

某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案

本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線(xiàn)隧道間的1條聯(lián)絡(luò )通道/泵房、盾構區間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設計和其它臨時(shí)工程的設計。本工程的設計應滿(mǎn)足工程施工、地鐵運營(yíng)、防排水，以及場(chǎng)地、環(huán)

某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩

某隧道設計與施工總結

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線(xiàn)路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運營(yíng)費低，施工與既有線(xiàn)運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

支井河某隧道施工總結

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí)，值得參考下載

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開(kāi)挖仍堅持“短開(kāi)挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開(kāi)挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開(kāi)挖法。

地鐵十號線(xiàn)某近接區間隧道的施工數值模擬

知春路站~學(xué)院路站區間位于北京海淀區知春路東 段,右線(xiàn)起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長(cháng)度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段。該段呈西北-東南走向,位于由直線(xiàn)過(guò)渡

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管

地鐵隧道與旁通道凍結帷幕平行施工工法

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點(diǎn) 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置，地下軌道交通—地鐵，占據軌道交通的較大比例。地鐵隧道區間設計有旁通道及泵

南京地鐵某區間渡線(xiàn)段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來(lái)看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩性差。此處地下水貧乏,偶見(jiàn)裂隙水滲出。

地鐵區間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m，區間隧道設計斷面形式為復合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用，

北京地鐵十號線(xiàn)間隧道的施工數值模擬

K4+570.8~K5+485.331,長(cháng)度914.531m。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。

【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計

全段右線(xiàn)起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(cháng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區

深圳地鐵2號線(xiàn)某標段暗挖隧道專(zhuān)項施工方案

蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長(cháng)度1568m。隧道從蛇口港灣一路開(kāi)始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大

某地鐵區間隧道初期支護施工方案

某地鐵區間位于北京市中軸路下，區間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規劃范圍內，線(xiàn)路兩側主要是待建及在建各種體育場(chǎng)館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長(cháng)713.395m。 主要工程包括施工豎

地鐵隧道施工縫施工質(zhì)量控制QC.doc

論地鐵隧道施工盾構機及后續設備下井

施工方法選擇： 根據盾構機及后續設備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構機的主要設備尺寸和重量大，結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊機作業(yè)為主吊，單獨將盾構機及后續設備起吊下井，一臺90t汽車(chē)吊機配

地鐵某標段隧道開(kāi)鑿工程施工組織設計方案

機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米

地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法

一、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設計的，先期地鐵設計渡線(xiàn)大斷面隧道時(shí)，一般采用喇叭口形式進(jìn)行漸變，現多設計為突變斷面。傳統的施工方法從一端的小斷面隧道通過(guò)小導坑爬坡后反擴，再由小斷面隧道按從小到大的順序進(jìn)行擴挖施工，此施

地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開(kāi)挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎

地鐵深基坑車(chē)站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設計

四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩定，盾構始發(fā)井采用預應力錨索以穩定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構