級小凈距隧道的施工工序圖內容包含:超前地質(zhì)預報、清理掌子面,測量放線(xiàn)、開(kāi)挖左側導坑等
該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT,共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應使用活動(dòng)房,嚴禁采用低標準的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,生產(chǎn)生活用房應分開(kāi)搭設 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)
隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理內容詳實(shí),可供參考
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí),值得參考下載
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線(xiàn)路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營(yíng)費低,施工與既有線(xiàn)運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí),值得參考下載。
工程類(lèi)?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進(jìn),無(wú)軌運輸施工。Ⅲ類(lèi)圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖,開(kāi)挖采用臺階法,人工配合臺車(chē)鉆眼;Ⅳ類(lèi)圍巖開(kāi)
工程類(lèi)?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進(jìn),無(wú)軌運輸施工。Ⅲ類(lèi)圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖,開(kāi)挖采用臺階法,人工配合臺車(chē)鉆眼;Ⅳ類(lèi)圍巖開(kāi)
深圳地鐵2號線(xiàn)2205標段盾構工程共有2個(gè)區間,分別是東角頭站~水灣站區間和水灣站~海上世界站區間。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規標準[2005]110號
隧道施工由于地質(zhì)復雜多變和具不可遇見(jiàn)性的特點(diǎn),使得隧道施工更具有危險性,為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全,確保在意外情況發(fā)生時(shí),搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案,迅速及時(shí)搶救傷員,最大限度降低傷亡傷害程度和財產(chǎn)
項目經(jīng)理部健全安全生產(chǎn)保證體系,設置安全生產(chǎn)管理機械,配備專(zhuān)職安全監督管理人員,并賦予一定的管理權限,建立健全安全生產(chǎn)責任制嚴格執行和安全生產(chǎn)的法律、法規、標準和企業(yè)安全規章制度,確保安全生產(chǎn)。
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(cháng)9398m,是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置:在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處,在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m,向出口方向設1406m平導,在
限界整改報告,該表格主要用于隧道限界整改的過(guò)程中,供下載參考。
沉降觀(guān)測記錄,該表格主要用于記錄沉降觀(guān)測數據的過(guò)程中,供下載參考。
變形觀(guān)測記錄,該表格主要用于變形觀(guān)測記錄的過(guò)程中,供下載參考。
導線(xiàn)測量記錄,該表格主要用于記錄導線(xiàn)測量數據的過(guò)程中,供下載參考。
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,內容詳細清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本資料為,烏鞘嶺隧道施工組設計,其包含的內容比較齊全,內容詳實(shí),可供設計師下載參考。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線(xiàn)長(cháng)度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道結構高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(cháng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
青山隧道施工組織設計內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險評估報告 本項目主線(xiàn)起點(diǎn)位于文成境內包渡隧道溫州側,起點(diǎn)樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線(xiàn),設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫
2.1采用定制的行走臺車(chē)作為工作平臺,既可以作為注漿孔鉆孔平臺,又可安放砂漿攪拌機,發(fā)電機,注漿機,滿(mǎn)足長(cháng)大隧道長(cháng)距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn),注漿效率高,排量達到7-60L/min,出漿連續均勻,經(jīng)濟節能。 2.
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣~都勻東車(chē)站區間,設計時(shí)速350km,單洞雙線(xiàn),進(jìn)口里程為:DK32+284,出口里程為:DK34+875,全長(cháng)2591m,進(jìn)口接土橋雙線(xiàn)特大橋,出口接桐子園雙線(xiàn)特大橋。隧道內線(xiàn)路縱坡依次為2561m長(cháng)11‰
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過(guò) 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開(kāi)挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預制管段,管段兩端用臨時(shí)封墻密封,待混凝土達到設計強度后
內容簡(jiǎn)介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主,防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則,達到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時(shí)設置橡塑板盲溝引排,
內容簡(jiǎn)介 1、采用無(wú)錨釘鋪設技術(shù) (1)本技術(shù)是對傳統鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng )新,改善了防水卷材的鋪設質(zhì)量,提高了鋪設工效,減輕了工人的勞動(dòng)強度。 (2)鋪設過(guò)程中,每循環(huán)臨時(shí)設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉,防水卷材上沒(méi)有一處人工穿
隧道施工工序及步驟
隧道施工工序及步驟專(zhuān)題,為您提供隧道施工工序及步驟相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道施工工序及步驟相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多隧道施工工序及步驟相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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