隧道通過高溫、高熱地段,會(huì)給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況,如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道,其圍巖溫度高達(dá) 。更甚者,在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主,多道防線,突出重點(diǎn)防線,因地制宜,綜合治理”的防水原則,采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
本資料為隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施,word格式,共5頁,可供參考。
堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針,以確保既有線行車安全為重點(diǎn),防止一切責(zé)任施工,做到安全零缺陷;杜絕責(zé)任行車重大、大事故;杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上事故;杜絕責(zé)任職工死亡事故;杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故;杜絕責(zé)任交通特大、重大事故;杜絕道口責(zé)
1、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜(電線),變壓器安裝位置應(yīng)選擇在距離施工場(chǎng)地較近的地方, 為保證施工時(shí)地坪震動(dòng)不會(huì)影響變壓器 正常工作,變壓器位置應(yīng)選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置,接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長(zhǎng)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 隧道通過高溫、高熱地段,會(huì)給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地?zé)岬男纬砂礋嵩捶诸悾煞譃?/p>
內(nèi)容簡(jiǎn)介 流沙是沙土或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的,多呈糊漿狀,對(duì)隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌,支護(hù)結(jié)構(gòu)變形,甚至倒塌破壞。因此,治理流沙必先治水,以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進(jìn)行治理: 一、加強(qiáng)調(diào)查,
北京地鐵某區(qū)間工程,位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道,單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá),區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間,盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,地下水
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
本資料為盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求,共8頁。 本標(biāo)段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站~尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站~東方大道站區(qū)間、東方大道站~獨(dú)墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站
膏鹽地段巖層中主要由泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硬石膏、石膏互層構(gòu)成,其中石膏對(duì)砼會(huì)產(chǎn)生腐蝕性作用
一、 施工特點(diǎn) 冬季施工由于氣溫低,空氣干燥,容易造成工程因凍受損,同時(shí),風(fēng)、雪天氣較多,施工條件及環(huán)境惡劣,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以混凝土工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性,即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開始暴露出來,因而給
該資料為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 任何工程都有風(fēng)險(xiǎn),需通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理的手段將風(fēng)險(xiǎn)降低至“可接受”的程度。通過系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理,可識(shí)別及分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的成本與效益,尋求可行的風(fēng)險(xiǎn)處理措施,達(dá)到
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
本資料為淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施,共46頁。 由我公司承建的寶麟鐵路運(yùn)煤專線林家山3號(hào)隧道全長(zhǎng)2518m ,開挖寬度10.2m ,開挖高度10.9m,其中富水黃土隧道長(zhǎng)383m,其黃土含水率20%~30%。淺埋黃土段采用初期支護(hù)采用
盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大,對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
瓦斯工區(qū)在洞外設(shè)置消防水池和消防用砂,水池中要經(jīng)常保持不小于200M3儲(chǔ)水量,保持一定的水壓;
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本隧道混凝土施工采用具有自動(dòng)計(jì)量和檢測(cè)裝置的混凝土攪拌站進(jìn)行拌和,并嚴(yán)格控制混凝土施工的各個(gè)施工工序,對(duì)水泥、粉煤灰、粗細(xì)骨料外加劑及拌和用水均按規(guī)范嚴(yán)格檢查,注意控制堿含量,實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土的全過程質(zhì)量控制,確?;炷恋氖┕べ|(zhì)量。
本資料為:[云南]隧道施工安全保證體系及措施,堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針,以確保既有線行車安全為重點(diǎn),防止一切責(zé)任施工,做到安全零缺陷;杜絕責(zé)任行車重大、大事故;杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上事故;杜絕責(zé)任職工死亡事故;杜絕重大火災(zāi)、爆
目前施工狀況 為了加快施工進(jìn)度,縮短施工工期,改善通風(fēng)狀況及勞動(dòng)條件,該隧道左、右線均采用進(jìn)、出口兩個(gè)工作面相向掘進(jìn)。共三個(gè)施工隊(duì),雅安端左、右線各為一個(gè)施工隊(duì),瀘沽端左、右線為一個(gè)施工隊(duì),四個(gè)工作面同時(shí)施工。瀘沽端施工隊(duì)已完成合同內(nèi)所有工
隧道屬于地下工程,在開挖后,原有的巖體結(jié)構(gòu)和受力平衡被破壞,巖體在自重的作用下,應(yīng)力重新分布,構(gòu)成新的受力平衡體系,因此準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況,充分了解圍巖的性質(zhì)和自穩(wěn)能力,以采用合理有效的開挖方法和支護(hù)措施,不僅能有效預(yù)防隧道塌方的發(fā)生,還能保
桃樹坪隧道是蘭渝鐵路LYS-7標(biāo)段內(nèi)一特長(zhǎng)隧道,全長(zhǎng)3220m,為雙線單洞隧道。我公司位于此隧道出口段( 重慶方向),向進(jìn)口段(蘭州)方向采用三臺(tái)階+水平旋噴超前預(yù)加固方法進(jìn)行施工。
設(shè)計(jì)為分離式隧道,洞室凈空14.75×5.0m,起訖樁號(hào)左線ZK340+815~ZK341+032,長(zhǎng)217m;右線YK340+763~YK341+994,長(zhǎng)231m,呈90°方向展開;進(jìn)洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高左線242.34m、右線242.964m
龍池山隧道全長(zhǎng)11259 m,為一座雙線隧道,隧道除中間段2618.39m位于R=3500m的曲線上以外,其余地段均位于直線地段。設(shè)田兒灣斜井(臨時(shí)工程,長(zhǎng)1316m)及白家梁橫洞(永久工程,長(zhǎng)2035m)兩座輔助坑道。
本資料為公路黃土隧道施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施,共14頁。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性,含水量的變化對(duì)圍巖的強(qiáng)度影響很大。同時(shí),黃土隧道一般埋深較淺,淺埋、偏壓?jiǎn)栴}普遍存在,在雨季施工和施工方法不當(dāng)?shù)那闆r下,極易導(dǎo)致施
本資料為鐵路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施,共40頁。 隧底開挖質(zhì)量控制要點(diǎn)有兩點(diǎn):一是邊墻基礎(chǔ)及隧底開挖高程,避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠,影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況;二是控制超欠挖。
本文總結(jié)了呂梁山隧道二號(hào)斜井混凝土冬季施工的經(jīng)驗(yàn),闡述了隧道二襯混凝土冬季施工時(shí)應(yīng)采取的一些基本措施。
隧道施工安全技術(shù)培訓(xùn)-圍巖坍塌及防止措施內(nèi)容詳實(shí),可供參考
經(jīng)過多年隧道建設(shè)的實(shí)踐,建設(shè)、設(shè)計(jì)單位提出通過一定的工程措施,適當(dāng)加固兩并行隧道間的圍巖(中夾巖),把凈距縮小到4~8m,同時(shí)隧道自身建設(shè)成本又不明顯增加。這樣做可以使道路接近隧道時(shí)左、右分幅寬度小,道路線形好,占地少;同時(shí)與連拱隧道相比它
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
1.隧道設(shè)置的施工安全管理系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)λ淼朗┕み^程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),通過值班人員利用視頻監(jiān)控顯示及相關(guān)報(bào)警裝置發(fā)出預(yù)警。當(dāng)隧道施工過程可能或發(fā)生險(xiǎn)情時(shí),同步用聲音、警示光及其他方式通知隧道施工人員撤離。當(dāng)發(fā)生事故時(shí),以定位判別洞內(nèi)隧道施工人
隧道左洞KH148+713~KH152+520全長(zhǎng)3807m,右洞KG148+710~KG152+507全長(zhǎng)3797m,最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300~400,斜坡表面為第四系地層覆蓋,未見基巖出露,山體上種植農(nóng)作物,植被較
過江水底隧道有五種主要的施工方法:圍堤明挖法、氣壓沉箱法、巖鉆法、盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)法是修建隧道的一種重要施工方法,尤其是在軟土地層中。
本文檔資料為隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護(hù)施工措施,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
本資料為隧道工程施工安全控制措施技術(shù)要點(diǎn),共24頁。 坑道開挖后,在巖體松散破壞之前,及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌);通過施工中的量測(cè)監(jiān)視,確定圍巖變形穩(wěn)定之后,修筑防水層及第二次襯砌,此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。
隧道位于設(shè)計(jì)為分離式隧道,呈北東至南西向穿越山體,山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過,進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上,地勢(shì)較陡,坡度為20°~30°;出口端位于傾向南西的山體坡腳,為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號(hào)KH148+714~KH152+52
隧道施工措施
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