本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線(xiàn)長(cháng)度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設施和過(guò)渡工程等招標文件中規定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線(xiàn)長(cháng)度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設施和過(guò)渡工程等招標文件中規定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋
土家灣隧道左右洞均采用對頭單向施工,左、右洞口各布置一個(gè)隧道專(zhuān)業(yè)機械化施工隊。隧道施工安排在冬季前完成洞門(mén)的開(kāi)挖,并完成進(jìn)洞施工。洞內施工開(kāi)挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業(yè)。隧道路面待貫通后中間向兩側洞口反向施工。
設計為分離式隧道,洞室凈空14.75×5.0m,起訖樁號左線(xiàn)ZK340+815~ZK341+032,長(cháng)217m;右線(xiàn)YK340+763~YK341+994,長(cháng)231m,呈90°方向展開(kāi);進(jìn)洞口設計標高左線(xiàn)242.34m、右線(xiàn)242.964m
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護。
2)根據主控制線(xiàn)放出各梁的軸線(xiàn)及標高控制線(xiàn)。 3)梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿(mǎn)堂鋼管腳手架支撐,立桿縱、橫向間距均為1.0m;立桿須設置縱橫雙向掃地桿,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿,水平桿的步距(上下水平桿
本工程模板采用復合木模板,板厚12㎜,模板楞木采用松木,支撐系統采用扣件式鋼管支撐及木支撐。
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節,尤以砼工程居多。
彩板圍護結構安裝是非常重要的環(huán)節,必須引起足夠的重視,同樣的材料不同隊伍安裝會(huì )出現截然不同的結果。
本測量方案包括的編制流程、內容、要求、格式的范本,詳細的介紹了測量方案的編制過(guò)程
經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘查,綜合考慮施工安全、施工進(jìn)度等要求,結合我公司多年來(lái)從事此類(lèi)工程的施工經(jīng)驗,編制此施工組織設計。
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來(lái)不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質(zhì)資料,
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道,12處
詳細介紹某橋臺施工工藝,針對橋臺基礎、臺身、臺帽背墻等結構進(jìn)行說(shuō)明,并說(shuō)明施工注意事項及驗收規范
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門(mén)并設有門(mén)簾,四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發(fā)改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧
本資料為某酒店塔吊施工方案范本,內容包括:樁基承臺尺寸及載荷表、單樁作用荷載計算、單樁抗壓與抗拔承載力計算等,內容詳實(shí),可供參考。
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本資料為外墻抹灰施工方案范本,內容包括:編制依據、工程概況、材料要求、主要機具準備等,內容詳實(shí),可供參考。
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本資料為: 吊籃專(zhuān)項施工方案范本 ,內容詳實(shí),可供參考。
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幕墻施工方案模板[修改就可用]幕墻施工方案模板[修改就可用]幕墻施工方案模板[修改就可用]
珠江新城隧道施工方案.doc,內容詳細,可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
開(kāi)槽埋管_new開(kāi)槽埋管_new開(kāi)槽埋管_new開(kāi)槽埋管_new開(kāi)槽埋管_new
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
引水隧洞隧道施工方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
大廣高速公路為國家干線(xiàn)公路網(wǎng)規劃9條南北縱向線(xiàn)中的第5縱;廣東省連平(贛粵界)至從化公路項目是國家主干道大廣高速公路的一部分,線(xiàn)路經(jīng)過(guò)廣東省河源市連平縣、韶關(guān)市新豐縣、惠州市龍門(mén)縣、廣州市從化市,全長(cháng)約182km。
本變電所設置2臺110KV SF-Z7-25000/110,110-1/-8×1.25%6.3KV型號變壓器,結線(xiàn)方式Yn/d11,該變壓器為XX變壓器廠(chǎng)制造。經(jīng)過(guò)鐵路、公路(水路)運輸至本變電所。為防止運輸過(guò)程中因劇烈震動(dòng)、沖擊和嚴重顛簸
電氣工程主要有高低壓變配電系統、動(dòng)力配電系統、照明系統、防雷接地系統、消防報警與控制系統、樓宇自動(dòng)控制系統、結構化布線(xiàn)系統、電纜電視系統。
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,地形坡角為3°~7°,地勢較為平坦開(kāi)闊,屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌,地形坡角36°~38°,地勢較陡,施工場(chǎng)地較為狹小,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設一座75m3/h的拌合站,在出口設一座50m3/h的拌合站。
隧道施工方案措施范本
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