級小凈距隧道的施工工序圖內容包含:超前地質(zhì)預報、清理掌子面,測量放線(xiàn)、開(kāi)挖左側導坑等
該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT,共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應使用活動(dòng)房,嚴禁采用低標準的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,生產(chǎn)生活用房應分開(kāi)搭設 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)
隧道施工關(guān)鍵工序的加強及隧道風(fēng)險管理內容詳實(shí),可供參考
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線(xiàn)路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營(yíng)費低,施工與既有線(xiàn)運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí),值得參考下載
深圳地鐵2號線(xiàn)2205標段盾構工程共有2個(gè)區間,分別是東角頭站~水灣站區間和水灣站~海上世界站區間。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規標準[2005]110號
限界整改報告,該表格主要用于隧道限界整改的過(guò)程中,供下載參考。
沉降觀(guān)測記錄,該表格主要用于記錄沉降觀(guān)測數據的過(guò)程中,供下載參考。
變形觀(guān)測記錄,該表格主要用于變形觀(guān)測記錄的過(guò)程中,供下載參考。
導線(xiàn)測量記錄,該表格主要用于記錄導線(xiàn)測量數據的過(guò)程中,供下載參考。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線(xiàn)長(cháng)度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道結構高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(cháng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
注:1、未經(jīng)項目監理機構驗收通過(guò),承包單位不得進(jìn)入下道工序施工。 2、承包單位項目經(jīng)理部應提前提出本報驗單,并給予配合。
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(cháng)9398m,是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置:在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處,在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m,向出口方向設1406m平導,在
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,內容詳細清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
隧道施工由于地質(zhì)復雜多變和具不可遇見(jiàn)性的特點(diǎn),使得隧道施工更具有危險性,為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全,確保在意外情況發(fā)生時(shí),搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案,迅速及時(shí)搶救傷員,最大限度降低傷亡傷害程度和財產(chǎn)
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,為一越嶺隧道,地貌單元屬低中山區。隧道工程地質(zhì)概況:隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類(lèi)別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接(K173+499)。其間無(wú)河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(cháng)1.749公里。其中左線(xiàn)隧道起訖K17
青山隧道施工組織設計內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
2.1采用定制的行走臺車(chē)作為工作平臺,既可以作為注漿孔鉆孔平臺,又可安放砂漿攪拌機,發(fā)電機,注漿機,滿(mǎn)足長(cháng)大隧道長(cháng)距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn),注漿效率高,排量達到7-60L/min,出漿連續均勻,經(jīng)濟節能。 2.
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
本資料為,烏鞘嶺隧道施工組設計,其包含的內容比較齊全,內容詳實(shí),可供設計師下載參考。
2.1工程地點(diǎn)及規模 費家溝隧道為單線(xiàn)隧道,起訖里程為ZDK541+070~ZDK541+168,全長(cháng)98m;位于既有鐵路左側。 2.2地貌特征 隧道區位于低山丘陵地貌,隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,終點(diǎn)位于北溝門(mén)村北,為分離式長(cháng)隧道,隧道右幅K56+866~K59+150,長(cháng)2284m,左幅ZK56+889~ZK59+430,長(cháng)2541m。隧道平面曲線(xiàn)右線(xiàn)為:R5000(251.604m)+直線(xiàn)(4
該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險評估報告 本項目主線(xiàn)起點(diǎn)位于文成境內包渡隧道溫州側,起點(diǎn)樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線(xiàn),設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫
桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣~都勻東車(chē)站區間,設計時(shí)速350km,單洞雙線(xiàn),進(jìn)口里程為:DK32+284,出口里程為:DK34+875,全長(cháng)2591m,進(jìn)口接土橋雙線(xiàn)特大橋,出口接桐子園雙線(xiàn)特大橋。隧道內線(xiàn)路縱坡依次為2561m長(cháng)11‰
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過(guò) 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開(kāi)挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
隧道施工工序報驗
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