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地鐵車(chē)站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站
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地鐵車(chē)站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車(chē)站共設4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏
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【深圳】車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案
車(chē)站占用了全部創(chuàng )業(yè)二路北側干道及南側部分干道，主線(xiàn)橫跨留仙二路，原創(chuàng )業(yè)二路為雙向六車(chē)道，寬為28m，車(chē)流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。
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[云南]地鐵車(chē)站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標
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地鐵車(chē)站深基坑施工安全監理控制要點(diǎn)
審核簽認分部工程和單位工程的質(zhì)量檢驗評定資料，審查承包單位的竣工申請，組織監理人員對待驗收的工程項目進(jìn)行質(zhì)量檢查，參與工程項目的竣工驗收；
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車(chē)站深基坑圍護與主體結構施工組織設計
XX站是二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與XX線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線(xiàn)站位設置于XX南路高架橋以南。XX線(xiàn)站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號線(xiàn)在下，XX線(xiàn)在上。二號線(xiàn)呈南北走向，X
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地鐵車(chē)站深基坑施工安全質(zhì)量控制（圖文）
地鐵車(chē)站深基坑施工安全質(zhì)量控制，內容包括： 一、深基坑概述二、深基坑的特點(diǎn)及設計圍護結構形式三、深基坑施工監理控制的主要內容及方法四、深基坑施工安全重點(diǎn)的措施 五、幾點(diǎn)注意事項 。。。。。。。。。PPT格式，共107頁(yè)。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護結構施工組織設計
地下水主要為賦存于第四系松散層潛水型孔隙水和基巖裂隙中的基巖裂隙承壓水。 場(chǎng)地內地下水位水位埋深較淺，穩定水位埋深為0.9-5.3米，標高為1.83-6.64米,地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關(guān)系密切，每年5-10月為雨季，大氣降
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地下車(chē)站深基坑深井降水施工方案
市國購名城居住小區南區地下室總建筑面積為7067.8平方米。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時(shí)功能為小汽車(chē)停車(chē)庫，戰時(shí)為乙類(lèi)6級單建掘開(kāi)式二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。
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地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案
車(chē)站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(cháng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護監測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線(xiàn)一期工程的中間站，為2號線(xiàn)一期工程最后一座地下車(chē)站。xx站位于現狀xx與xx叉口，車(chē)站沿現狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側設置。 車(chē)站共設2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車(chē)站深基坑地下連續墻施工工藝
內容簡(jiǎn)介 1、導墻施工 （1）導墻一般用鋼筋混凝土灌注而成，導墻斷面一般為Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般為200mm，深度為1.5~2.0m………… 2、槽段開(kāi)挖 （1）挖槽過(guò)程中，應保持槽內始終充滿(mǎn)泥漿，泥漿的使用方式，應根據挖槽方式的不同而定
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鄭州地鐵車(chē)站超深基坑施工風(fēng)險管理與控制
以黃淮沖擊平原地質(zhì)條件下的鄭州地鐵車(chē)站超深基坑為例， 采用事故樹(shù)風(fēng)險分析理論， 從施工技術(shù) 的角度分析了地鐵超深基坑施工中存在的各種風(fēng)險并探尋引發(fā)風(fēng)險的因素， 初步總結出具有針對性的風(fēng)險 預控措施， 以期為類(lèi)似工程的施工與風(fēng)險管理提供借鑒．
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地鐵深基坑車(chē)站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設計
四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩定，盾構始發(fā)井采用預應力錨索以穩定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構
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[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標
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雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）
本文檔為雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）。可參考。
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某車(chē)站深基坑排樁支護結構施工方案（挖孔樁）
施工范圍內巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質(zhì)土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車(chē)站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車(chē)站為地下二層標準的島式明挖車(chē)站，車(chē)站基本上為南北方向設置，車(chē)站的北段為盾構始發(fā)，南端為盾構吊出。車(chē)站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺寬度10m，從YCK41+494.35到YCK41+671.15，車(chē)站主
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地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長(cháng)方形，長(cháng)210.35m，標準段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標準段開(kāi)挖深度16.2m，端頭深達18.8米。基坑支護采用地連墻內撐結構，豎向設置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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地鐵車(chē)站深基坑預應力錨索支護施工方案
XX醫科大學(xué)XX路校區綜合改項目主體結構采用明挖法施工，主體圍護結構分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結構采用φ1000@1600鉆孔樁+內支撐的
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[北京]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與支護施工組織設計
深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險大的特點(diǎn)。地面建筑和地下設施密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經(jīng)濟損失和不良社會(huì )影響。為保證深基坑工程順利進(jìn)行，確保基坑周邊建（構）筑物、道路和市政管線(xiàn)不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟合理，特制定本方案
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廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案
根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時(shí)，應及時(shí)通知工程管理部作調整。
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地鐵車(chē)站深基坑地下連續墻工程施工組織設計
車(chē)站起迄里程分別為SDK58+877.440、SDK59+261.640，車(chē)站凈長(cháng)384.2m，標準段外包寬18.84m，為地下二層單柱兩跨、雙柱三跨10.5m島式站臺車(chē)站。車(chē)站擬采用明挖法順作法施工，標準段基坑開(kāi)挖深度約16.6m，頂板覆
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地鐵車(chē)站深基坑地下連續墻及圍護樁施工組織設計
本標段施工范圍為K1+294.099-K1+872.899。全長(cháng)578.8米,深度約為34.0米,幅數為113幅,幅寬有4米、4.5米、5米、6米。地下連續墻采用跳挖施工，導墻先行，施工中間槽段時(shí)，清除干凈虛渣和泥土，防止結合處漏水。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護結構高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號線(xiàn)的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車(chē)站，基坑長(cháng)度230.0m，標準段寬22.7m，車(chē)站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m。“T”形換乘節點(diǎn)區是地下三層結構，基坑寬31.45m，基坑深
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昆明島式站臺車(chē)站項目深基坑開(kāi)挖施工方案
站長(cháng)189m,標準段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車(chē)站，站臺板寬11米、長(cháng)118米，車(chē)站設計為盾構過(guò)站。共設4個(gè)出入口，2組共6個(gè)風(fēng)亭，車(chē)站平均開(kāi)挖深度約18米。主體圍護結構采用φ1000@1200間隔樁+內支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車(chē)站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術(shù)標）
1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與XX線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線(xiàn)站位設置于XX南路高架橋以南。XX線(xiàn)站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。
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[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案_secret
1、《xx市地鐵一期工程205標段xx路站施工招標資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號線(xiàn)工程xx路站主體圍護結構施工圖設計》（2010年3月） 3、《xx市地鐵2號線(xiàn)工程xx路站巖土工程勘察報告》（2009年7月） 4、《xx路
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[安徽]地下車(chē)站深基坑深井降水施工方案
本工程平時(shí)為汽車(chē)庫，地下室劃為四個(gè)防火分區五個(gè)防煙分區，防火等級為Ⅱ級，耐火等級為一級。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護與主體結構 施工組織設計（技術(shù)標）
XX站是二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與XX線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線(xiàn)站位設置于XX南路高架橋以南。XX線(xiàn)站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號線(xiàn)在下，XX線(xiàn)在上。二號線(xiàn)呈南北走向，X
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廣東地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底
架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開(kāi)挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時(shí)施加預應力. 鋼支撐在廠(chǎng)內按一定長(cháng)度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實(shí)際長(cháng)度進(jìn)行試拼，標準節間聯(lián)接采用高強螺栓，盡量保證活動(dòng)端伸縮量控制在50~20
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地鐵車(chē)站深基坑地下連續墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX站基坑埋深約17.6～24.2m，車(chē)站主體結構長(cháng)464.6m，標準段寬約20.7m，為地下雙層三跨框架結構，局部為地下三層雙跨框架結構。根據全線(xiàn)工程籌劃，本站北端設盾構始發(fā)井；南端設盾構吊出井。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護結構人工挖孔樁施工方案
車(chē)站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結合島式站臺車(chē)站。車(chē)站有效站臺中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車(chē)站總長(cháng)182.30m，有效站臺長(cháng)120m，暗挖段兩側站臺有
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地鐵車(chē)站深基坑鉆孔灌注樁圍護結構施工方案
站主體圍護樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機施工完成491根，剩余7根圍護樁位于廬州大道機場(chǎng)高壓架空線(xiàn)下方。由于機場(chǎng)高壓架空線(xiàn)短時(shí)間無(wú)法遷移，為了加快**車(chē)站的施工進(jìn)度，根據現場(chǎng)施工實(shí)際情況，項目部對C2-244#圍護樁采用干鉆機鉆孔，但
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護及周邊建筑物監測施工方案
車(chē)站為地下三層15m雙柱島式站臺車(chē)站，有效站臺中心里程為右CK11+849.187，車(chē)站外包總長(cháng)325m，標準段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號線(xiàn)右線(xiàn)有效站臺中心處軌面高程10.162m，XX號線(xiàn)左線(xiàn)有效站臺中
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鐵車(chē)站深基坑地下連續墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX市軌道交通XX一期工程土建XX含一站兩區間，分別為XX站、XX站～XX站區間、XX站～XX站區間。其中XX站采用明挖法施工、兩個(gè)區間均采用盾構法施工，標段線(xiàn)路總長(cháng)達2.89km。
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[廣東]地鐵車(chē)站深基坑圍護結構施工組織設計
2.1 工程范圍 本標段工程范圍為xx市軌道交通六號線(xiàn)工程施工三標段(xx站)土建工程。xx車(chē)站起點(diǎn)里程YCK3+986.85，終點(diǎn)里程YCK4+110.95；車(chē)站有效站臺中心里程YCK4+028.00；車(chē)站外包總長(cháng)124.1m，標準段寬1
車(chē)站深基坑施工
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