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旗嶺隧道開(kāi)挖施工方案
旗嶺隧道隧址區出露的地層有第四系全新統、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖。區域內第四系全新統地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層，沖洪積層，粉質(zhì)粘土，黃褐色，可塑，分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層，分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層，為粉質(zhì)粘土
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隧道洞身開(kāi)挖施工方案
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體，進(jìn)口布設于G207國道東側山坡上，出口布設于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進(jìn)出口均與G207毗鄰，交通較便利。左線(xiàn)隧道長(cháng)1488m(ZK171+295～ZK172
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隧道洞身開(kāi)挖施工方案1
黃溪隧道位于城口縣巴山境內，其起止樁號為：K17+790～K18+440，全長(cháng)650m； 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，為單洞雙向四級公路隧道。設計行車(chē)速度
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隧道開(kāi)挖及支護施工方案
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道，正線(xiàn)長(cháng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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隧道開(kāi)挖及支護 施工方案
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道，正線(xiàn)長(cháng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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隧道開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案(修改)
YQZQ-10我部起訖里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵義市茍江至貴陽(yáng)市息烽縣區間。正線(xiàn)長(cháng)度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全長(cháng)17545m。屬于云貴高原黔中東緣，區內海拔800-1000m，屬于喀
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隧道洞身開(kāi)挖及初支施工方案
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側，嶺東段屬北侖區，西段屬鄞州區，為寶幢站~鄔隘站區間的一部分，隧道進(jìn)口里程為右K30+730，出口里程為右K32+110，全長(cháng)1380米。隧道進(jìn)口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成，局位揭露
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地鐵---土方開(kāi)挖施工方案
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。
專(zhuān)題： 地鐵土方開(kāi)挖施工方案 -
隧道洞身開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
金山隧道屬于丘陵地貌，地形起伏大，進(jìn)出口自然山坡坡度約23~33°，隧道洞身圍巖為侏羅系南園組凝灰熔巖，屬硬質(zhì)巖，巖體一般較為完整，對隧道洞身圍巖的穩定較有利，隧道洞口圍巖穩定性較差，開(kāi)挖時(shí)應加強支護和檢測措施
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長(cháng)田隧道洞身開(kāi)挖施工方案
長(cháng)田隧道為分離式隧道，左線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為ZK126+605～ZK127+058，長(cháng)453m，其中，進(jìn)口明洞長(cháng)18m，出口明洞長(cháng)16m，Ⅴ級圍巖長(cháng)133m，Ⅳ級圍巖長(cháng)87m，Ⅲ級圍巖長(cháng)233m；右線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為K126+624～K127+060
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某個(gè)塔基開(kāi)挖施工方案
大貓山島為一個(gè)小島，工程地點(diǎn)附近沒(méi)有一條永久道路直通場(chǎng)地。
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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隧道開(kāi)挖支護專(zhuān)項施工方案
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
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隧道開(kāi)挖專(zhuān)項安全施工方案（中鐵)
本資料為：隧道開(kāi)挖專(zhuān)項安全施工方案（中鐵)，共14頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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隧道Ⅲ級圍巖開(kāi)挖施工方案
本資料為：隧道Ⅲ級圍巖開(kāi)挖施工方案，內容詳實(shí)，很實(shí)用，有參考價(jià)值，歡迎下載。
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隧道開(kāi)挖專(zhuān)項安全施工方案（中鐵）
本標段隧道工程實(shí)施信息化施工，采用超前地質(zhì)預報、監控量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數，優(yōu)化施工方案，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理 1）本線(xiàn)隧道采用暗挖法施工，按新奧法原理組織施工，并根據圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應的工法。 2）隧道施工按照批準的設計文件進(jìn)行施工，并
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隧道洞身開(kāi)挖專(zhuān)項 施工方案
新屋隧道穿構造剝蝕丘陵，左線(xiàn)隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，長(cháng)2501m，進(jìn)口端洞門(mén)采用削竹式，洞口設計標高 354.471，出口端洞門(mén)采用削竹式，洞口設計標高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深約 226.3m；
專(zhuān)題： 隧道專(zhuān)項施工方案 突泥突水隧道專(zhuān)項施工方案 -
隧道開(kāi)挖支護安全專(zhuān)項施工方案
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近，呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線(xiàn)隧道，左線(xiàn)長(cháng)1000米，右線(xiàn)長(cháng)1005米，屬長(cháng)隧道，具體樁號位于ZK3+020～K4+020（左線(xiàn)）、K2+985～K3+990段（右線(xiàn)）。 本隧道左、右線(xiàn)兩端洞口縱斷面均
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隧道洞身開(kāi)挖及初支 施工方案
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側，嶺東段屬北侖區，西段屬鄞州區，為寶幢站~鄔隘站區間的一部分，隧道進(jìn)口里程為右K30+730，出口里程為右K32+110，全長(cháng)1380米。隧道進(jìn)口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成，局位揭露
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某隧道Ⅴ類(lèi)圍巖開(kāi)挖施工方案
根據某高速公路XX合同段，兩階段某隧道左右洞施工設計圖紙， LK12+090～LK12+223；RK12+040～RK12+151為Ⅴ類(lèi)暗洞施作區，局部地段可見(jiàn)小規模溶蝕裂隙發(fā)育，隧址附近無(wú)大的區域性斷裂構造，巖溶非常發(fā)育，巖石完整性差，呈
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金峰隧道洞身開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
本標段為湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，線(xiàn)路起訖里程：K90+302~K99+900，總長(cháng)9.598km。 金峰隧道為一座分離式隧道，左洞ZK98+678~K101+045，長(cháng)2367m，右洞YK98+650
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牛鼻山隧道洞室開(kāi)挖施工方案
牛鼻山隧道為上、下行分離的六車(chē)道高速公路隧道，屬第TJ-04合同段。隧道起點(diǎn)位于天鹿南路黃陂，終點(diǎn)位于沙垯村附近，穿越一低山，相對高差約170米，山坡較陡峻，山頂地勢較平緩。 左線(xiàn)隧道起訖樁號：ZK6+212～ZK7+980，全長(cháng)1768m
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某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩
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某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工方案
為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水
專(zhuān)題： 土方開(kāi)挖施工方案 -
客運專(zhuān)線(xiàn)隧道洞身開(kāi)挖施工方案
Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開(kāi)挖施工堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用微震爆破、小炮、機械或人工開(kāi)挖，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動(dòng)，工序變化處之鋼架(臨時(shí)鋼架)設鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩定；導坑開(kāi)挖孔徑及臺階高度可根據
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蘭渝鐵路某隧道進(jìn)口段開(kāi)挖施工方案
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側山坡進(jìn)洞，在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區，山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955，全長(cháng)
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地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案
**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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分離式隧道洞身開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
白龍山隧道位于六盤(pán)水市水城縣玉舍鄉，為分離式隧道全長(cháng)4025m，最大埋深328m。我標段為白龍山隧道后半段，都格段出口洞門(mén)型式為端墻式，右線(xiàn)起訖樁號K202+650-K204+675，全長(cháng)2025m，出口段為曲線(xiàn)R-900，縱坡為-1.54
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公路改建隧道洞身開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
黃溪隧道位于城口縣巴山境內，其起止樁號為：K17+790～K18+440，全長(cháng)650m； 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，為單洞雙向四級公路隧道。設計行車(chē)速度
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隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。
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隧道洞身開(kāi)挖首件工程專(zhuān)項施工方案
本首件工程施工方案編制范圍為湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開(kāi)挖工程：Ⅴ級圍巖洞身開(kāi)挖K13+600-K13+603，Ⅳ級圍巖洞身開(kāi)挖K13+696.5-K13+699.5，Ⅲ級圍巖洞身開(kāi)挖K14+090-K14+093。
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某公路隧道臺階法開(kāi)挖爆破施工方案
XX隧道位于XX東～趕水東區間，隧道進(jìn)口設于XX市XX縣南側XX鎮水口村境內，出口設于XX鎮插旗村境內，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長(cháng)9468m，洞內線(xiàn)路縱坡采用“人” 字坡，變坡點(diǎn)里程為DK78+600，進(jìn)口坡段
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隧道工程開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
XX店隧道位于XX市XX區XX店街道辦事處XX店村境內，為低山丘陵，小里程進(jìn)口處地勢較平緩，自然邊坡6o～10o，大里程出口地勢較陡，山體自然邊坡25o～35o，起伏較大。工點(diǎn)區多辟為耕地，沖溝發(fā)育，地表局部基巖裸漏，工點(diǎn)在DIK52+18
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市政隧道工程開(kāi)挖施工方案
本項目XX隧道位于XX市西部XX區和XX區，為XX南路工程穿越XX段，處于XX市旅游景區內，是XX市規劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路～XX路的重要組成項目，是XX市內環(huán)西線(xiàn)的一部分。項目建成后，從東到西，由南及北，圍繞著(zhù)城區的快速通道將連成網(wǎng)絡(luò )，
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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案
園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3
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牛鼻山隧道洞室開(kāi)挖 施工方案
牛鼻山隧道為上、下行分離的六車(chē)道高速公路隧道，屬第TJ-04合同段。隧道起點(diǎn)位于天鹿南路黃陂，終點(diǎn)位于沙垯村附近，穿越一低山，相對高差約170米，山坡較陡峻，山頂地勢較平緩。 左線(xiàn)隧道起訖樁號：ZK6+212～ZK7+980，全長(cháng)1768m
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某隧道工程基坑開(kāi)挖施工方案
擬建的南京某道路主干線(xiàn)全長(cháng)約5公里，路寬52米，全長(cháng)1.5公里。本標段某某路隧道工程，起訖里程為K1+504~K2+010，隧道為鋼筋混凝土結構，全長(cháng)506m，其中隧洞長(cháng)240m，引道長(cháng)266m，結構凈寬2×9.75 m，最小凈高4.7 m
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隧道洞身 開(kāi)挖專(zhuān)項 施工方案
白龍山隧道位于六盤(pán)水市水城縣玉舍鄉，為分離式隧道全長(cháng)4025m，最大埋深328m。我標段為白龍山隧道后半段，都格段出口洞門(mén)型式為端墻式，右線(xiàn)起訖樁號K202+650-K204+675，全長(cháng)2025m，出口段為曲線(xiàn)R-900，縱坡為-1.54
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
地鐵隧道開(kāi)挖施工方案
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