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地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽、一流的質(zhì)量，高起點開局、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，圖紙設(shè)計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設(shè)50mm細石混凝土C15保護層；側(cè)墻與頂板設(shè)計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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地鐵站施工塔吊基礎(chǔ)施工方案
xxS車站設(shè)置在濱海大道北側(cè)、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu)?；由?6.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下，西接小北路，東接區(qū)莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設(shè)置為地下四層明挖車站（包括
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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨島式站臺地鐵車站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長206.4m，標準段寬22.7m，車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口，主體結(jié)構(gòu)在 路地下，跨布置，為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設(shè)計起點分界里程為：左DK23+184.500；終點分界里程為：右DK23+305.100。車站主
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某地鐵站土方開挖施工方案PPT
本資料為：某地鐵站土方開挖施工方案，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友參考學(xué)習(xí)！
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區(qū)。 車站北端為明挖區(qū)間，南端為盾構(gòu)區(qū)間，南端設(shè)盾構(gòu)掉頭井。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設(shè)計的編制依據(jù)，場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預(yù)測及評價
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[北京]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構(gòu)區(qū)間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，總長231.6m，標準段寬21.9m。主
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[山東]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分），位于車站南端。設(shè)計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平
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[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設(shè)置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū)；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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北京某地鐵站照明系統(tǒng)施工方案
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區(qū)照明安裝工程。建筑特征為地下兩層，地下一為站廳層，地下二為站臺層。采用兩柱三跨框架結(jié)構(gòu)，島式車站。在站廳層設(shè)四個出入口，其中四號出入口為預(yù)留出入口。本工程主要負責(zé)站廳層、站臺層及四個出入口
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北京某地鐵站綜合接地施工方案
工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側(cè)，沿***路東西向布置。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869，主體總長度205.9m，標準段總寬度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站臺型式
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[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案_
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設(shè)置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū)；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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北京地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設(shè)置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū)；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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地鐵站豎井施工方案（24頁，清楚明了）
本資料為地鐵站豎井施工方案，共24頁。 簡介：本標段共設(shè)置4個豎井：北大街的東西兩側(cè)各兩個，分別編為1、2、3、4號豎井。其中3號豎井為臨時豎井暗挖隧道施工完畢后，進行回填處理。1、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1、2、3號風(fēng)亭。1
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中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車站圍護
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中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車站圍護結(jié)構(gòu)按現(xiàn)狀地面標高5.5m進行設(shè)計，主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)按規(guī)劃地面標高9.0m設(shè)計為地下三層車站。南端110m盾構(gòu)始發(fā)井為明挖順作，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據(jù)本工程現(xiàn)場施工條件，在現(xiàn)場適宜的地方測設(shè)若干平面控制點，以形成測量基線控制網(wǎng)，利用該網(wǎng)加密施工控制點，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業(yè)主提供的基點直接引測至施工現(xiàn)場。
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地鐵站安全施工設(shè)計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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北京某地鐵站亭上部基礎(chǔ)施工方案
施工總體概述： 1、北京地鐵****號線****站、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店、餐廳等為一體的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用較多傳統(tǒng)立面手法，使用較多青磚。 2、擬建工程為框架結(jié)構(gòu)，局部地下一層，地上二層?；A(chǔ)采用梁
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設(shè)滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節(jié)點，最大搭設(shè)高度8m，以700厚頂板為驗算對
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某地鐵站低壓配電與照明系統(tǒng)施工方案
廣州地鐵*號線Ⅰ標段的車站及與之相對應(yīng)的施工承包合同范圍內(nèi)的低壓配電與照明系統(tǒng)的施 工監(jiān)理，在工程實施過程中，工程量的核查、電氣工程材料及設(shè)備的資質(zhì)審核和抽檢、設(shè)計變 更、各專業(yè)之間及有關(guān)單位間的協(xié)調(diào)關(guān)系、填寫監(jiān)理月 報、參與設(shè)計交底、施工
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
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地鐵站站冠梁擋土墻及砼支撐施工方案
車站總長202.7m。車站范圍內(nèi)地勢兩邊高中間低，呈V字型。標準段車站寬度為22.7米，為兩層三跨的箱型框架結(jié)構(gòu)。圍護結(jié)構(gòu)采用Ф1000@1200（局部1300）的鉆孔灌注樁，樁間采用Ф800的三重旋噴樁阻水。支撐形式采用采用1道砼支撐+2
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地鐵站亭上部施工 基礎(chǔ)施工方案及應(yīng)急預(yù)案
北京地鐵****號線****站、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店、餐廳等為一體的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用較多傳統(tǒng)立面手法，使用較多青磚。 2、擬建工程為框架結(jié)構(gòu)，局部地下一層，地上二層。基礎(chǔ)采用梁板式筏板基礎(chǔ)，無地下
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[北京]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案（明挖施工）
XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，總長231.6m，標準段寬21.9m。主體結(jié)構(gòu)建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設(shè)4個通道4個出入口
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地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程施工方案（10萬平米）
成都xx站位于成都市xx地區(qū)，車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層，地下三層為地鐵x號線站臺層。14臺x線新客站站房總規(guī)模
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地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻）
地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻）
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某地鐵站區(qū)間暗挖段二次襯砌施工方案
某地鐵站區(qū)間位于XXX路～中軸路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m寬綠化帶下。 某區(qū)間正線起止里程K0+624.316～K1+328.751，總長704.435m，包括正線暗挖隧道1198.351m、與十號線聯(lián)絡(luò)線暗挖隧
地鐵站電梯施工方案
地鐵站電梯施工方案專題，為您提供地鐵站電梯施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵站電梯施工方案相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵站電梯施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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