地鐵站通風(fēng)空調工程施工方案（10萬(wàn)平米）

成都xx站位于成都市xx地區，車(chē)站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房。地下二層為地鐵x號線(xiàn)站臺層，地下三層為地鐵x號線(xiàn)站臺層。14臺x線(xiàn)新客站站房總規模

[成都]地鐵站通風(fēng)空調工程施工方案（10萬(wàn)平米）

工程名稱(chēng)：成都xx站I標段工程通風(fēng)空調系統 工程地點(diǎn)： 成都xx站位于成都市xx地區，車(chē)站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房。地下二層為地鐵x號線(xiàn)站臺層

[成都]地鐵站通風(fēng)空調工程施工方案 （10萬(wàn)平米）

內容簡(jiǎn)介 此稿件為成都某地鐵站空調通風(fēng)系統施工方案；車(chē)站地上二層、地下三層，地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房，地下二層、三層為地鐵站臺層，站房總規模108000平方米。 本次通風(fēng)空

地鐵站通風(fēng)空調施工方案

地鐵站通風(fēng)空調施工方案

地鐵通風(fēng)與空調工程施工方案

2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車(chē)站。設備及管理用房分設于車(chē)站地下一層、二層南北兩端。在車(chē)站南、北端地面上分別設有1座區間隧道活塞機械風(fēng)亭，1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭。車(chē)站

地鐵站房工程模板工程施工方案

本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿(mǎn)堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點(diǎn)，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對

通風(fēng)空調工程施工方案

通風(fēng)空調工程的施工方案

通風(fēng)與空調工程施工方案

工程概況 該工程地上1～16層為研究、實(shí)驗、辦公部分，通風(fēng)空調采用風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統，每層設2臺新風(fēng)機組，B1層為設備部分，內設空調機房，采用大風(fēng)道系統，南北各設軸流風(fēng)機1臺。

空調及通風(fēng)工程施工方案

方案名稱(chēng)：空調及通風(fēng)工程施工方案 主要介紹了空調及通風(fēng)系統的施工過(guò)程，包括水系統工藝流程、管道安裝、閥門(mén)安裝、空調通風(fēng)機消防排煙系統、設備安裝、冷卻塔安裝、機組安裝以及安全管理、質(zhì)量管理措施等內容。

某通風(fēng)空調工程施工方案

本資料為某通風(fēng)空調工程施工方案，資料內容詳細，可供大家參考交流。

地鐵站主體結構鋼筋工程施工方案

地鐵站主體結構鋼筋工程施工方案

某地鐵通風(fēng)與空調工程施工方案

某地鐵通風(fēng)與空調工程施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案

地鐵西延段1234標段地鐵車(chē)站位于 車(chē)站為地下三層島式站臺無(wú)柱車(chē)站。車(chē)站全長(cháng)148m，標準段寬19.1m，車(chē)站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車(chē)站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。 車(chē)站主體結構主要尺寸的

框架結構地鐵站模板工程施工方案

本工程為北京地鐵15號線(xiàn)一期工程石門(mén)站車(chē)站主體結構，石門(mén)站(原順西路站)是線(xiàn)路從高架轉入地下的第二站，站位成東西向設置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門(mén)站為地下雙層雙跨島式站臺車(chē)站，總長(cháng)199.3m(含盾構接收井)，標準段總寬20.9m

完整通風(fēng)空調工程施工方案

輔樓辦公室采用分體直接蒸發(fā)式冷暖型空調器, 主樓設集中空調 , 采用 VRV 空調系統, 裙房設集中空調。主樓、輔樓采用風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統 , 變電站采用小型直接蒸發(fā)式風(fēng)管機。 空調水系統為雙管制閉式機械循環(huán)系統 , 空調系統冷媒管采用紫銅

某商場(chǎng)通風(fēng)空調工程施工方案

內容簡(jiǎn)介 本工程包括：通風(fēng)系統、空調系統、防排煙系統等 1通風(fēng)系統 地下車(chē)庫、庫房及各類(lèi)機房設置機械送排風(fēng)系統，在地下二、三層車(chē)庫同時(shí)設置誘導風(fēng)機，對風(fēng)量進(jìn)行噴射引導。 公寓部分各衛生間、廚房設置變壓式排氣道，利用排氣扇、油煙機等設備進(jìn)行通

某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

某市某通風(fēng)空調工程施工方案

組織由空調、通風(fēng)等專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員組成的專(zhuān)業(yè)技術(shù)組，負責施工技術(shù)、計劃、變更洽商和工程技術(shù)資料的填寫(xiě)與管理工作，技術(shù)組內設兼職質(zhì)檢員負責施工質(zhì)量監督把關(guān)。

地鐵主體和附屬工程施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車(chē)站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點(diǎn)里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

某通風(fēng)空調工程施工方案.doc

地鐵車(chē)站砌體工程施工方案

雨山路車(chē)站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

通風(fēng)與空調工程施工方案.doc

通風(fēng)空調工程施工方案.doc

通風(fēng)與空調工程施工方案(1).pdf

通風(fēng)與空調工程施工方案.pdf

某地鐵人防通風(fēng)空調工程施工方案

本工程全部為地下一層，由縱向分部的A、B、C三區組成，平時(shí)功能為地下商業(yè)步行街，戰時(shí)作為人防工程使用。平時(shí)設計了通風(fēng)排煙系統及除設備房外所有區域的中央空調供冷系統。

關(guān)于樁基工程施工方案

本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說(shuō)明見(jiàn)前面工程概況一節。 （2）本工程正式施工前，必須會(huì )同質(zhì)監、監理、設計等單位共同做好試樁工作，驗證地質(zhì)報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，

西安地鐵通風(fēng)空調工程施工方案（97頁(yè)）

西安地鐵通風(fēng)空調工程施工方案（97頁(yè)）

地鐵站主體結構高支模施工方案

(1)全面兌現合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開(kāi)局、高標準推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設計，合理安排施工工

云南某地鐵車(chē)站工程施工方案

本工程測量定位工作較為復雜，測量定位采用先進(jìn)的高精度全站儀、紅外測距儀，經(jīng)緯儀、水平儀；根據提供的紅線(xiàn)界樁點(diǎn)和有關(guān)圖紙，確定各個(gè)軸線(xiàn)控制點(diǎn)，組成軸網(wǎng)控制，并將控制點(diǎn)延伸至挖土影響范圍以外的區域上，且采取混凝土加固保護措施，定位工作由我公司專(zhuān)

無(wú)錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車(chē)站概況 本區間段車(chē)站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計

某商貿城通風(fēng)空調工程施工方案

內容簡(jiǎn)介 本工程為XX商貿城通風(fēng)空調工程，地下一層，地上三層，建筑面積52115平米，分為地下超市﹑一、二層店鋪﹑三層餐飲、娛樂(lè )廳，本系統共分機房工藝﹑通風(fēng)及空調水三部分，空調方式主要采用全空氣系統及風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統。通風(fēng)管道采用鍍鋅鋼板

某生產(chǎn)基地通風(fēng)空調工程施工方案

我司將本著(zhù)優(yōu)質(zhì)、高速、守約、薄利、重譽(yù)的質(zhì)量方針，運用先進(jìn)的施工技術(shù)，采取科學(xué)的施工管理手段，精心組織，精心施工，將該工程建成具有一流施工水平的工程，達到業(yè)主滿(mǎn)意，社會(huì )放心的施工總體目標。

某地鐵站管線(xiàn)懸吊施工方案

站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3

地鐵站施工塔吊基礎施工方案

xxS車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站，采用明挖順做法施工。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車(chē)站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車(chē)

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

某給排水、通風(fēng)空調工程施工方案

某給排水、通風(fēng)空調工程施工方案，地上為博物館展廳、交流中心辦公及餐廳、行政辦公樓、交流中心客房。地下一層為車(chē)庫、廚房、游泳池。地下二層為車(chē)庫、設備用房、地下博物館、游泳池。地下二層車(chē)庫為六級人防，戰時(shí)為物資庫

某地鐵建設工程施工方案

某地鐵建設工程施工方案，上海軌道交通9號線(xiàn)一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車(chē)站12座

通風(fēng)空調工程施工方案組織設計

空調機房至空調區的送回風(fēng)總管、風(fēng)管穿越防火分區、伸縮縫及每層支風(fēng)管與垂直總風(fēng) 管連接處均要設置 70℃防火閥

[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案(70頁(yè))

車(chē)站為地下三層島式站臺無(wú)柱車(chē)站。車(chē)站全長(cháng)148m，標準段寬19.1m，車(chē)站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車(chē)站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。