第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線(xiàn)路及用電設備器具的保護與使用; 3.2 高空作業(yè),臨邊防護; 3.3 交通運輸及施工組織協(xié)調; 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用; 3.5 地下管線(xiàn)的保護; 3.6 暗挖施工; 3.7 以人為
2.1 杜絕員工因工死亡事故,重傷率控制在0.6‰以?xún)?年內負傷率不超過(guò)2.0‰; 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建(構)筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故; 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
成都地鐵x號線(xiàn)監理x標工程包括三站及4個(gè)盾構區間,分別是:x站、等全部土建施工監理。采用的施工方法有全明挖法及明挖順筑法(車(chē)站)、礦山法(聯(lián)絡(luò )通道、污水泵房、)及盾構法(x站盾構區間)施工,其中盾構區間全長(cháng)9818.625單線(xiàn)延米,聯(lián)絡(luò )通道
建立完善的安全管理體系,橫向到邊,豎向到底。設安全辦公室,專(zhuān)門(mén)從事日常安全監督檢查。安全管理人員配備充足、到位,嚴格各項制度、系統管理,保證令行禁止。詳見(jiàn)圖1:安全管理體系框圖
室內消火栓給水管道系統的管網(wǎng)包括進(jìn)戶(hù)管、主干管、豎管、支管以及系統與設備、設施的連接管道。消防管道應用鍍鋅鋼管;且鋼管管徑小于100mm時(shí);應采用螺紋連接;大于等于10Omm時(shí)采用管卡或法蘭(鍍鋅)連接。配管順序一般從進(jìn)戶(hù)管裝起由主管到支管
摘要: 暖通空調系統的出現為人類(lèi)創(chuàng )造了舒適的生活環(huán)境,本文結合某地鐵部某地鐵站暖通空調系統設計進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:地鐵站;暖通空調;系統設計 一、工程概況 9號線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)南山區、福田區、羅湖區。線(xiàn)路全長(cháng)約為25.39km,共設22座車(chē)站,其
室內消火栓給水管道系統的管網(wǎng)包括進(jìn)戶(hù)管、主干管、豎管、支管以及系統與設備、設施的連接管道。消防管道應用鍍鋅鋼管;且鋼管管徑小于100mm時(shí);應采用螺紋連接;大于等于10Omm時(shí)采用管卡或法蘭(鍍鋅)連接。配管順序一般從進(jìn)戶(hù)管裝起由主管到支管
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處,1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向,規劃在此有一座立交, 路口東北角與西南角各有一條匝道;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)亭;一個(gè)混合變
沿圍墻內側布置環(huán)形消防水管(管徑DN100),每隔50m設置一個(gè)消防栓接口并配備50m水龍帶和1個(gè)槍頭
杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建(構)筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故;
室內消火栓給水管道系統的管網(wǎng)包括進(jìn)戶(hù)管、主干管、豎管、支管以及系統與設備、設施的連接管道。消防管道應用鍍鋅鋼管;且鋼管管徑小于100mm時(shí);應采用螺紋連接;大于等于10Omm時(shí)采用管卡或法蘭(鍍鋅)連接。配管順序一般從進(jìn)戶(hù)管裝起由主管到支管
對疫情密切接觸者,進(jìn)行重點(diǎn)隔離,密切接觸者必須嚴格按防疫部門(mén)要求采取嚴密的隔離措施
根據大型地下超市火災發(fā)生發(fā)展的規律和特點(diǎn),建立了大型地下超市消防安全評價(jià)指標體系,運用層次分析 法確定了各影響因素的權重,采用模糊數學(xué)方法建立了大型地下超市消防安全綜合評估模型,最后結合實(shí)例對某大型 地下超市的消防安全進(jìn)行了綜合評估,實(shí)例證
項目由1#、2#、3#廠(chǎng)房、附屬用房、門(mén)衛組成,總建筑面積:3544.1平方米,占地面積:852.5平方米,1#、2#廠(chǎng)房為三層,3#廠(chǎng)房為五層,局部二層。本項目主體采用鋼筋混凝土框架結構,建筑結構安全等級為二級,耐火等級為二級,抗震設防為
完善和落實(shí)各級消防安全責任制、崗位安全消防責任制,明確各級和崗位消防安全職責,堅持巡視檢查制度和夜間值班制度,制定消防應急預案。
深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內,呈南北走向布置,東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站,二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m,標準段車(chē)站寬約25.3m,端頭井寬約30.5m,底板埋深約16.45m。
本文檔為地鐵建設工程消防安全管理細則。內容有地鐵建設工程消防安全管理細則。內容詳盡,可供參考。
本工程上海軌道交通****線(xiàn)車(chē)站裝飾工程39-5標(浦電路站、藍村路站、龍陽(yáng)路站、浦三路站)四座地下車(chē)站。
南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下,沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路,將解放環(huán)路街角全部打通,并設置物業(yè)開(kāi)發(fā)。車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站,車(chē)站有效站臺中心里程為右CK13+489.329,起點(diǎn)里程為右CK13+395.52
場(chǎng)區工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,降水水位預測及降水動(dòng)態(tài)控制,基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價(jià)
采用雙層區域模擬, 建立了某雙層地鐵車(chē)站火災的數學(xué)物理模型。在此基礎上,應用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時(shí)間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災達到危險狀態(tài)所需時(shí)間大于人員安全疏散時(shí)間的結論。該結論對車(chē)
摘 要:系統探討了大型體育館消防設計遇到的困難,如防火分區劃分、人員安全疏散、排煙系統設計、鋼結構防火、火災探測監控、自動(dòng)滅火系統等問(wèn)題,討
內容簡(jiǎn)介 某車(chē)站站是廣州地鐵二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)上的一個(gè)換乘站,位于海珠區東曉南路與南洲路交叉路口下,其中八號線(xiàn)(廣佛線(xiàn))車(chē)站全長(cháng)146.2m,二號線(xiàn)車(chē)站全長(cháng)157.75m。 二號線(xiàn)車(chē)站是雙柱三跨整體式現澆鋼筋混凝土框架結構,廣佛線(xiàn)車(chē)站雙柱
工程名稱(chēng):XX市地鐵工程二期醫大二院站DN1000、DN1200給水管線(xiàn)遷移工程 建設單位:XX供排水集團有限責任公司 設計單位:XX市給水工程規劃設計院 監理單位:XX市建城建設監理有限責任公司 施工單位:XX市政建設有限公司 工程內容:
本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設計起點(diǎn)里程為右XX33+642.900,設計終點(diǎn)里程為右XX33+828.100。車(chē)站主體結構外包長(cháng)度185.2m,采用明挖順作法施工。 既有地面標高在2.52--3.59m(XX高程)左
經(jīng)施工人員對XXXX站現場(chǎng)踏勘,并進(jìn)行了充分的調查,分析本工程具有以下特點(diǎn): (1)周邊環(huán)境復雜,構筑物管線(xiàn)多,交通疏解及施工組織難度大,環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮中心地帶,周邊建筑物多,車(chē)站施工緊鄰周邊建筑物邊緣,地下管線(xiàn)多
杭州元華家具新建廠(chǎng)區工程,建筑面積約3.6萬(wàn)平方,框架結構,共三幢廠(chǎng)房,兩幢五層,一幢一層。
本資料為北京某地鐵站初步詳細設計說(shuō)明,內容包括:概述,車(chē)站建筑,車(chē)站結構,車(chē)站機電設備,共41頁(yè)。設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
地鐵站消防安全設計
地鐵站消防安全設計專(zhuān)題,為您提供地鐵站消防安全設計相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載地鐵站消防安全設計相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多地鐵站消防安全設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題