土木在線(xiàn)資料庫 \ 土木工程專(zhuān)題 \ 地鐵站臺防水施工方案更新時(shí)間：2024-07-30 01:05:07

地鐵站臺防水施工方案

土木在線(xiàn)資料庫地鐵站設計消防地鐵站消防設計地鐵站臺消防設計地鐵站防水施工方地鐵站電梯施工方地鐵站模板施工方地鐵站拆除施工方

無(wú)錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車(chē)站概況本區間段車(chē)站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計

專(zhuān)題： 地鐵站防水施工方案地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站鋼結構施工方案
地鐵站通風(fēng)空調施工方案

地鐵站通風(fēng)空調施工方案

專(zhuān)題： 地鐵站通風(fēng)工程施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
[北京]地鐵站主體結構防水施工方案

工程概況北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車(chē)站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長(cháng)231.6m，標準段寬21.9m。主

專(zhuān)題： 地鐵站防水施工方案地鐵站鋼結構施工方案地鐵站棚鋼結構施工方案
[山東]地鐵站主體結構防水施工方案

二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線(xiàn)）火車(chē)北站C1區為地鐵1號線(xiàn)出入段線(xiàn)明挖區間（部分），位于車(chē)站南端。設計基坑長(cháng)度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長(cháng)約242.57m,寬度約11.45m，開(kāi)挖深度平

專(zhuān)題： 地鐵站防水施工方案地鐵站鋼結構施工方案地鐵站棚鋼結構施工方案
某地鐵站混凝土澆注施工方案

本次澆注部位是車(chē)站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長(cháng)12.7m，往北寬22.7m，長(cháng)24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出

專(zhuān)題： 澆注混凝土施工方案澆注混凝土技術(shù)交底地鐵站電梯施工方案
某中鐵地鐵站雨季安全施工方案

深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m，標準段車(chē)站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。

專(zhuān)題： 雨季安全施工方案天津地鐵站雨季施工方案地鐵站安全專(zhuān)項施工方案
地鐵站主體結構高支模施工方案

(1)全面兌現合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開(kāi)局、高標準推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設計，合理安排施工工

專(zhuān)題： 地鐵站鋼結構施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
中鐵地鐵站雨季安全施工方案

中鐵地鐵站雨季安全施工方案包含雨季施工總體布署雨季施工的主要安全措施等可供參考下載

專(zhuān)題： 中鐵雨季施工方案中鐵安全施工方案雨季安全施工方案
某地鐵站管線(xiàn)懸吊施工方案

站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3

專(zhuān)題： 管線(xiàn)懸吊施工方案懸吊鋼結構施工方案懸吊鋼結構平臺施工方案
地鐵站施工塔吊基礎施工方案

xxS車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站，采用明挖順做法施工。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車(chē)站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車(chē)

專(zhuān)題： 地鐵站塔吊基礎施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

專(zhuān)題： 地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（明挖施工）

XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車(chē)站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長(cháng)231.6m，標準段寬21.9m。主體結構建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設4個(gè)通道4個(gè)出入口

專(zhuān)題： 地鐵站防水施工方案地鐵站鋼結構施工方案明挖主體結構防水施工方案
某地鐵站主體襯砌模板施工方案

某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車(chē)站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長(cháng)206.4m，標準段寬22.7m，車(chē)站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳

專(zhuān)題： 襯砌模板施工方案主體模板施工方案主體施工方案模板
某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案

工程概要： 1號線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)）的交叉口，主體結構在路地下，跨布置，為雙層地下島式站臺車(chē)站。車(chē)站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點(diǎn)分界里程為：左DK23+184.500；終點(diǎn)分界里程為：右DK23+305.100。車(chē)站主

專(zhuān)題： 鉆孔基礎施工方案鉆孔安全施工方案鉆孔專(zhuān)項施工方案
某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT

本資料為：某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友參考學(xué)習！

專(zhuān)題： 地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word

**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。車(chē)站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層

專(zhuān)題： 地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
地鐵站項目深基坑降水施工方案

方案設計的編制依據，場(chǎng)區工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價(jià)

專(zhuān)題： 地鐵站電梯施工方案地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站鋼結構施工方案
地鐵站深基坑專(zhuān)項施工方案PPT

本工程為雙層10m寬島式站臺車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長(cháng)266.4m。設四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)廳。車(chē)站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4

專(zhuān)題： 地鐵站安全專(zhuān)項施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
某地鐵站水暖管線(xiàn)懸吊施工方案

***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+

專(zhuān)題： 管線(xiàn)懸吊施工方案懸吊鋼結構施工方案懸吊鋼結構平臺施工方案
地鐵站深基坑支護樁施工方案

xx軌道交通x線(xiàn)TJ站位于環(huán)市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長(cháng)124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車(chē)站主體建筑面積11258.22M2（含車(chē)道層2419.18M2）。車(chē)站形式設置為地下四層明挖車(chē)站（包括

專(zhuān)題： 深基坑支護樁施工基坑的支護樁地鐵站電梯施工方案
地鐵車(chē)站防水施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

專(zhuān)題： 地鐵車(chē)站防水施工方案地鐵車(chē)站裝飾裝修施工方案地鐵車(chē)站基底加固施工方案
地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

專(zhuān)題： 地鐵工程防水施工方案地鐵工程勘察地鐵工程資料
地鐵站豎井施工方案（24頁(yè)，清楚明了）

本資料為地鐵站豎井施工方案，共24頁(yè)。簡(jiǎn)介：本標段共設置4個(gè)豎井：北大街的東西兩側各兩個(gè)，分別編為1、2、3、4號豎井。其中3號豎井為臨時(shí)豎井暗挖隧道施工完畢后，進(jìn)行回填處理。1、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1、2、3號風(fēng)亭。1

專(zhuān)題： 地鐵站電梯施工方案地鐵站土方開(kāi)挖施工方案地鐵站鋼結構施工方案
中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）

深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m，標準段車(chē)站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車(chē)站圍護

專(zhuān)題： 中鐵雨季施工方案中鐵安全施工方案雨季安全施工方案
中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案

本車(chē)站圍護結構按現狀地面標高5.5m進(jìn)行設計，主體內部結構按規劃地面標高9.0m設計為地下三層車(chē)站。南端110m盾構始發(fā)井為明挖順作，其余720m車(chē)站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。

專(zhuān)題： 中鐵雨季施工方案中鐵安全施工方案雨季安全施工方案
廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案

根據本工程現場(chǎng)施工條件，在現場(chǎng)適宜的地方測設若干平面控制點(diǎn)，以形成測量基線(xiàn)控制網(wǎng)，利用該網(wǎng)加密施工控制點(diǎn)，對本車(chē)站的施工用前方交會(huì )法進(jìn)行全過(guò)程控制。施工水準點(diǎn)由業(yè)主提供的基點(diǎn)直接引測至施工現場(chǎng)。

專(zhuān)題： 深基坑支護樁施工基坑的支護樁地鐵站電梯施工方案
[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案

xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、

專(zhuān)題： 地鐵站格構柱安裝施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
北京地鐵站格構柱安裝施工方案

xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、

專(zhuān)題： 地鐵站格構柱安裝施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
北京某地鐵站照明系統施工方案

1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區照明安裝工程。建筑特征為地下兩層，地下一為站廳層，地下二為站臺層。采用兩柱三跨框架結構，島式車(chē)站。在站廳層設四個(gè)出入口，其中四號出入口為預留出入口。本工程主要負責站廳層、站臺層及四個(gè)出入口

專(zhuān)題： 照明系統安裝施工方案北京夜景照明北京消防系統施工方案
地鐵地下兩層雙島式站臺車(chē)站防水施工方案

xx地鐵xx線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)xx區、xx區、xx區。線(xiàn)路全長(cháng)約25.38km，共設22座車(chē)站，其中9座換乘站，全部為地下線(xiàn)路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x

專(zhuān)題： 地鐵車(chē)站防水施工方案兩層防水施工方案地鐵車(chē)站測量方案
北京某地鐵站綜合接地施工方案

工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側，沿***路東西向布置。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869，主體總長(cháng)度205.9m，標準段總寬度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站臺型式

專(zhuān)題： 接地施工方案北京冬季施工方案北京施工方案范本
[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案_

xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、

專(zhuān)題： 地鐵站格構柱安裝施工方案地鐵站電梯施工方案地鐵站模板施工方案
地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水）

本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m；側墻厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車(chē)站主體結構中設置2道變形縫，縫兩側采用雙柱；主體結構與出入口、風(fēng)道結構之間設置變形縫，出入口結構明暗

專(zhuān)題： 地鐵站防水施工方案聚氨酯卷材防水施工方案聚氨酯防水卷材施工方案
地鐵站安全施工設計方案

2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以?xún)?年內負傷率不超過(guò)2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

專(zhuān)題： 地鐵站設計消防地鐵站安全專(zhuān)項施工方案地鐵站電梯施工方案
地鐵工程防水施工方案資料

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是

專(zhuān)題： 地鐵工程防水施工方案地鐵工程勘察地鐵工程資料
某地鐵站低壓配電與照明系統施工方案

廣州地鐵*號線(xiàn)Ⅰ標段的車(chē)站及與之相對應的施工承包合同范圍內的低壓配電與照明系統的施工監理，在工程實(shí)施過(guò)程中，工程量的核查、電氣工程材料及設備的資質(zhì)審核和抽檢、設計變更、各專(zhuān)業(yè)之間及有關(guān)單位間的協(xié)調關(guān)系、填寫(xiě)監理月報、參與設計交底、施工

專(zhuān)題： 照明配電箱施工方案地下室低壓照明施工方案低壓變配電系統組成
某地鐵站三軸工法攪拌樁內支撐施工方案

本車(chē)站附屬結構統一采用SMW工法樁+內支撐的圍護形式。SMW樁采用三軸攪拌樁，直徑為850mm，樁芯間距為600mm，長(cháng)26.5m，插入3-7-2層（砂質(zhì)粉土）不小于1.5m。

專(zhuān)題： 三軸攪拌樁施工工法三軸加固施工方案三軸專(zhuān)項施工方案
廣州某地鐵站明挖區間模板施工方案

廣州某地鐵站明挖區間模板施工方案

專(zhuān)題： 地鐵站模板施工方案區間防水施工方案挖水池施工方案
北京某地鐵站亭上部基礎施工方案

施工總體概述： 1、北京地鐵****號線(xiàn)****站、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店、餐廳等為一體的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用較多傳統立面手法，使用較多青磚。 2、擬建工程為框架結構，局部地下一層，地上二層。基礎采用梁

專(zhuān)題： 上部基礎施工方案北京強夯基礎施工方案地鐵站塔吊基礎施工方案
地鐵站房工程模板工程施工方案

本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿(mǎn)堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點(diǎn)，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對

專(zhuān)題： 地鐵站工程施工方案地鐵站土方開(kāi)挖施工方案天津地鐵站雨季施工方案