地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車站圍護結構施工安全專項方案

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標段由**站、**站組成。**站呈南北走向，位于**島**大道上。車站起點里程YCK6+158.270，終點里程YCK6+537.730，車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000，車站有效站

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

地鐵車站明挖深基坑專項施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標

地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站，本站共有4個出入口，2組共8個風亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計。

雙層島式地鐵車站深基坑專項施工方案（中鐵）

本文檔為雙層島式地鐵車站深基坑專項施工方案（中鐵）?？蓞⒖?。

地鐵車站非排水型防水專項施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站，軌道交通九號線與四號線疊島設置，九號線在下，四號線在上。車站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結構。

地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案2016

本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開工前，統(tǒng)一工藝和質量標準，做出示范樣板后，再全面推廣。實現(xiàn)開工必優(yōu)，全段創(chuàng)優(yōu)的目標。

[廣州]地鐵車站圍護結構施工安全專項方案

本工程中，車站總長度379.5m，車站結構總高13.41m（局部為12.81m），標準段外包總寬為24.95m，基坑開挖深度16.77m。車站主體建筑面積17648.64 m2，總建筑面積19420.98m2。

[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標

[浙江]地鐵車站主體結構承重支模架專項施工方案

杭州地鐵1號線七堡綜合體核心區(qū)南側地下工程為地下三層地下室，并在南側最外圍半圓弧地帶，即在規(guī)劃建華路下設一層地下室，一層地下室的底板和三層地下室的地下一層樓板形成整體。整個基坑平面呈半圓形，平面尺寸約為170×95m；地下三層深基坑的開挖深

寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護專項施工方案

車站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結構，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長18

[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案_secret

1、《xx市地鐵一期工程205標段xx路站施工招標資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號線工程xx路站主體圍護結構施工圖設計》（2010年3月） 3、《xx市地鐵2號線工程xx路站巖土工程勘察報告》（2009年7月） 4、《xx路

[廣州]地鐵車站圍護結構設計施工安全專項方案

車站有效站臺長140米，為兩層一島一側式形式。車站總長度379.5m，車站結構總高13.41m（局部為12.81m），標準段外包總寬為24.95m，基坑開挖深度16.77m。車站主體建筑面積17648.64㎡，總建筑面積19420.98㎡。

[北京]地鐵車站主體結構模板及支架安全專項施工方案

車站主體采用明挖法施工，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構，負一層凈高5350mm、4850mm、5650mm，負二層凈高8597mm、6300mm、7800mm，結構凈寬22000mm、19500mm、27700mm。 車站主體結構明挖段

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯(lián)絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節(jié)點，換乘節(jié)點處為 地下三層，車站標準段寬

明挖順作法地鐵車站結構施工方案

明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設計起點里程 CK19+126.250 至設計終點 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內的車站主體、車站出入口、車站風道、車站風亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065，總長696.55米（其中車站主體結構長271m，配線段長425.55m），標準段寬為

地鐵車站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目四標段施工任務：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點和適用的車站形式。

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。

地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

明挖地鐵車站主體結構施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構區(qū)間，在本站兩端設盾構接收井。車站主體結構長度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西