[北京]地鐵車(chē)站主體結構模板及支架安全專(zhuān)項施工方案

車(chē)站主體采用明挖法施工，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構，負一層凈高5350mm、4850mm、5650mm，負二層凈高8597mm、6300mm、7800mm，結構凈寬22000mm、19500mm、27700mm。 車(chē)站主體結構明挖段

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案

xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標

[深圳]地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

地鐵車(chē)站裝修樣板工程專(zhuān)項施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車(chē)站，本站共有4個(gè)出入口，2組共8個(gè)風(fēng)亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計。

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

某個(gè)模板專(zhuān)項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）

本文檔為雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）。可參考。

地鐵車(chē)站裝修樣板工程專(zhuān)項施工方案2016

本工程以全線(xiàn)創(chuàng )優(yōu)為目標，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開(kāi)工前，統一工藝和質(zhì)量標準，做出示范樣板后，再全面推廣。實(shí)現開(kāi)工必優(yōu)，全段創(chuàng )優(yōu)的目標。

地鐵車(chē)站非排水型防水專(zhuān)項施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線(xiàn)與軌道交通九號線(xiàn)換乘車(chē)站，軌道交通九號線(xiàn)與四號線(xiàn)疊島設置，九號線(xiàn)在下，四號線(xiàn)在上。車(chē)站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結構。

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

地鐵車(chē)站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

天津某502米地鐵車(chē)站施工方案

天津市地鐵 1 號線(xiàn)工程（新建段）——土城車(chē)站，自設計起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設計終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長(cháng) 502.75m 范圍內的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車(chē)站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線(xiàn)區一層）島式站臺車(chē)站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車(chē)站設計起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長(cháng)271m，

地鐵車(chē)站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車(chē)站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線(xiàn)工程的第十六座車(chē)站，車(chē)站為地下兩層車(chē)站，采用15m雙柱島式站臺。車(chē)站中心里程YCK21+176.065，總長(cháng)696.55米（其中車(chē)站主體結構長(cháng)271m，配線(xiàn)段長(cháng)425.55m），標準段寬為

地鐵車(chē)站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開(kāi)挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻

地鐵車(chē)站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線(xiàn)一期工程土建施工項目四標段施工任務(wù)：包括一站一區間，分別是XX站、XX站～XX站區間隧道（下穿松花江）。

地鐵車(chē)站砌體工程施工方案

雨山路車(chē)站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

淺談地鐵車(chē)站施工方法

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車(chē)站中心里程為YDK8+788.788，全長(cháng)為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD

地鐵車(chē)站圍護結構施工安全專(zhuān)項方案

廣州市軌道交通二、八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程土建施工7標段由**站、**站組成。**站呈南北走向，位于**島**大道上。車(chē)站起點(diǎn)里程YCK6+158.270，終點(diǎn)里程YCK6+537.730，車(chē)站有效站臺中心里程為YCK6+348.000，車(chē)站有效站

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

明挖地鐵車(chē)站主體結構施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車(chē)站主體結構長(cháng)度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西

建筑工程地鐵車(chē)站文明施工方案

XX站為3號線(xiàn)與遠景線(xiàn)通道換乘站，車(chē)站位于XX市XX區XX村以東約200米，車(chē)站北側為規劃綠地、城中村建設用地，南側為教育、二類(lèi)居住用地，現狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內地面標高15.6~22.4m，東南低西北高，高差約6.8m。

地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案

該資料為地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案 車(chē)站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車(chē)站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長(cháng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車(chē)站，采用15米島式站臺，車(chē)站主體斷面為馬蹄形。車(chē)站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

地鐵車(chē)站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況：兩車(chē)站端頭井，底板厚度為1000mm,側墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度

無(wú)錫地鐵車(chē)站地下連續墻施工方案

xx大橋站位于無(wú)錫市南長(cháng)區，沿xx大橋北側匝道與五愛(ài)路交叉口下南北走向布置。車(chē)站主體為地下兩層兩跨框架結構（變電所部分為兩層三跨框架結構），標準段寬19.4m（端頭井段寬23.45m），開(kāi)挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端