地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案

廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120米，線(xiàn)間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖

地鐵車(chē)站結構防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號線(xiàn)南浦站要求車(chē)站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無(wú)濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的

地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）

本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車(chē)站南端設停車(chē)線(xiàn)，為單層鋼筋混凝土框架結構，層高為7.58米,停車(chē)線(xiàn)起點(diǎn)里程YDK-17-583.600，總長(cháng)236.6m。車(chē)站起點(diǎn)里程：YDK-

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

地鐵車(chē)站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開(kāi)挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站主體結構施工方案設計

三江口站為一號線(xiàn)終點(diǎn)站，位于現狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區間與在建南江濱東大道垂直相接。 車(chē)站長(cháng)181.6m，標準段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側式車(chē)站，共設四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。

明挖地鐵車(chē)站主體結構施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車(chē)站主體結構長(cháng)度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

地鐵明挖車(chē)站結構施工方案

根據施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應調整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計劃配備見(jiàn)勞動(dòng)力計劃配備表3.5-1：

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

明挖地鐵車(chē)站主體結構 施工方案

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側，沿長(cháng)江東路敷設，車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

某地鐵車(chē)站風(fēng)井、風(fēng)道結構防水施工方案

某地鐵車(chē)站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來(lái)做結構防水施工的材料。作為五號線(xiàn)結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、

明挖地鐵車(chē)站主體結構施工方案Word

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側，沿長(cháng)江東路敷設，車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

[深圳]地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車(chē)站非排水型防水專(zhuān)項施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線(xiàn)與軌道交通九號線(xiàn)換乘車(chē)站，軌道交通九號線(xiàn)與四號線(xiàn)疊島設置，九號線(xiàn)在下，四號線(xiàn)在上。車(chē)站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結構。

地鐵車(chē)站圍護結構旋噴樁止水帷幕施工方案

車(chē)站主體位于XX街以及XX內的部分明挖施工，位于交叉路口部分采用架設軍便橋蓋挖順做，下穿熱力、電力管溝段采用蓋挖法施工。

某地鐵車(chē)站主體結構防水層施工方案

某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，

單柱雙跨兩層地鐵車(chē)站防水施工方案（完整）

本車(chē)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車(chē)站全長(cháng)273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車(chē)站大里程端為盾構到達，小里程端為盾構二次始發(fā)。本站共有4

地鐵車(chē)站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車(chē)站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線(xiàn)工程的第十六座車(chē)站，車(chē)站為地下兩層車(chē)站，采用15m雙柱島式站臺。車(chē)站中心里程YCK21+176.065，總長(cháng)696.55米（其中車(chē)站主體結構長(cháng)271m，配線(xiàn)段長(cháng)425.55m），標準段寬為

地鐵車(chē)站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線(xiàn)區一層）島式站臺車(chē)站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車(chē)站設計起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長(cháng)271m，

地鐵車(chē)站砌體工程施工方案

雨山路車(chē)站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

地鐵車(chē)站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線(xiàn)一期工程土建施工項目四標段施工任務(wù)：包括一站一區間，分別是XX站、XX站～XX站區間隧道（下穿松花江）。

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

第39講-地鐵車(chē)站結構與施工方法

第39講-地鐵車(chē)站結構與施工方法，內容詳盡，供參考

地鐵車(chē)站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

天津某502米地鐵車(chē)站施工方案

天津市地鐵 1 號線(xiàn)工程（新建段）——土城車(chē)站，自設計起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設計終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長(cháng) 502.75m 范圍內的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

明挖順筑法施工地鐵車(chē)站主體結構施工方案

本工程車(chē)站長(cháng)181.6m，標準段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側式車(chē)站，共設四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。車(chē)站站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前

地鐵車(chē)站深基坑圍護結構高壓旋噴樁施工方案

站是XX與六號線(xiàn)的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車(chē)站，基坑長(cháng)度230.0m，標準段寬22.7m，車(chē)站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m。“T”形換乘節點(diǎn)區是地下三層結構，基坑寬31.45m，基坑深

某地鐵車(chē)站主體結構頂板防水層施工方案

某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采

地鐵車(chē)站雙柱三跨框架結構施工方案

XX站XX車(chē)站部分截止目前，A區、C區主體結構基本施工完成，準備開(kāi)始施工XX主體結構，換乘大廳已開(kāi)挖至地下三層，準備開(kāi)始施工地下三層外環(huán)蓋挖逆做部分及中心明挖順做部分主體結構。 XX車(chē)站主體東段XX為地下二層單柱雙跨框架結構，長(cháng)102.80