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某地鐵車(chē)站風(fēng)井、風(fēng)道結構防水施工方案
某地鐵車(chē)站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來(lái)做結構防水施工的材料。作為五號線(xiàn)結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、
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某地鐵車(chē)站主體結構防水層施工方案
某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，
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某地鐵車(chē)站主體結構頂板防水層施工方案
某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采
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地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120米，線(xiàn)間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖
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地鐵車(chē)站結構防水工程施工技術(shù)方案
廣州地鐵二號線(xiàn)南浦站要求車(chē)站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無(wú)濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的
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某地鐵車(chē)站主體結構防水工程施工方案
工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 ***軌道交通2號線(xiàn)地下線(xiàn)長(cháng)18.708km（右線(xiàn)），過(guò)渡段長(cháng)0.79km（右線(xiàn)）。**北大街站~**南路站共15個(gè)區間采用盾構法施工。地下車(chē)站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下
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某地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120米，線(xiàn)間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖
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地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）
本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車(chē)站南端設停車(chē)線(xiàn)，為單層鋼筋混凝土框架結構，層高為7.58米,停車(chē)線(xiàn)起點(diǎn)里程YDK-17-583.600，總長(cháng)236.6m。車(chē)站起點(diǎn)里程：YDK-
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地鐵車(chē)站附屬結構施工方案
1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程
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地鐵明挖車(chē)站結構施工方案
根據施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應調整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計劃配備見(jiàn)勞動(dòng)力計劃配備表3.5-1：
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地鐵車(chē)站防水 施工方案
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案
明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案
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某地車(chē)站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏
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地鐵車(chē)站主體結構的施工方案
三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開(kāi)挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻
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車(chē)站主體結構施工方案
車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案
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地鐵主體結構施工方案
車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m，標準段寬21.3m，標準
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廣州地鐵某車(chē)站施工方案
廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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地鐵車(chē)站樓梯施工方案
1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
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廣州某車(chē)站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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明挖地鐵車(chē)站主體結構施工方案
本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車(chē)站主體結構長(cháng)度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西
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[深圳]地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。
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地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案
該資料為地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案 車(chē)站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車(chē)站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長(cháng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車(chē)站，采用15米島式站臺，車(chē)站主體斷面為馬蹄形。車(chē)站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，
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某地鐵地下車(chē)站防水施工方案
本工程標準段站廳層高 4.15m，站臺層高 5.77m，站臺寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車(chē)站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構。
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地鐵車(chē)站主體結構施工方案設計
三江口站為一號線(xiàn)終點(diǎn)站，位于現狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區間與在建南江濱東大道垂直相接。 車(chē)站長(cháng)181.6m，標準段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側式車(chē)站，共設四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。
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島式車(chē)站地鐵明挖車(chē)站主體結構施工方案
資料概況： 本工程為地下三層島式車(chē)站，采用明挖順做法施工，車(chē)站設計起點(diǎn)里程YCK25+555.455，終點(diǎn)里程為YCK25+871.950。結構總長(cháng)316.5m，標準段寬22.9m，擴大端寬27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。車(chē)站采
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深圳某地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過(guò)程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面
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[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學(xué)大道站位于長(cháng)江西路與科學(xué)大道交叉口處，沿長(cháng)江西路敷設，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)273.63m，車(chē)站內設單渡線(xiàn)。采用明挖順筑法施工。車(chē)站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車(chē)站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車(chē)站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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明挖地鐵車(chē)站主體結構 施工方案
青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側，沿長(cháng)江東路敷設，車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾
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明挖地鐵車(chē)站主體結構施工方案Word
青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側，沿長(cháng)江東路敷設，車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾
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廣州地鐵地鐵車(chē)站施工方案
包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護、主體、防水、規范、排水等施工方案。
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地鐵車(chē)站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站
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地下混凝土結構防水施工方案
本資料為地下混凝土結構防水施工方案文檔，文檔包括：本工程防水采用補償收縮防水混凝土進(jìn)行結構自防水及外層防水涂料的全封閉防水并設置保護層，施工的關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫等簿弱環(huán)節的防水，確保防水工程的質(zhì)量。
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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天津某地鐵車(chē)站施工方案
天津某地鐵車(chē)站施工方案，本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。
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地鐵圍護結構施工方案
福州市軌道交通6號線(xiàn)工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長(cháng)樂(lè )市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車(chē)站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。
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廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案
廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單
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廣州地鐵某車(chē)站設計施工方案
本工程施工范圍內地下管線(xiàn)多，埋藏深，分屬單位多，這些管線(xiàn)大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線(xiàn)需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。
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天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變
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車(chē)站主體結構施工方案(北陵）
2、中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司提供的《沈陽(yáng)市地鐵二號線(xiàn)一期工程施工設計》之第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結構與防水）第二部分（主體結構）；第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設計咨
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地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本
地鐵車(chē)站防水結構施工方案
地鐵車(chē)站防水結構施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵車(chē)站防水結構施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵車(chē)站防水結構施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵車(chē)站防水結構施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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