本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站,預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間,大里程端接盾構區間,在本站兩端設盾構接收井。車(chē)站主體結構長(cháng)度為188.75m,寬度20.9(標準段)~25.3(擴大端部分)m,埋深25.1m(西
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km,設18座車(chē)站,雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側,沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨(設備區雙柱三跨)兩層車(chē)站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側,沿長(cháng)江東路敷設,車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區,北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站,預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間,大里程端接盾
青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(cháng)江東路十字路口西側,沿長(cháng)江東路敷設,車(chē)站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區,北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站,預留遠期與12號線(xiàn)通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間,大里程端接盾
明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案
1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨(局部單柱雙跨)現澆鋼筋混凝土箱形框架結構,車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
南市站為明挖地下一層側式站臺車(chē)站,車(chē)站總長(cháng)220.20m,標準段寬65.95m。車(chē)站設計起點(diǎn)里程為YDK3+187.95,車(chē)站設計終點(diǎn)里程YDK3+408.15。車(chē)站有效站臺中心里程設計地面高程為1280.677m,覆土厚度2.967m。底
太和站為雙柱3跨2層(部分為三柱4跨)單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑,車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000,車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m,車(chē)站
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處,1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向,規劃在此有一座立交, 路口東北角與西南角各有一條匝道;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)亭;一個(gè)混合變
1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程
武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方,北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移,北側界面交接等影響,開(kāi)挖不能一次成型,故本
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主,與表面滲漏水治理相結合,做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高,加強混凝土的密實(shí)性,采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。
防水卷材施工工藝流程:基層找平處理→陰陽(yáng)角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程:基層找平壓光→陰陽(yáng)角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。
武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案,包括基坑地板施工的導線(xiàn),水準測量方法。
工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m,5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構,以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻,其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm,深度為30.66m,5
廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級,不允許滲水,結構表面無(wú)濕漬;廖田區間主體結構防水等級為二級,即:頂部不允許滴漏,其他不允許漏水,結構表面可有少量濕漬,總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處,單
本車(chē)站為地下單柱雙跨(設備區雙柱三跨)兩層車(chē)站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工)。車(chē)站全長(cháng)273.3m,基坑寬度20.7m~25.35m,基坑深度16.63m~18.28m。車(chē)站大里程端為盾構到達,小里程端為盾構二次始發(fā)。本站共有4
蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處,平行于海爾路路側地下敷設,為軌道交通四號線(xiàn)與軌道交通九號線(xiàn)換乘車(chē)站,軌道交通九號線(xiàn)與四號線(xiàn)疊島設置,九號線(xiàn)在下,四號線(xiàn)在上。車(chē)站主體采用暗挖法施工,為單拱三層結構。
水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處,沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺,站臺寬度 14m,主體結構為雙層三跨框架結構,車(chē)站總 長(cháng)度 195m,車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站,中間預留換乘節點(diǎn),換乘節點(diǎn)處為 地下三層,車(chē)站標準段寬
XX路站位于XX區繁華的XX路下,南與XX路丁字相接,北直接X(jué)X路,與XX線(xiàn)換乘,同步實(shí)施,設聯(lián)絡(luò )線(xiàn),為地下二層島式站臺車(chē)站,車(chē)站全長(cháng)288.4 m,標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道,分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主
呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候,具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷,其中1月最冷,最低氣溫零下25℃至45℃。
xxx站為地下兩層(局部渡線(xiàn)區一層)島式站臺車(chē)站,地下兩層箱型框架結構,采用明挖法施工。車(chē)站設計起點(diǎn)里程為K5+670.2,地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,終點(diǎn)里程K5+941.2,有效站臺中心里程K5+746,總長(cháng)271m,
天津市地鐵 1 號線(xiàn)工程(新建段)——土城車(chē)站,自設計起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設計終點(diǎn) 里程 CK19+629.000,全長(cháng) 502.75m 范圍內的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返
雨山路車(chē)站主要由設備層設備用房;站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行;站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求,所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑,其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
流花路站為地下車(chē)站,是廣州市是廣州市軌道交通十一號線(xiàn)工程的第十六座車(chē)站,車(chē)站為地下兩層車(chē)站,采用15m雙柱島式站臺。車(chē)站中心里程YCK21+176.065,總長(cháng)696.55米(其中車(chē)站主體結構長(cháng)271m,配線(xiàn)段長(cháng)425.55m),標準段寬為
三江口站為地下一層(局部二層)箱型框架結構,車(chē)站縱向各層板坡度為2‰,頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工,站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式,站后東明挖區段主要采用放坡開(kāi)挖,局部工法樁支護圍護結構形式,明挖區間抗浮采用墻
XX局集團承建的XX市軌道交通2號線(xiàn)一期工程土建施工項目四標段施工任務(wù):包括一站一區間,分別是XX站、XX站~XX站區間隧道(下穿松花江)。
車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站,覆土厚度約3.1m,車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構,車(chē)站主體采用明挖法施工,圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m,車(chē)站總長(cháng)為275.55m,車(chē)站總寬為20.90m,基坑深度16.10m。
本工程車(chē)站長(cháng)181.6m,標準段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側式車(chē)站,共設四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭,采用明挖順筑法施工。車(chē)站站為地下一層(局部二層)箱型框架結構,車(chē)站縱向各層板坡度為2‰,頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工,站前
工程內容,防水設計一般規定,施工工藝,施工方法,施工縫防水處理, 變形縫防水處理
地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法,重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。
廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案,word可編輯, 可供參考下載。
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口,沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827,車(chē)站中心里程為YDK8+788.788,全長(cháng)為497.278m,標準寬度19.1m,站臺為10.4m島式站臺。YD
該資料為地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案 車(chē)站起點(diǎn)里程為K17+193.942,車(chē)站終點(diǎn)里程為K17+430.942,總長(cháng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車(chē)站,采用15米島式站臺,車(chē)站主體斷面為馬蹄形。車(chē)站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層,
XX站為3號線(xiàn)與遠景線(xiàn)通道換乘站,車(chē)站位于XX市XX區XX村以東約200米,車(chē)站北側為規劃綠地、城中村建設用地,南側為教育、二類(lèi)居住用地,現狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內地面標高15.6~22.4m,東南低西北高,高差約6.8m。
本工程標準段站廳層高 4.15m,站臺層高 5.77m,站臺寬 10.0m,高 1.49m,總建筑高度 12.22m。車(chē)站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構,折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構。
本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程、排污等嚴格按設計文件和有關(guān)要求組織實(shí)施,并在施工過(guò)程中采取有效的防范措施,保護施工現場(chǎng)環(huán)境,避免和減少由于施工方法不當引起對環(huán)境的污染和破壞。
明挖地鐵車(chē)站防水施工方案
明挖地鐵車(chē)站防水施工方案專(zhuān)題,為您提供明挖地鐵車(chē)站防水施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載明挖地鐵車(chē)站防水施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多明挖地鐵車(chē)站防水施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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