天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計

天津地鐵3號線(xiàn)為天津市軌道交通規劃網(wǎng)中規劃的一條骨干線(xiàn)路，起點(diǎn)位于xx產(chǎn)業(yè)園區，經(jīng)xx、市中心、xx至終點(diǎn)xx。 xx車(chē)輛段與綜合基地位于xx區花xx產(chǎn)業(yè)園區西南側，車(chē)輛段范圍內現狀基本為魚(yú)塘，有部分進(jìn)行了填土作業(yè)。車(chē)輛段北側為高壓線(xiàn)和自來(lái)

天津地鐵2號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計

xx站位于xx與xx口西側的xx上，本站主體位于xx上，沿xx設置，車(chē)站北側有口腔中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、南開(kāi)職專(zhuān)、東方紅新村居民區、國家海洋局技術(shù)研究所，南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業(yè)學(xué)校。車(chē)站起點(diǎn)里程為DK5+370.935，終點(diǎn)里程D

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工方案

本文檔為天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工方案。內容詳盡，可供參考。

北京地鐵五號線(xiàn)工程某合同段施工組織設計

xx站位于北京市xx區xx路與xx路交叉口處，車(chē)站位置橫越xx（xx橋），夾在xx高架橋的兩組橋墩之間，呈南北向布置。 站址北側為現狀xx路，南側為規劃的xx南路，現狀為大量1～2層平房，場(chǎng)地周?chē)貏萜教埂?xx（xx橋）是xx重要的交通樞

北京地鐵五號線(xiàn)工程某某合同段施工組織設計

xx（xx橋）是xx重要的交通樞紐，現況的環(huán)島式布局占地面積較大，車(chē)輛相互變更路線(xiàn)交叉頻繁，原交通狀況是階段性擁堵。 xx路口是南城地區主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和東西向都有多條公交線(xiàn)路及大量的社會(huì )車(chē)輛、自行車(chē)、行人通過(guò)。現狀機動(dòng)車(chē)

北京地鐵6號線(xiàn)一期工程土建某合同段施工組織設計

本篇是本合同段施工組織設計的主要內容，按北京市地鐵6號線(xiàn)一期土建施工工程規模、項目及涉及的主要技術(shù)內容進(jìn)行敘述。包括“明挖基坑圍護及土方施工方案”、 “明挖車(chē)站結構施工方案”、“明挖區間及U型槽施工方案”、“暗挖礦山法隧道施工方案”、“暗挖

北京地鐵6號線(xiàn)一期工程土建某某合同段施工組織設計

勘察揭露地層最大深度為40m，根據鉆探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因類(lèi)型，將本工程場(chǎng)地勘探范圍內的土層劃分為人工對基層（）、第四紀全新世沖洪積層（）、第四紀晚更新世沖洪積層（）三大層。

北京地鐵8號線(xiàn)二期工程某合同段施工組織設計

車(chē)站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車(chē)站。明挖車(chē)站主體及風(fēng)道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車(chē)站出入口采用土釘墻支護形式。十里長(cháng)街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。

沈陽(yáng)地鐵14標二號線(xiàn)一期工程土建施工14合同段施組

1.2.1工程概況 xx市地鐵xx工程起點(diǎn)站為xx北部xx區的xx，終點(diǎn)站為xx新區的xx廣場(chǎng)站，線(xiàn)路全長(cháng)19.245km,設17座車(chē)站,均為地下站。 本合同段為第十四合同段，其內容包括：xx站、站后區間土建工程的施工，起訖里程為K18+8

沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期工程某合同段施工組織設計

xx站沿xx與xx尤其是xx地下管線(xiàn)較多，沿xx車(chē)站上方有1根砼6孔×1通信電纜和1根φ500mm砼污水管；沿xx主要有3根φ800、φ900、φ1000mm污水管、1根鐵φ300給水管、電力及電信管線(xiàn)等。 xx站車(chē)站范圍地下管線(xiàn)分布在xx

西安地鐵某標段軌道鋪設工程合同段施工組織設計方案

主動(dòng)加強與業(yè)主、設計、監理單位的聯(lián)系和溝通，并在施工過(guò)程中嚴格執行業(yè)主、設計、監理工程師發(fā)出的通知和指令。同時(shí)加強與地方政府及有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系與協(xié)調，為施工創(chuàng )造良好的外部環(huán)境

天津市地鐵2號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計

xx站位于xx與xx口西側的xx上，本站主體位于xx上，沿xx設置，車(chē)站北側有口腔中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、南開(kāi)職專(zhuān)、東方紅新村居民區、國家海洋局技術(shù)研究所，南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業(yè)學(xué)校。車(chē)站起點(diǎn)里程為DK5+370.935，終點(diǎn)里程D

天津地鐵6號線(xiàn)工程土建施工第R3合同段投標文件技術(shù)標

天津地鐵6號線(xiàn)工程東北起自大畢莊，止于津岐路站，線(xiàn)路全長(cháng)56.1km，全線(xiàn)共設47座車(chē)站，其中地下站46座，高架站1座。

北京地鐵九號線(xiàn)工程土建施工某合同段(投標)施工組織設計

本標段為北京地鐵九號線(xiàn)土建施工XX合同段，由三站三區間組成。其中地鐵北京XX站在鐵路XX站建設時(shí)，已為九號線(xiàn)做了預留，在本標段施工中只需要進(jìn)行車(chē)站裝修和設備安裝施工。因此，本標段實(shí)際土建工程量為兩站三區間。 ⑴XX橋站-北京XX站區間。區間

北京地鐵五號線(xiàn)土建工程某合同段施工組織設計

某市地鐵五號線(xiàn)是某市市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中一條重要的南北向干線(xiàn)，主要解決城鄉南北向交通問(wèn)題，是奧運工程重要項目。線(xiàn)路南起豐臺區宋家莊站，北至昌平區的太平莊北站，沿線(xiàn)分別穿過(guò)豐臺區、崇文區、東城區、朝陽(yáng)區和昌平區。線(xiàn)路在干楊樹(shù)站以北是地面或高架

北京地鐵8號線(xiàn)二期工程土建施工某合同段施工組織設計

本合同段施工范圍：兩個(gè)車(chē)站及兩個(gè)區間的土建、安裝、裝修、降水、專(zhuān)項工作、協(xié)調配合及站前廣場(chǎng)工程等組成，車(chē)站包括：xx站、xx南站；區間包括：xx站～xx南站區間和xx南站～xx站區間。

北京地鐵8號線(xiàn)二期土建工程某合同段施工組織設計

車(chē)站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車(chē)站。明挖車(chē)站主體及風(fēng)道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車(chē)站出入口采用土釘墻支護形式。十里長(cháng)街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車(chē)站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工組織(圖文并茂很詳細)

車(chē)輛段范圍內現狀基本為魚(yú)塘，有部分進(jìn)行了填土作業(yè)。車(chē)輛段北側為高壓線(xiàn)和自來(lái)水河，西側為規劃四環(huán)路，東側為京滬高速公路，總用地面積地27.4公頃，東西長(cháng)約1200米，南北寬約310米。紅線(xiàn)內車(chē)輛段與綜合基地圍墻高2.4米。 出入段線(xiàn)在車(chē)輛段東

北京地鐵五號線(xiàn)某土建工程某合同段施工組織設計

某市地鐵五號線(xiàn)是某市市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中一條重要的南北向干線(xiàn)，主要解決城鄉南北向交通問(wèn)題，是奧運工程重要項目。線(xiàn)路南起豐臺區宋家莊站，北至昌平區的太平莊北站，沿線(xiàn)分別穿過(guò)豐臺區、崇文區、東城區、朝陽(yáng)區和昌平區。線(xiàn)路在干楊樹(shù)站以北是地面或高架

北京地鐵五號線(xiàn)土建工程某合同段施工方案

北京地鐵五號線(xiàn)土建工程某合同段施工方案北京地鐵五號線(xiàn)土建工程某合同段施工方案

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計(圖文并茂很詳細)

出入段線(xiàn)在車(chē)輛段東段與正線(xiàn)雙線(xiàn)接軌，出段線(xiàn)與入段線(xiàn)并行。段內出入段線(xiàn)交叉渡線(xiàn)后分開(kāi)，分別通往運用庫、聯(lián)合檢修庫、地下回轉線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)。在回轉線(xiàn)端部設置小站臺一座，方便職工通勤。試車(chē)線(xiàn)緊鄰停車(chē)庫北側，有效長(cháng)1191.5米，并設檢查坑一座。段內還

北京地鐵五號線(xiàn)工程某合同段斜拉橋總體(實(shí)施)施工組織設計

本《施工組織設計》是xx地鐵xx工程土建施工xx合同段的作業(yè)指導文獻，是依據業(yè)主提供的招標文件、設計圖紙和相關(guān)的技術(shù)規程、規范和標準編制的。xx合同段包括立水橋聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、立水橋站～立水橋北站、立水橋北站～太平莊站兩個(gè)區間段及立水橋和立水橋北站

沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期工程土建施工某合同段施工組織設計

本標段主要沿XXX西路向東北延伸，下穿XX街路口、XX街路口至XX門(mén)站。隧道上方的XXX西路為城市交通主干道，交通流量非常大。區間全長(cháng)1153.185雙線(xiàn)米。 詳見(jiàn)“圖2-1沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)段施工布置平面圖”。 2.1.2工期要求 1)計劃開(kāi)

沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程土建施工某合同段施工組織設計

xx市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程起點(diǎn)站為xx站，終點(diǎn)站為xx站，沿開(kāi)發(fā)大路向西，過(guò)三環(huán)高速公路、中央大街后，止于規劃松遼運河，線(xiàn)路全長(cháng)約5.685km 。xx市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程擬設4座車(chē)站，分別為xx站、xx站、xx大街站和xx站，站

北京地鐵8號線(xiàn)二期工程土建施工某合同段施工組織設計_secret

本合同段包括xx站、xx南站、盾構機施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾構區間。xx站所處地理位置交通繁忙，交通導改工作較難，xx南站所處地理位置拆遷房屋較多，拆遷量較大。車(chē)站附近無(wú)控制性建筑。 1.2.1.2車(chē)站地下結構物和管線(xiàn)

北京地鐵九號線(xiàn)工程土建施工某合同段(投標)施工組織設計（word格式）

⑴北京地鐵九號線(xiàn)工程土建施工XX合同段招標文件及招標補遺文件； ⑵北京地鐵九號線(xiàn)工程土建施工XX合同段設計圖紙及設計說(shuō)明； ⑶北京地鐵九號線(xiàn)工程土建施工XX合同段巖土工程勘察報告；

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計(圖文并茂很詳細).doc

北京地鐵軌道工程某合同段道床鋪軌施工組織設計

本合同段合同工期為334日歷天。招標人要求施工總工期不長(cháng)于334日歷天，從計劃開(kāi)工日期開(kāi)始計算達到軌通的工期不長(cháng)于196日歷天；計劃開(kāi)工日期2007年1月1日，計劃軌通日期2007年7月15日，計劃完工日期2007年11月30日。 ⑵ 鋪軌

沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程土建施工某合同段施工組織設計

xx市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程起點(diǎn)站為xx站，終點(diǎn)站為xx站，沿開(kāi)發(fā)大路向西，過(guò)三環(huán)高速公路、中央大街后，止于規劃松遼運河，線(xiàn)路全長(cháng)約5.685km 。xx市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程擬設4座車(chē)站，分別為xx站、xx站、xx大街站和xx站，站

天津地鐵3號線(xiàn) 某合同段工程施工組織設計(圖文并茂很詳細).

天津地鐵3號線(xiàn)為天津市軌道交通規劃網(wǎng)中規劃的一條骨干線(xiàn)路，起點(diǎn)位于xx產(chǎn)業(yè)園區，經(jīng)xx、市中心、xx至終點(diǎn)xx。 xx車(chē)輛段與綜合基地位于xx區花xx產(chǎn)業(yè)園區西南側，車(chē)輛段范圍內現狀基本為魚(yú)塘，有部分進(jìn)行了填土作業(yè)。車(chē)輛段北側為高壓線(xiàn)和自來(lái)

北京地鐵14號線(xiàn)工程土建施工某合同段防火災事故應急救援安全預案

本合同段為北京地鐵xx號線(xiàn)工程土建施工xx合同段，位于地鐵xx號線(xiàn)工程線(xiàn)路由東西走向轉為南北走向的“L”型轉折部位，處于北京市朝陽(yáng)區。本合同段九龍山站-大望路站區間從九龍山站出發(fā)，沿西大望路向北，至大望路站，區間線(xiàn)路呈南北走向；大望路站位于

沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程土建施工某合同段施工組織設計（word格式）

首先，我公司誠懇的表示：我們完全接受招標文件提出的有關(guān)質(zhì)量、工期、安全、文明施工等方面的各項要求。本工程技術(shù)標施工組織設計的編制，是通過(guò)組織專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員進(jìn)行仔細的現場(chǎng)踏勘后，并在認真閱讀業(yè)主招標文件和深入研究招標設計的基礎上，結合本公司

地鐵惠民新城工程（公租房）土建工程施工總承包合同

承包范圍：本工程為地鐵惠民新城工程（公租房）土建工程施工總承包，其范圍包括：基坑開(kāi)挖及土方外運、地基處理、基坑支護（包括設計和施工）、基坑降水及排水、土建結構施工（含預制構件吊裝）、電氣安裝、暖通、給排水（不含園區內給水、雨污水管網(wǎng)）、消防

北京地鐵八號線(xiàn)工程施工Y合同段 &&大街站 鋼筋混凝土施工方案

車(chē)站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車(chē)站。明挖車(chē)站主體及風(fēng)道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車(chē)站出入口采用土釘墻支護形式。長(cháng)街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車(chē)站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.48

北京地鐵14號線(xiàn)工程土 建施工某合同段防火災事故應急救援安全預案

本資料為:北京地鐵14號線(xiàn)工程土建施工某合同段防火災事故應急救援安全預案，在施工現場(chǎng)內，施工現場(chǎng)存有可燃物，如油漆、木料、刨花、鋸屑等，設計精準，符合相關(guān)規范，可供各位設計師參考和學(xué)習！

天津地鐵5號線(xiàn)工程土建施工R6合同段（運用聯(lián)合庫區項目）主體結構高支模及支撐架施工方案

天津地鐵5號線(xiàn)工程土建施工第R6合同段：梨園頭車(chē)輛段工程、上蓋結建工程及試車(chē)線(xiàn)工程、梨園頭車(chē)輛段鋪軌工程。梨園頭車(chē)輛段上蓋平臺面積約190000m2，最高13.5m，最大單體跨度27m，無(wú)地下結構工程，試車(chē)線(xiàn)及梨園頭車(chē)輛段鋪軌工程長(cháng)約21.

某段地鐵工程監理規劃

1、工程名稱(chēng)：************** 2、工程地點(diǎn)： 3、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長(cháng)江三級階地區，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場(chǎng)地屬于長(cháng)江三級階地區，地面標高24.5~27.2m。車(chē)

地鐵工程監理投標大綱

第二節 本工程建設特點(diǎn) 本建設項目與其它建筑、市政工程及XX在建地鐵項目相比，有其自身的特點(diǎn)。主要表現在： 一、規模大、社會(huì )影響大 本監理標段的投資約為10.8億元。工程規模和造價(jià)遠高于一般的房建類(lèi)工程項目。地鐵工程是事關(guān)市民的出行大事，是

山東地鐵工程監理日志

山東地鐵工程監理日志，被監理單位人員、機械、材料進(jìn)場(chǎng)和見(jiàn)證等情況。