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地鐵區間換成車(chē)站模板腳手架工程專(zhuān)項施工方案
北京地鐵XXXX站位于北京市XX區西三環(huán)XX高速公路與規劃XX路相交路口南側，是地鐵XX、XX號線(xiàn)的換乘車(chē)站。其中XX號線(xiàn)XX站為雙層側式站臺，XX號線(xiàn)為三層島式站臺，XX號線(xiàn)在上，XX號線(xiàn)在下，兩站“XX”字“島一側”換乘，合并建造，除換
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿(mǎn)堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點(diǎn)，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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框架結構地鐵站模板工程施工方案
本工程為北京地鐵15號線(xiàn)一期工程石門(mén)站車(chē)站主體結構，石門(mén)站(原順西路站)是線(xiàn)路從高架轉入地下的第二站，站位成東西向設置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門(mén)站為地下雙層雙跨島式站臺車(chē)站，總長(cháng)199.3m(含盾構接收井)，標準段總寬20.9m
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案
地鐵西延段1234標段地鐵車(chē)站位于 車(chē)站為地下三層島式站臺無(wú)柱車(chē)站。車(chē)站全長(cháng)148m，標準段寬19.1m，車(chē)站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車(chē)站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。 車(chē)站主體結構主要尺寸的
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案(70頁(yè))
車(chē)站為地下三層島式站臺無(wú)柱車(chē)站。車(chē)站全長(cháng)148m，標準段寬19.1m，車(chē)站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車(chē)站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
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地鐵車(chē)站土建工程高大模板及支架施工方案（159頁(yè)）
本工程梁、板的模板與支架選擇為：梁、板模板選用15mm厚木膠合板模板做面層，100mm×100mm木方做次楞， 150mm×100mm木方做主楞。梁側模采用φ14對拉螺栓加固；滿(mǎn)堂支架選用碗扣式鋼管支撐架，剪刀撐選用φ48×3.5mm鋼管扣
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線(xiàn)官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專(zhuān)項施工方案
區間左線(xiàn)均為盾構區間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(cháng)867.334m。區間右線(xiàn)為盾構+礦山，總長(cháng)約為1056.57m，其中盾構區間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(cháng)
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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模板工程專(zhuān)項施工方案
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環(huán)節。為確保施工質(zhì)量及安全，結合工程實(shí)際情況，特制定以下木模板施工方案。
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
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廠(chǎng)房工程大模板施工方案
廣州市啟明軟件科技有限公司廠(chǎng)房工程為五層鋼筋混凝土框架結構，建筑平面呈“凹”字型，廠(chǎng)房總長(cháng)為94m,寬度66m,總建筑面積22240m2。首層層高5m, 二至五4m。其中7-9線(xiàn)×H-K軸內二層樓面作為首層門(mén)廳上空，層高為9.0m。
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工程專(zhuān)項施工方案模板
專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
各種工程模板專(zhuān)項施工方案
各種模板專(zhuān)項施工方案各種模板專(zhuān)項施工方案各種模板專(zhuān)項施工方案
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
模板工程安全施工方案
模板工程安全施工專(zhuān)項方案模板工程安全施工專(zhuān)項方案模板工程安全施工專(zhuān)項方案
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某廠(chǎng)房工程模板施工方案
某廠(chǎng)房工程模板施工方案某廠(chǎng)房工程模板施工方案某廠(chǎng)房工程模板施工方案
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模板工程分項施工方案
本工程為**機械傳動(dòng)（天津）有限公司擴建項目六期工程。本工程位于天津市**經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區內，**中路18A號**工業(yè)廠(chǎng)房園區內。總建筑面積為24087.76m2，建筑高度為10.750m。本廠(chǎng)房結構形式為單層鋼框架結構，屬單層工業(yè)廠(chǎng)房。本工
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某奧運工程模板施工方案
工程概況 主要包括C4-1樓、C4-2～8樓建筑安裝工程，總建筑面積324474.15㎡，地下部分建筑面積87205.3㎡，地上部分建筑面積237268.85㎡，7棟高度為95m，1棟高度為37.95m板式高層。
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展館工程模板施工方案
本工程為濟南市2009年重點(diǎn)工程，建設地點(diǎn)濟南市**區**城**大道南臨，工程占地面積17071.4㎡，總建筑面積43466㎡，其中展廳面積14660㎡，會(huì )議中心面積10800㎡，建筑層數為二層（局部五層），建筑總高度23.95米，基礎形式
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某住宅工程模板施工方案.
***住宅工程由三棟高層塔樓組成，總建筑面積 61060 ㎡，6#、7#各為 20340 ㎡，8#為 20380 ㎡。塔樓地下兩層，其中人防層層高 3.0m，設備層層高 2.9m；地 上 20（局部 22 層），層高 2.7m（其中十層層高
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幕墻工程模板施工方案
幕墻工程模板施工方案，由××××××地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司投資興建的××××工程，位于×××××××××該工程共五層，是集商業(yè)和辦公為一體的建筑綜合樓。其中一、二層為單元式商業(yè)用房，三～五層為單元公寓式辦公。總建筑面積約××××㎡。
專(zhuān)題： 幕墻工程模板施工方案 幕墻工程報價(jià)模板 -
某輕軌工程模板施工方案
某輕軌工程模板施工方案，佛圖關(guān)至大坪區間隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）。含土石方開(kāi)挖、初期支護、二次襯砌、防排水、明洞及洞口工程；通道、風(fēng)道、出入口；軌道梁預留基坑石方開(kāi)挖及支座基礎等。
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某工程模板支撐施工方案
某工程模板支撐施工方案某工程模板支撐施工方案某工程模板支撐施工方案
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地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建9標段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為云谷路站、南寧路站、貴陽(yáng)路站；區間為試驗段終點(diǎn)～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構區間。
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地鐵工程防汛施工專(zhuān)項施工方案
本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個(gè)明挖+蓋挖車(chē)站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個(gè)盾構區間（東光站～三官堂站區間）、（三官堂站～順江路站區間）。
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[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學(xué)大道站位于長(cháng)江西路與科學(xué)大道交叉口處，沿長(cháng)江西路敷設，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)273.63m，車(chē)站內設單渡線(xiàn)。采用明挖順筑法施工。車(chē)站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車(chē)站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車(chē)站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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某地鐵工程連體樁施工方案
本工程地處交通要道的馬路上，為繁華商業(yè)區中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁，有效樁長(cháng)16~20ｍ，總延長(cháng)米約120m，總樁數約180根，設計砼方量約1000ｍ３。在施工區域內有一根22KVA電纜線(xiàn)及其他管線(xiàn)通過(guò)。
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案
（一）工程概述 1．xx車(chē)站和區間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營(yíng)的地鐵xx線(xiàn)區間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區間盾構的最小凈距僅1.6米，離車(chē)站的最小凈距2.3米，對正在運營(yíng)的地鐵xx線(xiàn)影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權和運
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某地鐵工程組織設計施工方案
本工程的結構特點(diǎn)，合理布置測點(diǎn)，及時(shí)收集、整理量測數據，通過(guò)科學(xué)的分析，及時(shí)掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動(dòng)態(tài)以及開(kāi)挖過(guò)程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設計參數，指導施工，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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某地地鐵工程屋面防水施工方案
水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學(xué)物質(zhì)組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料，專(zhuān)用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。
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昆明某工程模板設計施工方案
本工程建筑面積約20000平方米，由二個(gè)幢號組成商住樓，現澆鋼筋混凝土。十三層框剪結構，結構設計按8度抗震設防。建筑總高約為45米，層高為3米，最大跨為6米。
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模板工程施工方案實(shí)例一
模板工程施工方案實(shí)例一............................................................................................
地鐵工程模板施工方案
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