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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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地鐵盾構法施工技術(shù)及其應用
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(cháng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著(zhù)駐足輕重的地位。
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地鐵盾構法施工后配套軌道運輸方案
本資料為：地鐵盾構法施工后配套軌道運輸方案，共20頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管
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[山東]地鐵工程管棚施工監理實(shí)施細則
靈山衛站～黃海東路站區間施工斜井及橫通道初支結構施工，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側綠花帶內，為臨時(shí)結構，后接一段施工橫通道，通道位于濱海大道下方，為永久結構。橫通道中心里程為YCK15+334.852，斜井及橫通道斜長(cháng)為310
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地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，原文是New Austrian Tunnelling Method，簡(jiǎn)稱(chēng)為NATM。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀50年代提出的。我國近40年來(lái)，鐵路、交通
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
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地鐵施工消防應急預案
火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
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地鐵施工安全操作的規程
內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規則。它是根據標段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體
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地鐵1號線(xiàn)施工組織設計
本標段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線(xiàn)路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
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地鐵土建施工組織設計
本工程位于西安市地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側，由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內外高差450mm，設計使用年限為50
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管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中的應用
介紹北京地鐵十號線(xiàn)黃莊站施工過(guò)程中，在車(chē)站主體結構和1、2號風(fēng)道施工了采用Φ159大管棚對車(chē)站暗挖結構施工進(jìn)行超前支護的施工情況，并對該項技術(shù)進(jìn)行了評價(jià)。地面沉降監測表明，其最終沉降值都在事先預定的沉降范圍內，為暗挖施工提供了安全保障。
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北京地鐵盾構法施工問(wèn)題及解決方案
通過(guò)比較詳細的資料調查糨統計分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線(xiàn)路上盾構法的施工現狀，發(fā)現盾構 法在丈援摸應簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續魏王的區閹分教；撩擒設備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監過(guò)多；盾構法施工的工期延誤；盾構法施工的籟外
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地鐵車(chē)站軍用梁鋪蓋法施工設計
采用道路兩側倒邊鋪設加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車(chē)站施工,達到交通不斷路的目的。通過(guò)對24m六四式軍用梁的結構拼裝設計、承臺設計、橋面系設計、蓋挖順作配套施工設計,對軍用梁在交通行車(chē)和臨時(shí)堆土加載過(guò)程中的最不利情況下,運
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地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵隧道聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖凍結法施工工藝
內容簡(jiǎn)介 二、特點(diǎn) 1、可有效隔絕地下水，其抗滲透性能是其它任何方法不能相比的，對于含水量大于10%的任何含水、松散，不穩定地層均可采用凍結法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結法是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結冰，將松散含水巖土變成凍土
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地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問(wèn)題研究
盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內, 仍然存在許多尚待解決
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地鐵區間盾構法施工聯(lián)絡(luò )通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線(xiàn)路沿xx路敷設，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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地鐵區間盾構法施工聯(lián)絡(luò )通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線(xiàn)路沿xx路敷設，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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上海地鐵工法專(zhuān)項組織施工設計方案
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥，根據工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場(chǎng)。現場(chǎng)水源應為清潔水，接入水流量應為2英寸以上管道，流量大于10 m?/h，所有設備額定總功率約為320KW，考慮現場(chǎng)生活用電等，電源應滿(mǎn)足350KW功率滿(mǎn)負荷運轉。
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北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規律研究
北京地鐵 5 號線(xiàn) 18 標（雍和宮站—和平里北街站） 區間采用暗挖法施工，區間隧道埋深約 15 m，采用復合 襯砌支護。隧道斷面為標準馬蹄形，斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用臺階法開(kāi)挖，臺階長(cháng)度為 6 m。
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[山東]地鐵工程管棚施工監理實(shí)施細則（2015年編）
靈山衛站～黃海東路站區間施工斜井及橫通道初支結構施工，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側綠花帶內，為臨時(shí)結構，后接一段施工橫通道，通道位于濱海大道下方，為永久結構。
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濟南2號線(xiàn)地鐵防水施工論壇
山東濟南2號線(xiàn)地鐵防水施工論壇，包括施工要點(diǎn)、質(zhì)量通病。
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地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場(chǎng)地狹小并受高壓線(xiàn)影響。經(jīng)專(zhuān)家論證后成功實(shí)施。希望對朋友們有幫助
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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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重慶地鐵隧道施工組織設計
重慶軌道交通X號線(xiàn)，地鐵隧道施工組織設計。單洞隧道、雙洞隧道，新奧法施工。
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關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
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淺談新奧法隧道施工的認識
新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開(kāi)挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監測控制圍巖的變形
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地鐵建設施工組織設計
地鐵建設施工組織設計.doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。上海軌道交通9號線(xiàn)一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車(chē)站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區二