地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開(kāi)始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響

地鐵車(chē)站主體結構施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車(chē)站主體結構施工技術(shù)交底（一級），編制于2019年，共34頁(yè)。 主要內容： 車(chē)站設計總長(cháng)139.8m，車(chē)站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車(chē)站中心里程處覆土3.1m，車(chē)站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車(chē)

地鐵車(chē)站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車(chē)站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車(chē)站地下連續墻施工技術(shù)文檔

本資料為地鐵車(chē)站地下連續墻施工技術(shù)文檔，共34頁(yè)。 簡(jiǎn)介：常見(jiàn)的地鐵車(chē)站圍護結構形式主要有三種：地下連續墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，SMW工法樁。導墻按50m分段施工，導墻基礎開(kāi)挖采用人工配合挖掘機進(jìn)行，開(kāi)挖成型后在基礎底部鋪設一層5cm厚的混

廣東地鐵車(chē)站施工地質(zhì)補勘技術(shù)交底

鉆孔深度：控制在隧道結構底板下5m范圍內，在此范圍內不適宜終孔的，應在進(jìn)行地層結構分析的基礎上確定終孔位置并且鉆孔深度以進(jìn)入完整基巖5m為終孔標準，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線(xiàn)MCZ3-AG

明挖地鐵車(chē)站結構防水施工技術(shù)交底

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽(yáng)角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽(yáng)角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。

地鐵車(chē)站臨時(shí)腳手架安拆施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車(chē)站臨時(shí)腳手架安拆施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共11頁(yè)。 作業(yè)腳手架的寬度不應小于0.8m，且不宜大于1.2m。作業(yè)層高度不應小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部計劃采用設計參數：縱向1.8m、步距1.8m

地鐵車(chē)站逆作區鋼管柱工程的施工技術(shù)

某線(xiàn)地鐵車(chē)站為地下三層島式結構，采用逆作法施工。為滿(mǎn)足逆作階段結構受力要求，采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法，滿(mǎn)足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

地鐵車(chē)站主體結構缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車(chē)站主體結構缺陷處理施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共17頁(yè)。 主要內容： 車(chē)站設計總長(cháng)139.8m，車(chē)站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車(chē)站中心里程處覆土3.1m，車(chē)站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構

地鐵車(chē)站明挖施工技術(shù)（講義總結143頁(yè)）

地鐵車(chē)站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術(shù)標）

1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與XX線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線(xiàn)站位設置于XX南路高架橋以南。XX線(xiàn)站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。

大跨度單拱單柱雙層暗挖地鐵車(chē)站施工技術(shù)

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車(chē)站的主要施工工藝及方法。

地鐵車(chē)站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車(chē)站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁(yè)。 安全管理控制要點(diǎn) １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

明挖地鐵車(chē)站結構防水施工技術(shù)交底詳細設計

工程內容，防水設計一般規定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理

城軌公司BIM技術(shù)在地鐵車(chē)站及盾構施工中的應用.ppt

廣東地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底

架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開(kāi)挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時(shí)施加預應力. 鋼支撐在廠(chǎng)內按一定長(cháng)度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實(shí)際長(cháng)度進(jìn)行試拼，標準節間聯(lián)接采用高強螺栓，盡量保證活動(dòng)端伸縮量控制在50~20

軟弱地層大跨度暗挖地鐵車(chē)站柱洞逆筑施工技術(shù)

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車(chē)站的施工，以北京地鐵l0號線(xiàn)勁松站為工程實(shí)例系統介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車(chē)站柱洞逆筑施工方法及工藝要點(diǎn)。

地鐵車(chē)站結構防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號線(xiàn)南浦站要求車(chē)站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無(wú)濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的

陜西地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術(shù)交底

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長(cháng)使用法蘭與高強螺栓進(jìn)行.

【長(cháng)沙】地鐵車(chē)站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)PPT（48頁(yè)）

湖北地鐵車(chē)站圍護結構地下連續墻導墻施工技術(shù)交底

導墻必須筑于堅實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據現場(chǎng)情況進(jìn)行調整)；導墻溝槽開(kāi)挖采用反鏟挖掘機開(kāi)挖人工配合清底，側面為人工修整，嚴禁超挖，塌方或開(kāi)挖超限的地方紅磚砂漿砌筑

地鐵車(chē)站區間隧道工程技術(shù)標及施工圖紙

青島地鐵1號線(xiàn)瓦屋莊站～貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線(xiàn)路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站，線(xiàn)路全長(cháng)約8.1 km，其中海域段長(cháng)度約3.49km，采用鉆爆法施工。隧址區共所發(fā)現18條斷裂，大部分為高角

云南地鐵車(chē)站圍護結構鋼筋籠施工技術(shù)交底（地下連續墻）

鋼筋搭接采用錯縫搭接，焊接接頭，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%。鋼筋籠桁架筋位置詳見(jiàn)連續墻配筋圖，且可根據具體情況調整桁架位置。連續墻內外側鋼筋籠均設置橫向桁架筋，間距4m，豎向桁架筋與橫向桁架筋均焊接在鋼筋籠

地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車(chē)站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

淺談地鐵車(chē)站施工方法

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

天津地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為天津地鐵車(chē)站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

廣州地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車(chē)站施工組織設計方案，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車(chē)站冬季施工措施（14P）

地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖技術(shù)交底

根據北站西二路站設計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區與龍門(mén)山和邛崍山區過(guò)渡帶的成都西部地區，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內無(wú)不良地質(zhì)，特殊巖土為局部雜填土。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站結構防水技術(shù)交底

工程概況，勞動(dòng)力配置及設備機具，防水施工總流程圖

地鐵車(chē)站及區間安裝裝修工程裝修專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)方案

站是 第三個(gè)進(jìn)入常規機電設備安裝階段的地鐵車(chē)站。車(chē)站全長(cháng)為224.2米，標準段寬為19.80米，建筑面積為11575.69平方米：站廳層面積為5820.09平方米，其中公共區面積1528平方米；站臺層面積為5755.6平方米，其中公共區面積

地鐵車(chē)站深基坑圍護結構地下連續墻施工技術(shù)交底

根據放線(xiàn)位置先挖設導墻施工溝槽，然后在導墻立模時(shí)再次投放，仔細校合導墻模板位置，務(wù)必做到導墻位置精確，并由監理單位進(jìn)行驗收 根據設計圖紙和控制點(diǎn)在導墻上精確定位出地連墻分段標記線(xiàn)，并根據鎖口管實(shí)際尺寸在導墻上標出鎖口管位置，采用寶峨抓斗成槽